いま先生の御指摘になりました踏切は、先生もおっしゃいましたけれども、作場道としていわゆる私の方では正規の踏切ではないところでございます。しかし、周辺の事情が先生のおっしゃいますようにいろいろ変わってまいりまして、踏切でないところを横断される方々がだんだんふえてまいりました。 私どもの基本的な考え方としては、全国なるべく踏切は整理統合をする、あるいは新設する場合には立体交差等で新しくつくるということを基本的に考えておりまして、この付近につきましては、周辺の事情が変わってまいりまして、他の踏切との関係その他をよく考えまして、基本的には整理統合の考え方でいきたい、ほかの方をつぶして新しくこの場所につくるというのを一つの考え方として考え
いま先生のおっしゃっております青木作場道と、それからいま板地森という踏切と、二つ名前が出てまいりました。それ以外にもすぐ近くにある踏切もございますので、それらを全体的に、非常に近くあるところもあるし、比較的踏切の距離が、踏切間隔が長いところもございますので、できればこれら全体をうまく、ある一定の間隔に整理統合をするのを基本的に考えまして、いま基本的には新しくつくる場合、あるいは新設する立体交差等については、地域との費用の分担等もございますので、いま先生のおっしゃいました意思をよく踏まえまして市等とも協議をしてまいりたい、こう考えております。
普通の平面踏切ですと、警報装置その他をつける金が主でございますけれども、立体交差ですとどうしても幅員がうんと狭ければあれですが、やはり地域の方々は、つくるならば車も通れるようにということになりますので、車が通れる程度の最小限度の立体交差を新設するということになりますと、いままで全国の例では一億円から二億円ぐらいの間というふうに考えております。
市の方の御計画あるいはお気持ちは、私いまここでは十分によくわかっておりませんが、いま先生の御指摘を踏まえまして十分協議を進めていきたいと、こう思っております。
私の方からもよく協議をしていきたいと、こう思います。
四条畷付近の高架化につきましては、大阪府から調査の依頼をいただいておりまして五十三年度に引き続きまして本年度も基礎的な地質の調査あるいは基礎的な概略設計、それに伴う大ざっぱな工事費がどのくらいかかるかという調査を私の方は進めております。その結果によりまして大阪府の方が最終的にどういう都市計画を決めるかということをこれから打ち合わせしてまいりたいと思っております。
現在走っております線路を高架化する場合にはすべて都市計画事業ということで進めております。ただ道路だけを単独で上げる場合には道路事業ということがございますけれども、線路全体を上げる場合には都市計画事業ということでございます。私どもも、町を分断をしているとか、あるいは踏切等によって非常に交通を支障しているといったような面が全国方々にございます。そういう都市計画事業にかかわるものについては、都市側と十分協議いたしまして、できるだけ町の御便宜になるようなかっこうにはしていきたいと思っておりますが、いま先先の御指摘のところについてはまだおっしゃるような状況でございますので、いろいろな点で検討していきたいというふうに考えております。
周辺の方が非常に仕事がしやすいということで恐らく先に済んでおるかと思いますが、私どもの仕事というのはいま運行しながら工事を進めていくということで、恐らく若干工事上のむずかしさでおくれているかと思いますけれども、いま先生の御指摘のような点はよく考えてできるだけ早く完成させたいというふうに考えております。
ただいま国鉄では、新幹線は御承知のように全部複線でございますけれども、在来線は二万一千キロのうち二六％に相当する部分が複線化されております。これは五十三年度まででございますが、なおただいま全国で約五百キロ余りの区間については複線化をしようということで、引き続いて複線化の工事を進めております。 ただいま完全に複線化になっておりますのは、御承知のように東海道本線とかあるいは東北本線あるいは上越、山陽といったところでございますが、いま先生のちょっとお触れになりました鹿児島本線等については、おおむね六〇％ぐらいが複線化になっておりまして、複線化になっておりますところは非常に輸送力も強いし、あるいは待ち合わせ等の時間も少なくて、スピードも
いま強化地域に指定されると予想されておりますのが、私の方の新幹線で申し上げますと、ほぼ茅ヶ崎付近から豊橋の付近に至る約二百キロぐらいの区域が指定される予定の区域に入ってございます。この二百キロの延長の中に、いま先生のおっしゃいます非常に地盤が軟弱な地域が約一五％ほどございまして、延長にいたしまして約三十キロほどでございますが、この区間にいま震度階六以上の地震が参りますと、私の方のいわゆる築堤と言っておりますけれども、これは沈下したりあるいは崩れたりするというふうに私の方もいま考え、予想されております。で、新幹線等はいわゆる橋梁等の構造物については一応震度階で言いますと五までは絶対に大丈夫、六になってもいわゆる安全率というものがござい
国鉄では東北と九州の二線とを担当いたしておりまして、それ以外は建設公団でやっております。私の方で担当いたしておりますのは、いま先生のおっしゃいましたように、非常に広い範囲の調査をこの五、六年やってまいりました。ことしの一月に環境影響評価書の指針を運輸大臣からいただきました。いまそれに基づいて最終的に報告書に盛るべき数値その他の問題について調査を進めておりまして、そういう意味ではいま指針をいただきました影響評価書案をつくるにはほぼ半年ぐらい、秋ぐらいまでには私の方はできるというふうに考えております。ただ、最終的に細かく詰めますには駅とルートその他が最終的にきちっと決まりませんといけませんので、私の方は幾つかの案を一応私の方の原案といた
