ただいま先生御指摘の神戸沖空港の構想につきましては、地元の兵庫県それから神戸市、そういったところが計画しております地方空港構想でございますけれども、気象・海象条件だとか港湾機能に与えます影響だとか環境保全とか空域の問題とか飛行経路の計画設定方式、そういった点につきまして引き続き地元において調査検討を行っていく必要があると考えております。 それで、私どもの方は大阪国際空港のあり方とか、それから関西国際空港の全体構想、そういったようなものにこの神戸空港構想というのは関係する問題でございますので、これにかかわります調査結果とか、それから地元が行います神戸空港についての調査結果を踏まえて検討していきたいと考えております。
お答え申し上げます。 航空審議会でただいま第六次空港整備五カ年計画の御審議をいただいておりますけれども、これは今先生の御指摘のように、ことしの八月にその中間取りまとめをいただきたいということで審議会の方にお願いする予定になっておりますが、日米構造協議との関係におきまして実質的に関係の深い部分ということが出ることも予想されますので、その航空審議会におきます審議の内容につきましても、できるだけ精力的に取り組んでいただくようお願いするつもりでおります。
ただいま先生のお話のとおり、来月の十六日に新高松空港が開港いたします。それで、現在はジェットではございませんで、ＹＳ１１で東京、それから大阪、福岡、熊本、それぞれ結んでいるわけでございます。 それで、基本的にできるだけ早くそのＹＳをジェット機の方に代替することを考えていくわけでございますけれども、これにつきましても、そのＹＳをジェット化する問題につきまして、新高松空港の方はよろしいわけでございますけれども、その相手の特に東京、大阪の空港の容量に、今大変狭いというんでしょうか、便数の一応の枠内で処理していかなきゃならないという問題がございますものですから、直ちに右から左というわけにはいかないという問題が残っております。 それで
新聞報道は割と今決まったような形での報道が多かったのではないかと思っておりますが、ただいま大臣が申し上げましたように、私ども学識経験者の皆様方に、きょうがその第一回でございますが、集まっていただきまして、これから国内運賃で言えば南北格差の是正を初めとする問題につきまして御議論をいただくことを今予定しておるわけでございます。したがいまして、どういう形にそれがおさまるかということにつきまして、まだこの段階においては決まったわけでございませんが、その内容につきまして私どもも検討なり部内での議論みたいなことはいろいろな問題をやってございます。 それで、その中の一つに、今先生おっしゃいましたいわゆる路線別の運賃であるのかそうでないことにす
ただいま先生のお話の中にもございましたが、航空会社は純民間会社でございますので、それぞれの会社の、何といいますか、会社自身の部内の話ということがいろいろあるんだろうと思います。そういうこととの関係で、私たち一般的に航空会社の行っております運賃の関係のいろいろな原価の算定とか、そういったようなことにつきまして直ちにオープンにするということ自身は大変難しい問題ではないかと思っておりますが、でき上がりました運賃体系みたいな問題につきまして、不公平感是正の方向で物事を考えていくということの一環といたしまして、できるだけお乗りいただく方にわかりやすい運賃体系というんでしょうか、割引運賃を含めまして、そういったようなことができないかということは
適正利潤がどのくらいかということにつきまして、私ども今これだということをお示しするそのものを持っておりませんが、航空業界の決算の状態でいろいろ資料が出るわけでございます。先ほど先生がおっしゃいましたＪＲの関係で出されている程度の資料は航空会社の場合にも当然出ているわけでございますが、その中で一つ私どもの方として気になる部分というのは、売上高利益率というんでしょうか、売上高に占める利益の割合、これは今航空会社全体はほかの民間会社と比較しても相当低い、そういう位置にあるのではないかと思っております。したがいまして、これからの特に国際関係の競争激化とか、そういったような時代を控えましてもう少し体力をつけていただくとか、そういったような必要
