中曽根構想、いわゆる周辺海域千マイルという構想は明らかに消えております。これは全く否定できないところであります。そこで周辺海域が千マイルであるなどということを米側に言うはずはございません。わざわざそこに数百マイルないし千マイルと書いてあるその意味合いというものは、周辺海域というものは数百マイルである。周辺海域ということばのものは数百マイルである。その数百マイルというのを具体的にどういう数字にしろと言われても、これは困りますということを再三申し上げておるわけでございます。ですから、千マイルというのを……（楢崎委員「航路帯と書いてないじゃないか」と呼ぶ）ですから、それは格別の公文書でも何でもございません。あくまでも次官が（楢崎委員「責任
もし周辺海域を中曽根構想当時と同じように千マイルと考えているならば、数百マイルないし千マイルと書く必要はないわけであります。わざわざ数百マイルないし千マイルと書いたゆえんのものは、これはあくまでもメモでありますから、御本人さえわかればよろしいわけで、数百マイルないし千マイルと書いたのは、数百マイルというのは周辺海域、これは確立している。しかし南西航路、南東航路をつくりましても、それを千マイルをこえて防衛するというような構想には成り立たない。これはなぜそういうようなことを書いたかと申しますと、よくいわれますように、インド洋にまで出かけていくこと、あるいはマラッカ海峡の問題が出たりする、マラッカ防衛論というものが出たりする、そういうよう
何べんも申しまするけれども、中曽根構想というものは私どもは否定をいたしております。これは私どもが否定したんではなくて当時の西村長官の指示でそういうふうに変えたのであります。したがいまして、周辺海域というのは、あくまでもそこに書いてありますように数百マイルである。そこで、航路帯を設ける場合には千マイルをこえるものではないという意味で、制限的な意味で千マイルという数字を書いてありますが、その文書全体は、一般的に日本の防衛力整備についての米側の要望がいろいろございますけれども、いろいろな制約があるのだ、余分のことを望んでもできないのだ、わがほうとしてはこの範囲内のことしかできないのだということを強調しようとした文書でありまして、むしろ、こ
たいへんいろいろ御迷惑をおかけいたしまして申しわけありませんでした。 ところで、ただいまお読みいただきましたような趣旨が私の答弁の趣旨であるべきであります。したがって、周辺海域というときにはあくまでも数百マイルめ範囲である。それから航路帯の場合には、これは長くても千マイルということでありましょうけれども、その範囲内において検討していかなければいけない、今後の問題であろうということであります。 そこで、ちょっとこの文書の背景を一言だけ御説明さしていただきたいと思うのですけれども、米側では、政府部内でもいろいろの誤解があります。たとえば、日本の憲法が改正できるのではないかとか、あるいはインド洋にまで日本の艦艇が出て海上交通の保護
沖繩で現実に領空侵犯があったということではございません。ただ領空侵犯に至るおそれがあるということで領空侵犯に対する措置を行なったということで、これは北側から参りました、あとで確認したところではソ連機でありましたが、これが二回。それから日本海側から接近しました外国機に対して一回、これは一月であります。それから四月にも同様にスクランブルを三回実施をした。それから五月に二回。計八回になっております。
スクランブルの回数は、ことしの一月が三回、二月が一回、三月はゼロ、四月が三回、五月が二回、それから六月が十三日まではゼロであります。このうち、先ほどソ連機に対するものが八回と申しましたが、一つの目標に対して二回スクランブルをやる場合もありますので、件数で申しますと、先ほどおっしゃった三件が四件になります。それから民間機に対するものは、私の手元の資料では一回になっております。間違っておりましたら訂正いたします。
さようでございます。
二月十三日十時五分ごろに、宮古島の北方約九十キロメートルの地点で、宮古島サイトのレーダーで航跡を探知いたしました。ところが、飛行計画と照合いたしませんでしたので、宮古島及び与座岳の各サイトから、緊急周波数をもって交信をさらに試みてみたところ、それの連絡ができなかったということのために、不明機と判断をいたしまして、那覇基地から１０４Ｊの緊急発進をして、那覇西方の約九十キロメートル上空でこの航空機を発見をして、いま言われましたような、沖繩航空所属のビーチクラフトであることを確認いたしたということであります。
間違いございません。
発見時刻は十時五分、これはレーダーサイトで発見をしまして、そして……
スクランブル命令が出まして、十時七分に発進下令が出まして、離陸をしたのが十時十二分。それからこの航空機が到着帰投いたしました着陸時刻が十時四十六分。それからおそらく確認をした時間が十時三十分であろうと思います。
間違いありません。
これは空幕からの資料を私が手元に持っておるわけでして、この空幕の資料はおそらく現地からの報告ではないかと思います。
正確には存じません。
これは単純な計算ではまいりませんで、航空機が上昇過程に時間をかけます。この航空機は三千フィートの高度をたしか保っておったと思いますけれども、三千フィートにこの１０４が到達するその時間と、それからあと追尾する時間、これを計算しないといけないと思います。 それから一・七もしくは一・八マッハというお話でしたけれども、この点は私は少し再確認をする必要があるのではなかろうか。通常巡航の場合にはもちろん一マッハ以下で飛んでおりますけれども、スクランブルでありますから当然もう少しスピードは出ましょうけれども、技術的にいまの三千フィートまで上がる上昇時間と、それからその後のスクランブルの時間、これを計算してみないと一がいには申せないのではなかろ
百八十ノットだそうであります。
ちょっと手元の資料さがせば出ると思いますけれども、おおよそ同じ程度のスピードではないかと思います。
これは具体的な事実関係でありますので、事実そのものを調査しませんと、私の手元の資料の範囲内ではお答えいたしかねます。
これは時間と距離の関係は、具体的に民航機の飛ぶコース、及び自衛隊機が当然まっすぐ飛ぶわけでもありませんで、スピードが速ければ速いほど、滑走路から離陸しましてあと上昇過程に、どういうふうなコースをたどって目標機に接近するか、それのコースのいかんをあわせて計算しなければいけませんので、直線距離だけでは必ずしも計算できないのではなかろうかというふうに思います。
これは私は、現地の部隊がでたらめな報告をするとは信じませんし、そういう必要もまたないわけでありまして、この報告は正しいものと思いますけれども、いま御指摘の点からすると、合理的な説明を私ができませんので、この御質問のうちに具体的なデータを空幕のほうに調べさせたいと思います。
