これは各社からヒヤリングをいたしましたその数字でございますけれども、日本航空について申し上げますと、四十七年度、ボーイング７４７が一機、これは７４７ＬＲ、いわゆる国際線用でございます。これが一機。それからいわゆる大型ジェット機、これはしたがって機種は７４７のようなジャンボになるのか、あるいはトライスターとかＤＣ１０のようないわゆるエアバスというものになるのか、これはわかりませんけれども、とにかく大型ジェット機ということで五機と、こういうふうになっています。それからＤＣ８が八機、したがって日本航空としては合計十四機でございます。それから全日本空輸はボーイング７２７、これが五機、それから大型ジェット機四機、したがって全日空は九機。合計二
さようでございます。
そういう各社の一応の計画をもとにいたしまして緊急輸入というものに当てはめたときに、運輸省としてどの程度を要望するか、こういうことで運輸省が査定をした数字がただいま大臣から申し上げた数字でございます。
先ほど大臣から申し上げました四十七年度分につきましては、大型ジェット機七機と申し上げたと思います。で、先ほどの各社からのヒヤリングの合計いたしますと、ボーイング７４７を入れますと十機、それからボーイング７４７を除きますと九機、こういうことでございますから、九機ないし十機という各社の計画を、運輸省といたしましては七機ということでいわゆる報告をした、こういうことでございます。
四十八年度は日本航空がボーイング７４７が六機、それから大型ジェット機が二機、合計八機でございます。それから全日空は、その当時はまだいわゆる未確定でございます、未定でございます、七月当時は。それからこれは東亜国内航空もございますので、これは在来型でございますけれども、八機の計画を四十八年度として持っておった。合計十六でございます。それに対して三億二千万ドルの内訳として要望いたしましたものは、国際線用四機、国内線用五機、合計九機でございます。
そういうふうな計画は固まっておりません。
この二億ドルというのは、恐らくこれは四十七年度だけの分ではないかと思います。それから四十七年度について十機というふうな報道も実は新聞でなされたようでございますけれども、これは私先ほど申し上げました、四十七年度分として各社のヒヤリングの中で出てきたいわゆる大型ジェット機の合計額と符合するわけでございまして、したがって、そういうふうな各社の大型ジェット機についての購入要望というものをまとめてみると十機になる、こういうことではなかったかと存じます。運輸省としてその当時十機購入ということを決めておった事実はございません。
四十七年度分といたしまして各社からヒヤリングしてまとめました二十三機、先ほど申し上げました、これは金額は機種をどれにするかということで変わりますけれども、当時は、各社からヒヤリングいたしました当時の金額は三億七千七百万ドル、二十三機分でございますけれども、そういうふうになっております。
エアバスも全部含めまして。
これは各社のヒヤリングによりますと、日本航空の大型ジェット機五機分でございますが、これは一億三千百六十三万五千ドルでございます。それから全日空の四機分、これは一億二千四百万ドルでございます。
各社とも毎年長期計画をつくっておりますから、当然各社は四十七年度、四十八年度において契約するであろうこの計画というものは、ラフなものであってもとにかく持っておったことは確かでございます。
当時、七月にヒヤリングをいたしました当時の資料で見ますと、この大型ジェット機は、各社ともこの契約金額から逆算いたしますと一機当たり約二千数百万ドルということになります。約三千万ドル、二千五百万ドルから三千万ドルあたりの単価になるわけでございます。したがって、この計画で見る限りにおいて、各社ともいわゆる大型ジェット機、いわゆるジャンボでございますが、こういうもので一応計算して出してきたと、こういうことでございます。 ただ、これは各社が四十七年度に現実に当時そういう機種を買うという計画をもう決めておったということではなくて、運輸省からヒヤリングをいたしましたときに各社として計画として出してきたものでございまして、これは当然今後機種が
ただいま申し上げました数字でこれを外に出したとか、あるいはそれで決めたということではございませんで、運輸省から四十七、四十八、四十九年度ぐらいにどれくらいいわゆる購入するのかということをヒヤリングいたしましたときに、各社が一応そういう計画を持っておった、こういうことでございまして、その当時まだ機種決定をいたしていない段階でございますから、したがって、これは今後機数にいたしましても変わり得る、こういう前提でわれわれもヒヤリングしたと思います。
エアバスという言葉の意味でございますけれども、いわゆるジャンボ等と区別して言っている場合と、あるいはそういうものをひっくるめていわゆる大型機、ジャンボも含めまして大型機を国内線に導入するということを一括してエアバス導入と、こういう言葉で言われておることとあるわけでございます。したがって、私、ジャンボとエアバスと一応さっき区別いたしましたけれども、いわゆるエアバス導入と、こういう言葉で言われておる場合には入っておる。ということは、四十七年に現実に契約いたしましたのが、全日空はトライスターであり、日航はジャンボであった。そうしてそれは総称してエアバス導入と、こういう言葉で言われておるということで、私説明が不行き届きであったことをおわびい
全くそのようなことはございませんで、先ほど申し上げましたように、四十七年度購入分としてこの七月にヒヤリングいたしました段階では、ラフな資料とは申せ、日本航空は大型ジェット機五機と、こう言っています。それから全日本空輸は大型ジェット機四機と、こういうふうに言っております。それを二つ足すと九機でございます。で、現実に三億二千万ドルの内訳として、先ほど大臣からも申し上げました四十七年度契約分は七機でございます。それから現実に四十七年の十月に機種を決定いたしまして実際に契約いたしました機数は、日本航空がジャンボで逆に四機、全日空はトライスターで六機と、こういうことになったわけでございますから、この辺の経過はずいぶん変わってきておる。したがっ
緊急輸入のこの三億二千万ドルを決定いたします段階で、この積算をいたします段階で、先生御指摘のようなことが決まっておったという徴候はどの資料からも出てまいりません。それから機数にいたしましても、現実に四十七年度分は七機ということで積算いたしておりますので、これは日航、全日空含めて七機ということで積算いたしておりますので、四十七年十月に発表されました両社合わせて十機という数字とは相当変わっておる。したがって、端的に申し上げれば、三億二千万ドルというものは各社からのヒヤリングをもとにして当時の航空局はごく控え目に、内輪に見積もって出したと、こういうことが真相であろうと存じます。
航空局の監理部監督課のいろいろな資料の中にそういうものが存在しておったと、こういうことでございまして、これがどういう経路で監督課の資料の中にあったかということは、目下のところよくわからないということでございます。
七月一日付の通達と六月二十六日付の文書の内容とは、同一ではございません。
鹿児島空港の三千メートル延長は、やはり今後の機材の大型化ということに備えまして、新しい五ヵ年計画の中でこれを取り上げてまいりたいということで現在計画を進めておるわけでございます。具体的に五十一年度にどの程度の仕事をいたしますかという点につきましては、まだ空港ごとの具体的な工事内容というものを決めておりませんので、いずれ財政当局とも協議いたしまして決めてまいりたいと思います。いずれにいたしましても、今後のテンポでございますけれども、これはやはり各空港の持っております緊急度というものと全体の財源との勘案をいたしまして決めてまいりたいというふうに考えております。 それから、日台空路の問題でございますけれども、これは現在、台湾と日本との
これは民間ベースでいろいろお話がございまして、それから交流協会と亜東協会との間でいろいろ協議をする、こういうことになっておりますので、その内容がどのようなものであるかということを見た上でないと、政府として直ちにこれにどのような判断を下すかということは仮定のことでございますので、現在の段階では申し上げられないわけでございます。
