まつたくわれわれもさように考えておりまして、戦前には非常にたくさんの優秀なパイロット、ナヴイゲーターその他の航空要員がおりましたものが、現在ではまだ日本航空の飛んでおる飛行機も、日本人の手でやれないという状態でございまして、これは一刻も早くこの状態から脱却したい。既存の航空士を現在の定期飛行、その発達した技術に適応するように再訓練をいたしまして、一刻も早く飛ばしたいということに努力をいたしておる次第でございます。つきましては、再訓練の学校といいますか、訓練所といいますか、そういつたものをぜひ来年度につくりたいということで、来年度の予算には要求をいたしておる次第でございます。ぜひ一刻も早く日本人で日本の空を自由に飛びまわる態勢をつくり
場所につきましてはいろいろあるわけでございますが、何と申しましても既存のものを使わなければなりませんので、いろいろ検討いたしましたところ、焼津の飛行場ですとビーコンもございますし、あそこがよいのではなかろうか、こういうふうに考えております。なお幾らの予算がいるかということでございますが、一応大蔵省に要求いたしておりますのは、飛行機その他いろいろなものを含めまして約九億円でございます。
これは国際民間航空条約に日本が加入いたしますと、その第二十六条によりまして、「締約国の航空機が他の締約国の領域で事故を起し、且つ、その事故が死亡若しくは重傷を含むか、又は、航空機若しくは航空保安施設の重大な技術的欠陥を示す場合には、事故の起つた国は、自国の法律の許す限り国際民間航空機関の勧告する手続に従つて事故の事情の調査を始める。右の航空機の登録国には調査に臨む立会人を派遣する機会を与えなければならない。調査を行う国は、右の国に対して、その事項に関する報告及び所見を通報しなければならない。」こういうことになつておるわけでございまして、結局いわゆる飛行機に乗つておるお客さんの事故と、それが落ちたために地上の第三者に与えた影響というよ
民間航空の再開に伴いまして、御存じのように七年間の空白があるところを埋めて、非常に激烈な競争が行われておる世界航空界に進出するわけでございますので、そこに非常に困難な問題が山積しておるわけでございます。しかし、われわれといたしましては、これを押しのけて行きたいと考えておるわけで、運輸省としましては、先般航空審議会にわが国民間航空の再開方針いかんという諮問を出して、その答申を得たのであります。その答申を考慮に入れてやつて行きたいと考えております。 まず第一番に、進出しますについては、現在日本で飛行機が製造できておりませんので、まず飛行機を買わなければならないわけでございます。その資金の獲得についていろいろ問題があるわけでございます
日本でつくつた飛行機で、日本人がこれを飛ばして行くことが一番望ましいことでございますが、現在の段階で国内航空もそうでございますが、特に国際航空に出て行きますのには、日本でつくつた飛行機を使うことは、遺憾ながら困難な状態でございます。御参考までに申し上げますと、大体世界の国際航空に従事しておりますものが、大小合せて全部で四千機ぐらいあるわけでございますが、この七五％までは米国製でございます。一五％が英国製というような数字に相なつております。現在、日本に来ております航空会社が十一ございますが、それもほとんどアメリカ製の飛行機を使つておる状態でございます。この生産事業は通産省の所管になつておりますので、詳細なことは私から申し上げかねると思
講和条約が効力を発生するまでは、グライダーのようなものまで含んで、あらゆる飛行機の製造、所有、修理、飛ばすということは禁止されておりましたけれども、講和条約の効力発生以後は完全に自由であります。ただ事実上の能力が日本にないというだけであります。
現在は何らの制限を加えられておりません。
現在は二つでございまして、羽田——正確にいいますと東京国際航空でございますが、羽田と、一時的なものとして、将来そういうことでなくなることになると思いますが、岩国と二つでございます。
飛行場を新たに建設するということ、特に国際航空に適するような大きい飛行場を建設するということは、容易なことでありませんので、現在あります東京は国際空港としてでありますが、さらにそれ以上に多くの飛行場が開港場的なものになるということはむずかしいと思います。なお福岡、大阪とかいうようなところは、日本側から見ましても、将来台湾に行くとか沖縄に行くとか朝鮮に行くとかいうことを考えますと、これをいわゆる国際空港にすることが望ましいからそういう事態が起ると思いますが、日本でどの飛行場を開港場にするかということは、航空協定その他話合いによりまして日本側がきめるわけでございますから、実情を見まして飛行場の可能なところで協定を結ぶということになろうと
