野岩線につきましては、現在北の方から仕事を進めておりまして、大分仕事がはかどってまいりまして、東武と接続する近くまでいま鋭意工事を進めております。今後この東武と接続する藤原から今市の辺までがまだ認可を得ておりませんし、ルートも決めておりません。そういうような関係で、せっかくここまでやったものをどういうふうに早く生かすかということを運輸省に御相談しながら検討している段階でございます。
総額二百五十億でございますが、現在お話しのように進んでおりまして、全体といたしましては四六％進行しております。
ＡＢ線につきましては、御承知のように、総枠がなかなか大きくしていただくことがむずかしいものですから、ＣＤ線はほとんど七十何％というふうに工事命令をいただいているものは片づいてきておりますけれども、ＡＢ線では大体三十数％というような形で、これはまあ一般会計のお金をいただくためにそういう枠がなかなか大きくしていただけないということもありまして、佐久間線についても、御指摘のように、非常に遅々として進まない。特に私の方で抱えておりますＡＢ線全体で見ますと、四十線、千六百六キロ工事の御指示をいただいておりますが、認可をいただいているのは三十線、千三百三十三キロということになっておりまして、重点的にこれをやれという御指示もいただいて、鹿島、北越
これは非常にむずかしい問題でして、私ども前から考えておりますんですが、このＡＢ線については、御承知のように、一般会計の利子のつかない金で建設しております。それから固定資産税に相当するものも免除していただいております。それからもう一つ、地元にいろいろ御協力いただく意味で、たとえば鉄道債券、公団がやっております工事に要る鉄道債券を持っていただいているというような面もございまして、いろいろ地元の御協力はいただいております。この金はＡＢ線に使うわけじゃないのでございますが、いろいろな全般的に御協力いただきたいということでお願いしているわけなんですが、そういうような意味で地元に非常に御協力いただいておりますので、そういうような面をやはり配慮し
ただいま御質問の点でございますが、昨年九月に建設中の工事線を視察のために阿佐線を訪れまして、そのときに新聞記者にいろいろ質問をされてお話ししたことを、いま御指摘になったのでございますが、この阿佐線は、私どもとしましても、非常に大事な線だと思って、一生懸命やってきたわけなのですが、何しろ百二十五キロもの非常に長いところでございますので、これを一遍に開業するということはなかなか大変なので、とりあえずは奈半利−後免間ぐらいを早く開業したいということで、安芸−奈半利間については精力的に工事を進めてまいりまして、それから土佐電鉄については四十九年三月廃止になったものですから、これは御承知のとおりに地元の通勤通学、その他の大事な路線として高知の
ただいま御質問のありましためどとしまして、部分開業しますにもあと五、六年はかかるのじゃないか、そういうことでせっかくいままで百五十億くらい投資しておりますから、早急にこの問題も処理したいと私は思っております。
ただいまの御質問に対してお答えいたします。 大清水トンネルは延長二十二キロ二百ございますが、新潟県の方が十五キロで、これは早くから工事ができ上がっておりまして、群馬県側の七キロ二百がいま工事を盛んにやっておるわけでございます。 〔伊東委員長代理退席、委員長着席〕 それで、大清水トンネルの湯沢方について申しますと、湯沢温泉の一部で温泉源の枯渇があったわけでありますけれども、海沢町に調査を委託いたしましていろいろ協議の結果、工事も早く終わっておりました関係で、もうすでに解決しております。 次に、ただいま工事中の水上方につきましては、水上温泉それから谷川温泉の温泉源が一部減水したという申し出がございましたので、その原
前にも古寺先生からそういう御注意がありまして、私どもも非常に注意しまして、地元の方には御迷惑をかけないように、それからいろいろな災害が起きないようにあらゆる工夫をこらすように現場を指導してやってまいったわけでございますけれども、御承知のように青函トンネルもいろいろな地層がございましてなかなかむずかしい工事でございますので、ときどき湧水の事故を起こしたり思わぬ災害が起きまして、非常に御迷惑をかけてきたことに対して深くおわびを申し上げます。 私どもは、可能な限り湧水を少なくするようにいろいろ努力して、今後もこういうような不測の事故を起こして地元に御迷惑をかけないように努力するつもりでございます。
