現在の状況で考えてみますと、二年ないし三年くらいかかるのじゃないかと思います。ただ、先ほど申し上げましたように、あと新しい車掌を採用していくので、全部完全に解消するということはなかなかむずかしい。これは国鉄の職員全般の増員の問題でございます。これにつきましては、毎年度予算の編成のときに、関係御当局にいろいろお願いするわけでございますけれども、三十五年度につきましては、新幹線の関係の要員増が千三百五十ですか、認められただけでございまして、一方その他のいわゆる業務量の増に対する要員増ということは、予算的にもお認め願えなかったという段階なので、全般の中から、できるだけ仕事を合理化しながら、ある程度こういうものを考えていかなければならないと
方針と申しますと、ちょっと語弊があるかと思いますけれども、片方におきまして、先ほど申し上げましたように、できるだけ業務量に応じた予算定員なり何なりを獲得するように努力いたします。こういう変則な、特に恒久的に臨時人夫を使うということは、われわれとしても決して望んでおるわけではございません。できるだけ解消する方向で努力したいと考えておりますが、一、二年のうちに全部が全部なくなるということは、ちょっと責任を持ってお答えできないという段階であります。
私が申し上げたのは、必ずしもそういう結果になるということを予想して申し上げたのではないのでございまして、方針といたしましてはやめたいということなのでございますけれども、それがたまたま来年度、たとえば五百なら五百必ず職員化するということをここでお約束申し上げますと、これはまた相当ほかの方面に影響がございます。場合によりましてはすでに開業しているバス路線をやめなくちゃいけないというような問題にもなりかねませんので、方針といたしましては、少なくとも漸減していく方針でございますけれども、一ぺんにこれはできないのだということを申し上げているわけです。
ただいまの御質問でございますが、もちろん私の方では計画を立てる意思はございます。それから、今の先生のお話でも、一年なり半年なりやはり本採用を前提としての臨時雇用員というものは残ることになると思うのでございますけれども……。
その点はお説の通りでございまして、先ほど申し上げましたように立てます。
大体三十二年度の採用の方々は全部予定でございますが、とりあえずは三十三年度は大半はやるつもりでございますけれども、全部が全部というわけにはちょっと参りかねると思います。
ただいまできれば今月一ばいくらいに話をつけたいと思います。
昨日、御質問のございました東北線の福島までの電化につきまして、当方で一応調べましたことにつきまして、御報告申し上げます。 福島地区の電化につきましては、大体本日、三十日に開通式をやるということで、いろいろと準備を進めて参ったわけでございますけれども、たまたまあそこで使います交流の電気機関車につきまして、若干故障が今まで多かったというような点がございまして、非常にわれわれとしては遺憾に存じておるわけでございますが、これに対しましては、片方におきまして、メーカー及び郡山工場で、非常に修理を急いでいると同時に、しばらくの間は、一部の貨物列車につきましては、蒸気機関車で牽引するというようなことを考えまして、できるだけ余裕を持った電気機関
この交流の電気機関車につきましては、実は国鉄といたしましても、相当慎重を期しまして、昨年三両試作をいたしまして、相当実地的な試験をやって、いよいよそれでいいだろうということで量産に入ったわけでございます。ところが、今まで北陸線の電化なんかのときに使いました電気機関車につきましては、いわゆるイグナイトロンとかなんとか、いわゆる整流器に問題があったわけでございますけれども、今回はそういうことでなく、ごくわずかと申しますか、むしろ、ふだん気がつかないような、メイン・トランスとかいうところの絶縁状態が悪かったということがおもな故障の原因のようでございまして、これにつきましては、私どもも製作監督、あるいはまたメーカーの方も、設計なり何なり、工
先ほど、ちょっと御説明申し上げましたように、本問題につきましては、北陸線の前例がありますので、非常に慎重に計画を組んだわけでございます。昨年三両の試作をいたしまして、これを、いろいろとテストいたしまして、これならもう大丈夫だろうという一応の技術的な自信を得た上で、いわゆる大量生産に入ったわけでございます。 ところが遺憾ながら、実際に配置して使ってみますと、先ほど申し上げましたように、主要なところではございませんが、案外気がつかなかったような、メイン・トランスの絶縁が悪いとかいうようなことがおもな理由で、故障車が続出したということは、まことに申しわけない点でございまして、この点につきましては、われわれの方の製作監督あるいはメーカー
ただいま中村先生の御注意、まことにごもっともでございまして、私どもも、ぜひそういうふうな趣旨に従って、今後も慎重に、この問題については当たっていきたいと思います。 —————————————