この財源をどうするかということは私にはちょっと申し上げられませんが、私どもとしては一応従来の鉄道の輸送量その他から見まして、この整備五線のうちの大部分というか、ほとんど全部国のお金で建設関係の工事費をお願いしなければとても経営はうまくいかないんではないかというふうには考えておりますが、その財源自体をどうすればいいかということについては私はちょっとわかりません。
ただいま鉄道監督局長から御報告がありましたように、仕事自体は大清水は鉄道建設公団で施行されたものでございますけれども、同様のトンネルが、私の方も工事中のものがたくさんございますので、とりあえず三百メーター以上の新設トンネルあるいは改築トンネルというものについて私の方も総点検をいたしました。それらのおのおののトンネルについての実態を調べまして、類似の事故が起きないような措置をとりあえずはいたしております。 ただ、トンネル工事はただいまだけの問題でなくて、絶えず新しい工事等が発生してまいりますので、一応まず火が出ないようにするにはどうするかということを基本に考えまして、なお火が出た後の処置、いわゆる消火の問題、あるいは照明の問題、あ
いまお触れになりました山陰線の区間につきましては、最近人口が非常にふえてまいりました。しかも、ただいま私の方の列車本数も百本になんなんとするほど入っておりまして、私どものただいままでの調査では、恐らく昭和六十年ごろまで考えますと、いまの単線ではお客さんの輸送はとてもできないのではないかというふうに予測をいたして、この数年前からいろいろの調査をいたして、ようやく具体的な調査がほぼ終わった段階になっております。ところが、複線化いたしましたり、あるいは電化をいたすためには、非常に多くの工事費を要しますので、私どもといたしては、本当にこの数年後にお客さんがふえていくかどうか、それがためには、やはり地域の開発が本当に具体性のあるものであるかと
私の方の路線計画とかあるいは技術的な問題につきましては、ほぼ検討が終わっておりますので、いま申し上げた経営の問題とかあるいは資金の問題、そういう問題についてのめどをつけてというふうに考えておりますので、いまここでちょっと、何月ということでは私申し上げられませんけれども、そういうものを十分把握した上で提出したいというふうに考えております。
一応五十四年度の工事費は、仮にこれに着手いたしましても、単年度としてはそれほど多くの工事費を必要といたしません。したがって、いまのめどと申しますのは、五十四年度だけではなくて少し長期に見まして、この五十四年度全体のめどというものをいろいろな角度からいま検討いたしておりますので、そういうめどがつきますれば、ぜひ申請したいというふうに考えております。
東北新幹線につきましては、国鉄で施工いたしておりますし、上越につきましては鉄道建設公団もございますので、主として東北新幹線につきまして私からお答えいたしますが、すでに相当の用地を買収いたしまして、ただいま工事を実施いたしております延長は、東京から大宮までが非常に難航いたしておりまして、これはまだ延長にいたしまして六％程度の着工しかいたしておりませんが、大宮から盛岡にかけましては九八％の区間でただいま鋭意工事を進めておるところでございます。一応われわれの努力目標といたしまして、ぜひ五十五年度中には完成をさせて運行に入りたいというふうに考えておりますが、いま先生からもおっしゃいますように、東京から大宮付近が非常に難航いたしておりまして、
ただいま加賀山常務から、東北本線の平均断面交通量が五万ないし六万というふうに申し上げましたが、これは上下の平均断面交通量でございますので、片道にいたしますれば約三万人。この三万人のお客様を運ぶには、千人の定員ですとちょうど三十本ということになります。ただ、これは仙台までと、仙台からあるいは遠くに行くに従ってお客の数が減ってまいりますので、私は、平均的にちょっと申し上げておりますけれども、三十本ということになりますが、ただいまの東海道新幹線あるいは山陽新幹線の平均の乗車効率は「こだま」「ひかり」平均いたしまして約六〇％でございますので、これを〇・六で割れば約四十七、八本から五十本という数字になります。一応その辺をめどに置いて、私どもは
ただいま申し上げた列車本数程度ですと、線路容量には実は余裕がございます。東海道新幹線のいま申し上げた数量はほぼ半分程度の数量でございます。したがって、そういう意味では線路に容量がございますが、実際問題といたしまして、貨物を扱うためには、午前中議論になっておりましたように、たとえば汐留の貨物駅一つつくりますのに用地費だけで数千億かかる。したがって、貨物を扱うとなりますと、むしろ貨物設備の関係及び貨物の列車速度とただいま走っている「ひかり」の列車速度、そういう問題がございまして、全面的に貨物を乗せるということは非常にお金がかかるという意味で、あるいは効率性の問題で、むしろ貨物は在来線を有効に使った方がよろしいのじゃないか。新幹線ができま
広島市を中心といたしまして鉄道網は、いま先生のおっしゃいましたように、山陽本線、それから呉線、芸備線、可部線、一応五方面からの鉄道が、都市間輸送もさることながら、また広島市を中心とする通勤輸送ということにいろいろ御利用いただいておるところであります。従来は、鉄道が独占時代では、鉄道がほとんど陸上交通の主役を占めておりましたけれども、ただいまのところは自動車もございますし、それからまた、広島市では市電等もございまして、それらをおのおの有効に使って広島市を中心とする通勤に役立てるのがよろしいのじゃないか。いま先生は国鉄はもっと増強すれば非常にもうかるというふうにおっしゃいましたけれども、いまある線を、たとえば単線を複線にいたしますには実
