ただいまの御質問でございますが、今年度当初予算にございます収入よりも増収になりますことが、これについてはやはりそれに相応する経費がかかるから、六十億がまるまる全部残るわけではございません。その他、所定の経費の節約になりました部分もございます。それらを合せますと相当の額に上りますが、何しろ百億にも上る非常な大災害に際会いたしまして、その方面の費用が急を要するわけでありますが、幸いにして予備費がございましたので、応急的な処置だけは、予備費によつてまかなうというふな処置に出ているわけでありますが、さてこれらの増収あるいは節約というものを災害だけに使うということも、これはあまりにも当を得ない。やはり一部は従業員諸君の努力というものにも報いて
私どもは今度の国会におきまして、予算の補正をお願いしたいという話合いを進めたのであります。しかしこの仲裁裁定をめぐり、また災害をめぐつての厖大な予算になりますので、これはもう少し慎重に考究しなければいかぬだろうということで一実はわれわれの希望とは反対に、今度の国思に補正予算を出さないということになつた、簡単に申し上げると、そういう経過であります。
ただいまも申し上げましたように、この直近の国会に予算の補正を出しまして実施していただきたいということを、私は切実に希望しておる次第であります。この点は今後大いに努力したいと思つております。
むろんいろいろ案を考えておりますが、これはまだ研究中の問題でございまして、申し上げることはいかがと存じますが、たとえば私はこういうふに考えております。道路、河川その他におきましては、相当の国庫の助成と申しますか、補助と申しますか、そういうものがございます。しかしわれわれの災害に対しては全部自前でありまして、何らそういうめんどうを見ていただけないということは、非常に片手落ちじやないかというふうに考えておりまして、そういう面での折衝もいたしております。おもなことはそういうことであります。
何しろ仲裁裁定の平年度の実施になりますと、相当多額な金額に上ります。これをどういう方法で調達するかということについては、今後の考究をまたなければなりませんが、あるいは運賃の引上げということに及ぶかもしれません。しかしながら運賃の引上げというものは決して好ましいことではないのでありまして、でき得るだけ低運賃で、よいサービスをするということが、われわれの一つの任務でございます。従いまして運賃をかりに引上げるにいたしましても、その時期あるいは割合等、いろいろと勘案しなければならぬと思つております。今日の場合におきましては、まだその点までの研究には至つておらないのでありますが、あるいはそういうことになるかもしれないと思つております。
民営あるいは国営、あるいは今の公共企業体の形態による経営、いろいろなことが考えられるのであります。しかし私は、要するにそれらの議論がなされるということは、現在の国有鉄道の運営そのものの実態がきわめて不満足な形である。これを一日も早くりつぱなものにいたしまして、国民全体の期待に沿い、信頼にこたえるような方向に持つて行きたいというお心持ちからではないかと思います。それについて私のまことにまずい経験でございますが、その経験から割出して考えますと、要するにこの企業の改善あるいは企業の拡張というようなことは、いずれにいたしましても企業が繁栄する方向に持つて行かなければならないと思うのであります。しかるに、忌憚ない言葉で申しますと、採算とか企業
今日の鉄道の世界におきましては、御指摘のように動力の切りかえ、石炭から電力、あるいは石油を燃料とする動力にかわつて行くというのは、世界的な傾向であります。わが日本におきましても、電化というものが非常に有利であるということが今日の情勢でございます。従いまして電化に主力を注いで参りたいということは十分に考えております。長期計画という問題につきましては、これまた過般の議会におきまして、今後継続費というものを出すことになつておりますので、それを機会に来るべき通常国会に、二十九年度以降の長期にわたる計画の発表をいたすつもりでございます。その点につきましてもすでに若干の案はございますが、それを今後さらによく練りまして、その機会に皆さんの前にごひ
今日私ここへ持つて来ておりませんが、適当な機会に皆さんにあらかじめごひろう申し上げてさしつかえないと思います。いい機会を見つけまして、皆さんの御批判を仰ぎたいと思います。
私は就任以来実は駅の建物——線路とか、ホームは別でありますが、駅の建物をそう早急に直さなければならぬというふうには考えておらなかつたのであります。できるだけ線路、車両というような、ほんとうの輸送の中身をなすものをまず復旧しなければならぬ。もつとも建物のようなものは危険があつてはたいへんでありますが、そうでない限りはなるべく押えて行きたいという心持でありましたから、従つて八重洲口の停車場というようなものについても、大体同じような考えをしておつたのであります。ところが近来非常に東京駅の乗降が頻繁でありまして、特に六番、七番というホームができますと、あすこから全部東海道線の列車が出るわけであります。そうすると八重洲口というものは非常に設備
その予定がなかなかむずかしのでありまして、八重洲口にああいう建物ができますと、地価がどうしても上りますから、従つて土地の使用料が上つて来るわけでありますが、ただいまのところ全部完成しますと、年間五千万円以上の収入があると考えております。