お答え申し上げます。 福島電化につきましての具体的な問題は実は私まだ詳しく下から聞いておりませんが、一般的な問題につきましてはロングランの乗務キロ制限という問題につきましては、組合の方といろいろ話を進めておるというふうに聞いております。実はこれにつきましては先生も御承知かもしれませんけれども、昨日ちょうどこの問題をさらに具体的に、取りあえず一年間くらい見通した案というものを提案して団体交渉を始めております。
ただいまのお話、電気機関車が非常に工合が悪いということは、私としても実は初耳なんであります。まあ管理者側といたしましては、そういう車を配置して開業するということにつきましては若干問題があるのじゃないかというふうに考えておりますが、そういう問題につきましては、今先生のお話がありましたように、機関車の性能からいたしましては一応そう無理のない交番の組み合せといいますか、勤務の仕方と申しますか、そういうものを考えておると思うのでございまして、問題はむしろ非常に機関車の故障が多かったという点にあるのではないかと考えるわけでございます。これにつきましては具体的にまだ技術当局から私も副総裁も報告を受けていないわけでございまして、それに対する対策そ
私からかわってお答え申し上げたいと思います。 昨日の金町駅の事故につきましては、いろいろと原因もございますが、何と申しましても、私たちの方の手落ちでございまして、まことに申しわけがないというふうに考えております。これが対策につきましては、実は前々からあすこの駅が特に今、相澤先生からお話のございました京成との乗りかえあたりで、非常にラッシュ時は混雑するということがわかっておりましたので、ちょうど今から十日ばかり前でございますが、そのころから一応ラッシュ時につきまして、まん中に綱を張りまして階段を上る客とおりる客を分けようというようなことで、ちょうど工事を始めていた途中でございまして、その工事ができ上っておりますれば、ああいう事故も
設備の問題につきましては、先ほど一応現在の段階でということを申し上げたわけでございまして、これ以上に、私たちの立場から見まして、混雑をして相当問題のあるというところも、ほかにもあるのではないかと考えられますので、そういう点、いわゆる優先順位の問題もございますので、事務的にも十分検討の上、できるだけ根本的な解決、跨線橋とか地下道の開設の問題とか、何とかということを考えてみたいと思います。 それから要員の問題につきましても、ただいまお話がございましたけれども、われわれといたしましては、できるだけ合理化をやって、国鉄の企業を何とか採算へもっていきたいという考えでおりますが、まあしかし、今御指摘のありましたようにラッシュ・アワーの乗客整
防衛庁からは三十三年の六月に長官から総裁あてに書面が参っておりまして、それによりますと、従来も教育とか今までいろいろ若干国鉄には厄介になっておりましたが、「更に従来の教育を一層推進して自衛隊の任務遂行に完ぺきを期したいと存じ、貴社の教育機関及び現業機関等におきまして、教習及び実習を受けたいと存じます……。」というようなことが書いてあります。
もう少し正確に読み方が不十分だったので読んでみますと、「鉄道輸送の治安に及ぼす重要性にかんがみて、国会等におきましても正三輸送確保の見地から質疑のかわされましたことは先刻御承知のことと思いますが、」先ほど申し上げましたように「これとあわせ考え、更に従来の教育を一層推進して自衛隊の任務遂行に完ぺきを期したいと存じ、」そういう趣旨でございます。
今のところあまり詳しいところの資料は持ち合わせがございませんが、ただいま総裁から御説明いたしましたように実費をいただくということになっております。もし詳しい資料が必要だったら後ほど差し上げます。
私からお答えをいたします。 運賃法の改正につきましては、御承知のように昨年七月でございましたか、運賃制度調査会の答申がございまして、一応不増収、不減収という建前で、現在のアンバランスを直すようにという御答申もいただきましたので、できますれば、今国会にそういう面ての御修正を願いたいというふうに考えておりまして、ただいま運輸省の方にお願いしている最中でございます。 なお第二次五カ年計画の関連で、いわゆる増収のための運賃値上げの問題につきましては、ただいまのところ何とも申し上げかねる段階でございます。
ちょっと私の御説明の言葉が足りなかったので、今、相澤先生のそういうような御質問になったかと存ずるのでございますけれども、われわれとしましては、国有鉄道が、現在の運賃体系は陸上交通機関の大体独占時代であるということを前提としまして立てられておる運賃体系というふうに考えております。従いましてこれを現在のように、他の競争する交通機関がどんどんと伸びております現段階におきましては、どう直したらよいかというような意味におきまして、三十二年度の運賃値上げをしていただきましたあと、すぐさま審議会を作りまして、そこで御研究を願ったわけでございます。われわれも、もともと何かの方法で、そういう独占時代が破れている現在の国鉄運賃というものは、現在のままで