先ほど大臣が御答弁申し上げましたように、今学識経験者に集まっていただきましていろいろ御意見を拝聴し、私どもとかあるいはエアライン、航空会社の方々とすり合わせをこれからいたしまして、具体的な方針なり案がそういった形で出てまいりました段階で、それを航空会社が各路線ごとの運賃の形に具体化して、それを来年に入りましてから申請という形で私どもに提出してくることになると思います。その際に、先ほど大臣が審議会にかけてと申し上げましたとおり、運輸省の運輸審議会ということもございますし、運輸審議会は一種の公聴機関でございますから、そちらで運輸審議会なりのいろいろな意見の吸い上げをしていただける機会があるかと思っております。
私どもは運輸省の内局の航空局でございますので、運輸審議会はまた別の機関でございますものですから、私どもが運輸審議会の運営事項にとやかく申し上げる立場にはございませんけれども、今先生の御指摘の公聴会というのは、多分運輸審議会の公聴会のことかと思いますが、運輸審議会は公聴会だけではなくて、部内でまた外部の方からのいろんな御意見を聞くとか、そういったようなことも制度上いろいろございます。それで、運輸審議会の御判断で、事案の内容によりまして一番適切な方法をおとりいただけるのではないかと考えております。
ただいまの先生の御指摘は、先ほど大臣が申し上げましたように、私どもの立場なりに問題の認識を痛感いたしております。 それで、具体的にいろいろな事故処理につきましての日本のやり方とか、アメリカのやり方とか、今回の検察庁の処分とか、そういったことにつきまして、これは私どもの立場とは別の所掌をしているところのものでございますものですから、私どもとして申し上げるべき立場にございませんけれども、私どもの方の立場といたしましては、このような事故を二度と起こさない、これが一番最大の使命ではないかと考えております。先ほど大臣が申し上げましたように、そういう意味で、私どもの責任を痛感しているところでございます。
ただいま申し上げましたように、私どもは今回の事故の教訓を生かしまして最大限の努力をするということで考えておりますけれども、今ボーイング社との関係につきましても、アメリカの航空安全問題を取り扱っているセクションが連邦航空局と言っておりますが、ＦＡＡというところがございますので、そのＦＡＡに対しましても、ボーイング社の飛行機の製造とか修理とか、そういった問題につきましての品質管理というところでしょうか、そういうものに対します監視を強めていただくようにお願いいたしましたし、現にその結果、ＦＡＡもいろいろな措置をとっていると伺っております。 それからボーイング社自身も、今回の問題との関係での修理のやり方とか、そういったことにつきまして社
ただいま先生のお話のように、ボーイングのダッシュ４００と言っておりますけれども、いわゆるハイテク機を今世界各国の航空会社が一部は使っておりますし、日本の航空会社もこれからまさに使おうとしている態勢にございます。基本的に私どもの立場といたしましては、この当該７４７—４００というのが、耐空性という表現でございますが、その安全上大丈夫であるかどうか、そういうところの確認をいたしまして、大丈夫であるかないかという基準で物事を判断していくべきではないかと、こういうふうに考えております。
先ほど来、技術部長の方から技術的な問題につきましてお答え申し上げたとおりでございますが、日本の航空会社がダッシュ４００を導入しますのは来年に入ってからでございますけれども、その際に、私ども当然航空法に基づきます耐空性の審査をいたすわけでございます。それで、それまでの段階での外国エアライン、現在十二社が運航しておりますけれども、そういう運航の実績とか、それから、これは製造国政府でありますアメリカの型式証明を受けている飛行機になるわけでございますが、その際のアメリカのＦＡＡの審査内容とか、そういったようなことを全部審査の際に私どもの方としても徹底的な審査をしてその安全性を確認していきたい、そう考えております。
成田空港の国際線の航空貨物の取扱量ということでございますが、これは昭和六十一年度以降、我が国経済の円高の影響が相当出たと思っておりますが、そういうことに伴いまして年率一五％以上の伸びを示しております。 現在、ＩＣＡＯ、国際民間航空機関でございますが、そのＩＣＡＯの世界各国の空港の統計というのがございますけれども、それで比較していきますと、今の成田の貨物の取扱量というのは六十一年以降三年連続世界一という状況になっております。それで、絶対量で申し上げますと、現在は、六十三年度の実績で申し上げますが、全国で百四十万トンということに対しまして、成田の空港では百二十一万トン、約八六％という相当高いシェアになっております。 それで、これ
