この交通安全に関する問題は非常に広範でございますから、本日一日というわけには参りませんが、二、三、予算及び今度の通常国会にお出しになる法案等についても伺っておいて、至急に御準備願いたいと思うのです。で、前から折々交通安全の重要なことは申し上げておいたんでありますが、本年度の施策のときに、大臣にも御質問しました通り、昨年、本年の日本における交通事故というものがあまりに急激に増加しているわけですが、三倍半以上というようなことは、交通量や人口の圧力というようなことももちろん考慮に入れても、やはりこれは運輸行政の上で重大な問題だと思う。それに対して、今までの交通安全に関する御努力は末端の方にあるやに思えまして、たとえば交通安全週間とか、警視
今大体の概要を承わったのでありますが、その踏切り安全審査委員会とか、あるいはそれらの結果もここに大体出ておりますけれども、それはあとに回しまして、今度は身近いところから二、三自動車局長さんに伺ってみたいと思いますが、この間問題になりました大型車を最近あなたは輸入するとおっしゃったのでありますが、これについて十分に調査ができていると思うのでありますが、一体大型車をどのくらい予算で買い入れる御予定なんですか。
その点なんです。一体どこがそういう大型乗用車を買うことが必要であるか、観光用について要望しておるという答申を出したのか、その御調査及び大型車というものはどうしてアメリカの社会に提供されたか、どういう会社が作っているか、その会社のポリシーはどうなのかということを御調査になったのですか。私どもの調べたところでは、ごく範囲が狭いのでありますけれども、それは年々新しい自動車を作っていかなければ、前のは売れない。つまり何年型、五十七年型、五十八年型というために、民間に売るためにそういう会社がポリシーとしてそういう大型を作る。それでアメリカその他の関係、おもにアメリカなど、メーカーの利益のために作っておる。そこで、心ある人たちは、大型を作られた
もう少し詳しくその内容を聞かして下さい。そうすると大型車というものは、言い方が間違っているのですね。そうして何馬力のものが必要だから、日本の国産ではこれだけの馬力が出ないから、そういうのを入れるというのか、あるいはそれは観光客がそれに乗って非常に快適であるから入れるというのか、この前の大臣の御説明ではそういうふうでしたよ。だから、とんでもないと言って、外車を入れるのをすでに東南アジアの諸国の人たちは自分の国では制限していますよ。ところが、日本は自動車工業を盛んにするというのに、なぜ外国車を、大型を、そうしてこの狭い道路に事故も起すのになぜ入れているのだと、日本にはそれはそぐわぬわけです。だから、何馬力の車が必要だとか、耐久年限がこれ
外客をたくさん誘致してガイドをつけて乗るのなら、むしろガイドは前の席に据えて、後に二人乗せてまだ狭いというなら、もう一台雇って乗せればなお多々ますます弁ずるので、どうしても大型車でとても広いところへ二人乗って——三人乗れるのを二人乗っていけということは、私はちょっとのみ込めないのですがね。それは乗せてみせて下されば、なるほどと言うかもしれませんが、これについて値段がどれだけになるのか、あるいは何という名前の自動車をどこの国からどれだけ入れる予定なのか、その予算を一つ図表で見せていただきたい。そしてそれの馬力と耐久年数というようなものを拝見して、国際的に日本がそういうものを観光用にぜひ——道路の問題もありますけれども、長距離もあります
その方は資料をよく拝見しまして、そして考え方をもう少し進展させていきたいと思うのです。 その次に、どうしても運輸省の御協力を得なければならない問題は、このいろいろな種類の車がありますが、その中でも自動自転車というのですか、オート三輪その他の自転車でない次の階級のものですね、これの取締りが、警察庁の方で調べましたところによりますと、警察庁当局ではこれ以上はできない、つまりこれは運輸省の車両の分類法が自動自転車、オート三輪等はまあ乗用車の一種になっているから、たといどんな幅が狭いのでも、うしろへ人を乗せておっても、いわゆる相乗りということですが、それは許可されている。自転車に関しては御承知の通り相乗りは危険であるというので二千円の過
それではあなたの方で出しておられる交通事故関係資料の中のオートバイ及びスクーターによる事件が、いろいろな交通事故の件数が三八・三％になっておるのですよ。こういうものの取締りですね、特にそれに二人以上人が乗って、何らのからだを縛るものもなければ、何の安全装置もない、これは世界じゅうスクーターは多いのでありますが、だいぶ違うのですよ、取締法が。
では一つ、警察庁から来ておられるようですから、警察庁が事故を、取り上げられるときに、いわゆるスクーターのしり乗り、簡単にいえばスクーターやオートバイのしり乗り、これは警察庁が禁ずることができるのかどうかという点を御答弁下さい。
そうしますと、今の御答弁を裏から返せば、要するに運輸省が自転車でないスクーター、オートバイの上に一人以上乗っていて、それが危険であってもこれを取り締ることができないと警察庁は言われる。それを何とか処置するお考えはありませんか。