昭和二十八年度の賃金ベース改訂問題に関しまして、今日までいろいろな経過がございますので、その大体を申上げます。 最初、二十八年の三月十九日に職員側の交渉委員会から、本年四月以降の基準賃金を職員一カ月一人当り一万九千円とすること、又東京都における満十八歳成年男子の最低保障額を八千八百円とすることの申入れがあつたのでございます。よつて、二十八年の三月三十一日から五月十五日までの間、十数回に及びまして団体交渉を重ねましたが、妥結に至らなかつたのであります。当局側の主張の要旨は、戦前の生活水準への回復については、戦前といろいろな点において事情を異にしておる現在におきましては、直ちに賛同しがたい。又前年のベース改訂から日もまだ浅いのである
電化計画につきましては御承知のように、電化は今日の経済情勢におきましては非常に有利でございまして、石炭動力から電力のほうに動力源を変えるということによつて、経費の節約等いろいろ利益するところがありまして、今日の計画におきましては、大体一割以上の利益になるのじやないかと考えておりますので、これは電化はできるだけ進めて参りたいという考えでおります。 同時に、電化に要します最初の投下資本、これをできるだけ切詰めて行きたいという意味合いにおきまして、交流電化その他のことも種々研究しておりますが、まだこれは、諸外国においては実行しておるのでございますが、我が国においてこれを実行するにはどうすればよいかというまだ成算は立てておりません。いず
極めて概括的なことを私申上げますが、その点全く私も岡田委員と同感でございます。何とかして電化の最初の投下資本というものを減らして行きたいという考え方からして、今交流磁化というものを研究させておるのでございます。これによりますと、諸外国のデータによりますと、大体直流の場合の最初の投下資本の半分くらいになるように書いてあります。これは是非研究しなければならんという意味合いにおきまして、種々研究いたしております。今日の状態においてどういうふうになるか、細かい点は局長がお答えいたします。
御承知のように今進みつつありまする電化は東海道線でございます。この東海道線の電化がここまだ一年以上かからなければできないと思います。恐らく二年ぐらいかかるのじやないかと思います。今の予算の状態では。その間には恐らく交流のほうの見通しもつく、又つけなくちやならん、かように考えておりますから、これによつて足踏みをするというような考え方は持つておりません。
その問題は非常に大きな問題なんでございますが、直流、交流相互に乗入れ得るような動力車を考えているわけでございます。
動力を電化に切替える、或いは石油系統の燃料に切替えるというようなことは、これは世界的に行われておることでありますし、その成果も大体わかつておるのでありますが、日本には又日本の特殊ないろいろな事情がございますので、デイーゼル・エレクトリツクの機関車につきましては、お話の通り目下試験中でございます。デイーゼル・カーにつきましても、私は今後ローカル線その他に大いに普及して行きたいと考えておりますが、これにつきましてもやはり車輌費の問題、車輌費が少し高過ぎるのではないかという点から、いろいろ設計その他について研究は今させております。成るべく安い単価でたくさんのデイーゼル・カーを作つて行きたいというふうに考えておりまして、この点は拡充して行く
デイーゼル・エレクトリツク・エンジンの問題は、目下試験中でございます。これをどういうふうにして参りますか、まだ私も肚をきめておりません。デイーゼル・カーはどうしてもローカル線に動かしたいと、かように考えております。
電化は、御承知のように電気機関車でありますと、行動半径がおよそ四、五百キロになるのではないかと思います。ロング・ランになります。でありますから、少くとも一挙に百キロ或いは二百キロというような区間をやらなければならんのではないかと思います。小さな短区間を電化するというようなことは極めて馬鹿げた話であると考えておりますから、できるだけお話のように長い区間を一挙にやるというふうな方法で私は参りたいと考えております。
お説のように電化はただ線路の上に架線を張ればそれでいいというのではないのでありまして、いろいろな方面に影響があります。従いましてそのアンバランスを矯正して行かなければならん点も多々あるのであります。ところが悲しいかな、予算の面でなかなか万全を期しがたい。併し電化という方向は是非ともやつて行きたい。これは非常なサービスにもなりますし、一方において国鉄の独立採算制の面におきましても非常に利益がある。公共性と独立採算制或いは能率化という両面に利益がございますから、電化の方針は私は崩して行きたくないと思います。
この問題は、昨年世界開発銀行の副総裁ガーナー氏が参りましたとき、詳細に御説明申上げたのであります。それで非常に面白い問題だということで帰られましたのでございますが、その後、私ヨーロツパへ参つておるとき、特に大臣からの命令ではないのですが、指示がありまして、是非アメリカのほうに廻つてもう一遍ガーナー氏に会つて御説明してみたらどうかというお話がございましたので、私アメリカに参りまして、ガーナーさんにお目にかかりました。そのとき、この問題を非常によく記憶しておられまして、それはお前にも会つたし、話も聞いた。面白いんだが、併しどうも調査のやり方が少し不十分のように思う。ついては自分のところはやはり銀行なんだから、銀行が金を貸せるような観点か