先生御指摘のとおり、地方空港から東京あるいは大阪、そういう大都市への乗り入れ希望、あるいは現在飛んでおります便の増便希望、こういったものは最近いろいろの地方から大変そういうお話を伺っております。 それで、東京で申し上げますと、先ほど大臣が御説明申し上げましたように、羽田の沖合展開ということがその増便要望なり乗り入れ要望なりにこたえられる抜本的な対策になるわけでございます。それで、これは先ほどの大臣の御説明の中にございましたように、平成七年というのがその最終の段階でございますが、それを三つの計画に分けて実行しているところでございます。 第一番目は、昨年完成いたしまして、これは滑走路でいいますと私どもＡランと言っておりますが、Ａ
空港整備五カ年計画を今実施しているところでございますけれども、空港整備五カ年計画に基づきます地方空港の整備でこれから供用開始をしていくような空港というのが出てまいります。そういうときの地方空港の乗り入れ先として最も適切なのはどこかとか、そういったようなことも判断し、基本的には需要と給供のバランスの問題とか、それから先ほど申し上げた輸送力をつけるやり方にしても、便数の増ということでなくて、機材の大型化というようなことで対応できないかとか、そういったようなことを総合的に判断していくつもりでおります。
大臣からは、できるだけ早く実現するようにということを御就任以来強く指示を受けております。私ども事務方はその大臣からの御指示にこたえるべく今懸命に努力しているところでございますが、現状は基本的には不公平感を是正するというやり方の中身につきまして、学識経験者の方々に集まっていただいて、どのような方針でどのようにやっていくのがいいかということを、きょう第一回を開いて、これからその内容を詰めていただくつもりでおります。その目標といたしましては、できる限り年内ぐらいに今の学識経験者の方々に集まっていただきます懇談会の結論を得たいと考えておりまして、それを今度は具体的な運賃の中身にいたします作業をエアラインにしていただいて、それは来年にその申請
これから御審議いただく問題でございますので、余り直截なことは申しにくいのでございますが、今航空会社ともいろいろとすり合わせ作業をやっている最中でございます。基本的に航空会社の方は、値下げの問題が含まれる話でございますから、わかりましたという感じにはそうならない、まだまだ時間がかかるんではないかと思っております。
ただいま先生の御指摘の件につきましては、空港整備特別会計は昭和六十二年度末の決算の時点におきまして資金の剰余が七百八十二億ございました。それからまた、六十三年度決算におきましても、同様に八百二十七億円の資金の剰余がございました。これらの資金はそれぞれ後の年度の予算におきまして歳入に計上されまして、その年度の事業に充てられる性格のものでございます。それで、これらの資金は事業の進捗に応じまして順次支払いに充てられますけれども、資金上余裕があるときは、その一部を一定期間資金運用部に預託するということが可能でございます。 それで、この点につきまして私どももかねがねどのようにするかということを検討してまいったのでございますが、そこは若干時
新聞は確かに先生のおっしゃったような報道がされているわけでございます。 私どもは、予算の要求に当たりましては剰余金を財源に計上して要求を行っておりますほか、先ほど御説明した剰余金のことでございますが、それから財政当局の方も、私どものカウンターパートである予算関係者は、当然空港整備特別会計の決算状況を把握しております。そういう意味で、空港整備特別会計の剰余金というのは、特に隠せるというような性格のものではございません。空港整備特別会計は、ただいまは羽田の沖合展開事業につきまして資金運用部資金から財投の借り入れを行っていることは事実でございますが、予算要求する際に不利になるために預託をしなかったというようなことは特にないわけでござい
ただいま先生の御指摘のとおり、借入金の問題と剰余金の問題というのは次元の違う問題でございます。それで、剰余金の問題につきましては先ほど御説明したとおりでございますけれども、借入金の問題につきましては、空港の整備につきまして、現在、東京国際空港、羽田でございますが、その沖合展開事業を初めとします三大プロジェクトの推進ということが私どもの空港整備上の緊急の課題として取り組んでいるところでございます。このために多額の資金が要るということでございますし、空港整備特別会計は、三大プロジェクトだけではなく、地方の空港を初めとしていろいろな資金が必要なわけでございますので、財源が不足しているということでございます。 それで、このように緊急性を