わかりました。要するにその軽自動車以下のものは、モーターだけコントロールなすって、何人乗ろうとかまわない、夫婦で子供を連れて三人乗っておってもこれは警察庁は、警視庁は取り締ることができない。従って、これが交通事故の原因になってきておるということ、ここの統計にも三八・三％と出ておりますが、これについてそういう現象が出たときには、自転車さえもしり乗りを禁じておるものを、なぜ定員のないものには何人乗ってもいいというような妙な——だから、軽自動車以上は二人乗りというのがあって、従って、軽自動車以下で自転車よりも上で、モーター付のものは三人でも四人でも五人でも、犬を連れてでも乗ってもいいというのは、どうも変ですね、曲解かもしれませんが。
それではもう一ぺん警察方面にお伺いしますが、この間警視総監代理の方のお話では、この取締りはできない、自転車に関しては取締りができるが、そういう軽自動車の、簡単にいえばしり乗り等の取締りはできないとおっしゃるのですが、今のあれですと、使用についてはあなたの方は取締りができると言う。
それでは端的に伺いますが、たとえばスクーター、これは東京都のようにあれほど熱心に交通安全を実行なさりながら、このしり乗り、あるいは子供もつれて乗っているのに対して、東京の警視庁管内では取り締っておられるんですか。
ではこの次に警視庁の方ももう一ぺんよくお調べを願いたいと思います。私の調べたところでは、警視庁ではそこまでは自分の方ではできないと言って嘆いておるわけなんです。これをもう少し御調査願いまして、この次までには自動車局長さん、一つスクーターによる事故が非常に多いんです、この原因をもう少しお調べ願いたいと思う。という理由は、実はフランスのようなああいう大陸ではスクーターに乗る人は、大きな鉄の中にゴムの入った帽子を運転手もかぶっておるし、お客さんの方にもみんなかぶらせています。そのかわり長距離ですから相当のスピードも出しますが、許可を得てスピードを出しておる。ところが、日本ではちょっとサンダルでも引っかけて横乗りをして、そうして大きな自動車
そうしますと、警官がいたとか、あるいは自分で認めて車両が来ないということを確認した場合には、これは確認認容とかいって、その他の理由があるときは通ってもいいということになるのですね。
お言葉を返すようですが、その踏切り番人のいる所でない所なんですよ。いない所でも自分が認めて汽車等が来ない、安全であると認めた場合には、これは確認認容とかいって、それは通ってもいいということになっているのでしょう。そこが危ないのです。だからそれを、その他の理由というのをおのけになるというのがこの委員会の答申でしょう。ところが、この調査ではそうなったと書いてありますが、これからなさるのですか。
そうすると踏切対策委員会審議概要というもの、この踏切対策委員会の審議の結果は、これは今後どういうふうにお動かしになるおつもりですか、これは運輸省に伺いたいんです。
大体よくわかりました。そういう説明をしていただけばよくわかります。それでただ行く先なのでありますが、何しろ遮断機のないものが数千個もあり、一ヵ所にこういう一個以上の事故があるくらいに、統計面から見ると非常に踏切り事故がますますふえておりますので、そういう対策は前から多少は承わっておりましたけれども、最近出ておりますのは自動門扉といいますか、オートマチックな、人を置かないでやるのをお考えのようでありますが、これは上下交差をなさってもなお要るところがあると思うのです。で、参考に伺っておきたいのは、それの費用と、それから番人を置いた場合の運営費がたくさんかかりますけれども、どのくらいの費用になりますか。
あとの御質問があると思いますが、大体この答申があるものの中で、見通しとか、あるいは踏切りへの傾斜及び踏切り自体の幅員等についても、大体の基準をお立てになるのだろうと思いまするから、なるべく早くその踏切法の整備されんことを希望いたしまして、そうして私どもも研究さしていただきます。私の質問はきょうはこれで……。
たまたま十国峠の事故なんですけれども、今、局長がお触れになっておりますけれども、経営者はやはり時間が大へんにこえる場合等は、あの場合もなんですが、夜、運転してきてそして朝早く生徒を乗せて出よという命令を出しておったやに聞いておるのです。そうすると前夜寝ないでいるわけなんです。そしてそれに対して、運転手諸君はそういう場合に断わるとすぐに自分の処遇にかかわってくるものですから、これは非常に労働者諸君の自覚が足らない点でもありますけれども、そういうことは経営者自身は知らないのでしょうよ、きっと。ですから、やはりさっきおっしゃるように、前夜の睡眠は十分であるか、あるいは何時間以上は運転してはいけないという基準をお作りにならないと、この前の吉
大臣お忙しいでしょから、私短時間にお伺いしておきたいのは、国民は運輸省に国鉄その他飛行機もあれば自動車、あらゆるものの輸送に対しておまかせしておるけれども、もういろいろ、国内の労使の対立もそろそろ解決していくべき時期であろうと思うが、運輸省の頭の中にも、この国際観光とか、国際旅客船とかいろいろ考えておられる、そういう時代なんだと思うのです。そういう国際的な立場から日本の国内の輸送状態や、またこの戦災から立ち上ったいろいろ未完成のところなんかありますけれども、ときどき私どもは、まあ婦人の立場からことに考えるのですが、最近も国鉄の本年度の御要求も、あるいは運輸省の御計画も伺っておりますが、たとえばスピード・アップなんですが、東海道線に復