その問題は、航空機製造事業法というものが先国会に制定されたと思いますが、これは通産省の所管でございまして、詳細なことは、私から間違つて答弁してもあれでございますから……。
この幹線というか、支線というか、一つの言葉の問題でもあるわけなんでございますが、実際鹿児島まで行つたものを幹線というならばそれでも差支えないと思います。併しこの幹線と申しますと飛行場との関係でございますけれども、まあこの現在の状態で幹線という程度ですと、ＤＣ４の着けられる程度というぐらいが幹線というのが常識的じやないか。それより小さくなりましても幹線といつても差支ございませんけれども、まあ常識的に考えてＤＣ４の着ける程度のところのものをいつていいのではないかという考え方で来ておりますわけでありまして、これはいろいろに理論的に分析してこれを幹線といい、これを支線というふうに断定しておるわけではございません。或いはこれが又今表でございま
現在では、日本の国内では飛行機の運航に関しまして羽田以上の設備を持つておる所は遺憾ながらございません。将来そういうものができれば勿論でございますけれども、現在は遺憾ながら今の飛行場より大きい飛行場は我々の使用し得る所にはないのでございます。
私はそういうふうに心得ておりません。いわゆる空を飛べる施設、全天候めくら発着のできる施設もございませんし、現在の状態で使い得る飛行場として、鹿屋が板付以上というふうには行かんと思います。
飛行場の広さというものは、急にそれは飛行場を拡げるということと、それから空の全天候飛行のできる施設をするということと、どつちがむずかしいかということになりますと、現在のように農地を買上げるとか、土地の問題が非常に困難な状態におきましては、飛行場を拡げる、飛行場の大きいということも非常に重要でありましようが、現在の飛行機は昔の飛行機と違いまして、御承知のように地上の無電施設、その他飛行機がめくらで飛べる、めくらで発着できるという施設と一体になりませんと、飛行場としてのフアンクシヨンがないというふうに考えられますので、今申上げたようなわけでございます。
ガソリン税で大体年間六千万円くらいだと思います。
黒字になつておりません。尤も前期と言つても、去年の十月二十五日から始まりまして、今年の三月三十一日までの収支で見ますと、四千三百万円赤字になつでおります。そのときはまだガソリン消費税を払つておつたわけであります。本年四月一日から消費税がなくなりましたので、それで本年度の収支のほうは、一年を事業年度にしておりますが、今年度、九月までの半年度の一応仮りに決算をいたして見ますと、大体三千万円ばかり赤字になつております。今年度、年度全部で行けば、或いはとんとんくらいまで行きばしないかと思いますが、木星号事件もございましたが、あれは保険金がありましたから、全部が日航の負担金にかかつておるというわけでもございませんけれども、その前後大分お客さん
通行税は運輸省といたしまして、これは航空のみならず全般に、今残つております汽車のほうも、通行税は全廃してもらいたいというのが、我々の運輸省としての希望でございます。航空局としましても非常に熱烈なる希望を持つておりますし、同時に又航空審議会でも通行税を免除したらよかろうというような答申がございましたので、来年度において免税になりますように、事務当局としては努力いたしたい。こう考えておるわけでありますが、まだ通行税が免除になるという見通しは出ていないわけであります。
通行税は二割でございますから、総額でいたしますと約一億五、六千万円になると思います。
私のほうとしては、引下げの命令を出すというようなことでございませんで、日航のほうで或いは研究しておるかと思いますが、まだ成案を得ておるとは思いません。問題は御存じのように頻度が非常に少いものでございますから、例えば北海道なら北海道に何人かの人間を置いておるわけでありますが、それで、午後一時に着いて午後三時に出て来るという、その一日の間、それだけのために金を払わなければならんというようなことでございまして、それが頻度が殖えますと、それだけその経費が割安になる、或いは又今直ぐではございませんが、徐々に実行しようと思つております。パイロツトの日本人化ということによりまして、これから大いに経費が浮くというようなことでございまして、そういつた
妥当であるというふうに考えておるかということでございますが、一応現在の運賃を昨年改正いたしますときに、諸般の原価計算をいたしまして運輸省は認可したわけでございます。併しながらこれが一般大衆化するためには高過ぎるということは言えるわけでございまして、これがアメリカ式に三等よりも安くなるというところまではなかなか行きかねると思いますけれども、少くとも二等程度くらいにまで下げられるように、会社は勿論、我々航空局、運輸省におります者もいろいろな要素を分析いたしまして、逐次下げられるように努力したいという強い希望を持つておるわけでございます。