ただいまお話のありました二次処理、三次処理という問題もございますが、こういうような問題は慎重に今後検討しまして、こういう問題が必要ならば早急にそういうような措置もとらなければならぬというふうに考えておりますが、細部にわたりましては少し前まで現場の局長をしておりました藤田君というのを連れてまいっておりますので、いま担当の理事でもございますので、それからお答えさしたいと思います。 それから、先ほど後でお話のございました湧水の問題でございますが、湧水は、これは出てきたものを永久にくみ上げるのは動力のむだでございますので、極力これを少なくするように処置したいということで、湧水を極力とめるように、それで完成後も水を極力少なくするように、今
これはあくまでも工事の進行の目標でございまして、それに向かってわれわれは一生懸命邁進しているわけでございますが、現実の問題はわれわれの予想したよりも多少早目に進んでいるということでございまして、いまのところその目標は達成できるだろうというふうに考えております。
今回榛名トンネルで事故を起こしましてまことに申しわけございませんでした。厚くおわび申し上げます。 御承知のように、あの榛名トンネルは十五キロ三百五十というような非常に長大なトンネルで、しかも地質の非常に悪いところでございまして、そこを慎重に工事を進めてまいったのでございますが、現実には六工区に分けまして、ほとんど大部分が工事が済んでおりまして、現在やっておりましたところは、未掘削区間があと二百メートルしかないようなところで工事をやっておりましたところが、火山の噴出物でございます軽石層、砂れき状の泥流堆積物と言っておりますけれども、それがございまして、それにぶつかったために、ちょっと徴候もございましたのですが、慎重にいろいろな手当
先ほど大平理事から御答弁申し上げましたように、軽石層に突っ込んだということでそれに対する対策を十分とり切らなかったのでこうなったのでありますから、今後の問題については十分そういう軽石層があるということもわかっておりますし、注入その他万全の措置をとって皆さんに御心配をかけないように安全に掘削をしていきたいというふうに思うわけであります。これは掘削のスピードとそれから経済的な問題いろいろございますが、経済的にそういう問題を余り顧慮せず、もっと慎重にやっていきたいというふうに思うわけでございます。
先生のお話のありました当面の補償、これにつきましては一応完了したというふうにわれわれは理解しておりますが、その後の問題一切現地の局長に全面的に任しておりまして、私どもその報告を聞きながら、また局長を指導しながら十分地元の納得をいただけるような方向で片づけていきたいというふうに思っております。
ただいまの点、少しつけ加えさしていただきたいと思いますが、工事ができ上がりますと、この財産はあくまでも私の方が所管する形になっておりまして、政府の財産として国鉄に貸すわけでございます。国鉄から使用料というものをいただいてやるわけですから、あくまで私の方でもこの覚書の趣旨を尊重しまして、救急対策についても考えてまいりたいというふうにここでも確認しておりますから、御承知おきいただきたいと思います。
公団の財産でございます。
ただいま御指摘のございましたように、こういう事故を起こしたことはまことに申しわけないと思っているのでございます。特に穴の周辺の方に大変御心配をかけたということは心から深くおわび申し上げるのでございますが、これは事前にもっと早くわかったんじゃないかというお話でございますが、こういう事故は過去にもあったことはあったんでございますが、あれだけの土かぶりのあるところで、ああいう事故が起こるということはちょっと考えられなかったんです。 ただ、そこで問題は地層がどういうかっこうになっていたかということをもっと慎重にボーリングその他でよく調べてやるべきじゃなかったかというような点だと思いますが、この辺は私どもなりにやってはいたんですが、そのや
ただいま御指摘のような方向で、応急復旧につきましても、地元の御納得をいただきまして、すぐ二日半で片づけてしまったというような形でございまして、今後下の方の本工事につきましても、地元の御納得を得た上で万全の措置をとって工事を進めたいというふうに考えておるわけでございます。
公団は国鉄と同じようにやっております。
鉄道公団の場合も間違いございませんが、ただ担保につきましては保証事業会社のものも取り上げられております。
鉄道公団といたしましても、国鉄と同じような仕事をしておりますので、国鉄と同じように仕事をいたしております。
