ローカル線の問題につきましては、先般、国鉄の諮問委員会におきまして、八十三線、延長にいたしまして二千六百キロのローカル線について、自動車にかえるべきであるという意見が国鉄総裁に出されたわけであります。これに基づきまして、ただいま、各線につきまして、それぞれ現状、さらに沿線の開発状況、あるいは自動車にかえられるかどうか、いろいろな具体的な調査を行なっておりまして、これは現在着々として行なっておりますが、それらの点につきまして、もちろん前提としてはそこに住んでおられます方々の便益ということを前提といたしまして、今後市町村あるいは地方自治体等と協議いたしまして検討する段階になっております。私どもとしましては、そういうふうにして今後自動車に
定期の問題につきましては、公共負担は法律で五割以上に引いているわけでございません、その線に沿って昨年改定したわけであります。したがいまして、その点から国鉄としては公共負担の是正を行なうようにお願いしたわけでありまして、先ほどのお話のように、総裁が、大部分が会社負担であると。これは、実際調査いたしますと、九五％以上が会社負担になっている。残りの問題につきましては、確かに御指摘のような点はございますが、大勢としてはそう影響はないのではないかというふうに判断したわけでございます。
昭和四十二年度におきまして、乗車人員が五千二百二十四万人でございます。
第三次計画におきましては、昭和四十三年までに約半分五〇％でありまして、総額は約五千億でございます。
第三次計画におきまして計画しましたのは七年間で、四十年から四十六年までの計画として五千億を考えておりました。それに対して、四十二年度までが、要するに前半期におきましての計画としては、全体で五割でございますが、前半期に対しては約九五％の達成率でございます。
貨物輸送の増強と申しますと、いろいろございますが、まず第一には線路の輸送力を強化する。複線化の工事がまず第一であります。さらに車の増備、これが問題でございまして、これも大きな輸送力の増強計画であります。さらに一般大衆のためのコンテナ輸送、いわゆるフレートライナーというような輸送を強化いたすように手がけておりまして、そのためには、ターミナル——これは大井とかあるいは鳥飼というような貨物の基地というものをつくるというのが内容でございます。
現在、国鉄には、現在の一等車が約千二百両ございますが、これは今後の需要の状態、今回の改正によりましてどういう需要の状態になるかということを勘案いたしまして考えなければならぬ問題でありますが、しかし、やはりセパレートされた車が要るというようなものがあると思います。そういう点から、今度十分慎重に検討いたしたいと考えております。新製はいたします。
やはり毎年車をつくっております。たとえば特急車両、新幹線の車両、こういっいたものにつきましては、全部同じ形式でぐるぐる回しておりますので、そういうものはつくらざるを得ない。しかし、古い車につきましては、老朽のものについては廃車して、必要ならば現在の一等車をつけるということは考えております。
現在、五千八百円でございます、片道で。
そのとおりでございます。
御承知のとおり、第三次計画は、三兆円で、四十六年まで、安全あるいは幹線輸送力の増強、さらに通勤輸送力の増強という点にポイントを置いたわけであります。これが四十三年度までに約二分の一の一兆四千億の投資をすでに終わっておるわけでございます。今回の財政推進会議の意見書の趣旨に沿いまして、先ほど運輸省のほうからお話がありましたとおり、四十四年度から三兆七千億ということで投資をいたすわけでありますが、この内容につきましては、先ほどお話ししましたとおり、国鉄の役割りというものを踏まえまして、都市間の旅客輸送、中長距離の大量貨物輸送、大都市通勤通学輸送という点に国鉄の役割りがあるということでございますので、その役割を果たすと同時に、安全性の向上、
第三次計画におきましては、約五千億の投資規模をもって大都市の通勤輸送を考えているわけでありまして、御承知のとおり、現在、東海道、常磐、総武、東北、中央各線にわたりまして線路工事を東京付近において行なっているわけでありますが、それらの点につきましては、先ほど申しましたとおり、約二千五百億程度の投資がすでに行なわれているわけであります。今後の投資としましては約五千億というものを通勤投資として入れるわけでございますので、四十年からの計算でございますと約七千億というような大きな投資をするわけでありまして、第二次の投資の規模におきましては約四百三十億程度でございますので、大きな計画と考えているわけでございます。
大体同じでございます。
先ほど申しましたとおり、四十六年度までに約五千億ということを申し上げたわけでありますが、その分におきまして約二千五百億が完成いたしておりますので、あと二千五百が残っている。それからさらに、先ほど申しましたとおり、四十四年度からは五千億でございますので、二千ないし二千五百億程度のものがさらに車とかあるいは必要なところの線増というものについては考えられるわけでありますが、大筋におきましては大体同じである、こういうように考えております。
先ほど申しましたとおり、通勤通学輸送は国鉄の役割りでございますので、これにつきましては十分検討いたしまして、意見書の意見の趣旨に沿いまして投資を進めていきたいと考えております。
貨物輸送の問題につきましては、再建計画の意見書にも出ておりますが、今後の貨物輸送は、現在の状態ではドア・ツー・ドアという点に欠けているわけでありまして、自動車との協同輸送という面から考えまして、フレートライナー、あるいは物資別の輸送、あるいは列車のスピードアップというような点につきまして、現在貨物輸送が荷主から非常に苦情がございます点を全部改善したい。昨年の十月に特急列車網を動かしておりますし、さらに地域間急行、さらに物資別の列車というものにつきましては、サービスを向上するために、到着時日時の明確化という点からコンピューターを導入いたしておりますが、この方向に沿いましてコンテナを、現在二万個程度でございますが、今後約十九万個程度にふ
貨物輸送の問題につきましては、意見書の趣旨に沿いまして、今後十分検討して、戸口その他国民の要望に沿う貨物輸送にいたしたいと考えております。
今後の投資規模との関連がございますが、財政再建推進会議の意見書に沿いまして資金の確保につとめてこれらの投資を着々と進めていきたい、こう考えております。
そういうようなポスターがございましたら、一度調査いたしまして善処いたしたいと思います。
お答えいたします。新幹線の接続につきましては、私どもとして極力努力いたしておりますが、ただいま御指摘のような東海道線の在来線のほうに対する列車、これは最近若干減らしておりますが、旅客のダイヤというものをつくる場合には、やはり旅客の流動状態というものを基本といたしておりまして、これを綿密に調査いたしまして、まず必要な列車をつくるわけでございます。したがいまして、最近のように東海道線あるいは新幹線でも旅客の流動というものを考えまして、どうしても新幹線が中心になるわけでございます。それでさらに御指摘がございました支線との接続につきまして、私どももいろいろと調査をいたしておりますが、先ほど申しましたとおりダイヤ編成の基本というものは、やはり
