航空長官の御答弁によると、この赤字が出るのは当初の計当のガソリン税等の免税が得られないためにこういうことになつた。やはり免税等ができれば三千万円ぐらいは儲かるのだということなんですね。先ほど来縷々申上げまするように、今日の飛行機というものは、もう特権階級の極く僅かの人の乗用にしかなつていない。こういうような料金で乗れるはずはないのです。ですからこれはどうしても国家もできるだけこれを援助して、物心両面とも十分に援助されて、そうして日本の航空というものを伸ばして行くようにされなければならんと私は思うのです。それにはやはり先ほど来私が質問していることが非常に中心になつて来ると思うのです。高い料金は安くさせ、国家で補助すべきは補助し、免除す
時間の問題について、運輸省関係か、国鉄関係か、或いは関係のかたに御説明願いたい。
今の時間はいつ頃改正になるか、国鉄の時間ですね、いつ頃改正になるのですか。
大体併し行うとか何とか……、毎年やるのじやないですか。そのときにいわゆる航空庁と御協議になつてよく連絡がとれるようにして頂きたいですね。せつかくできたものが何にもならん。この点について。
先にルース台風の災害調査に、私ども国会の派遣で九州地方を視察したものでございます。その報告は本会議においてなされております。又運輸省関係、国鉄関係はそれぞれの出先から御報告があつたことと思うのであります。そうしてこれらの問題について私本会議で緊急質問をすることを申出ておつたのでありますが、少し健康を害しておりまして、今日まで延び延びになつております。幸い今日運輸大臣がお見えになつておりますので、運輸の関係について二、三御質問申上げたいと思うわけであります。御承知のように今回の台風は殆んど空前の大きな台風でありまして、特に南九州の被害というものは非常に大きかつたのであります。比較的鉄道の被害はまあほかに比べて少いようでありますが、鉄道
鹿児島の測候所の地方気象台の昇格の問題が遅れて、人員その他設備等の不足のために予防できる災害を免れることができなかつたという問題は、よく御承知の通りであります。從つて二十七年度の予算には、確実にこれを一つ確保して頂くという固い御決意を以てお臨みを願いたいと思う次第であります。何と申しましても地方気象台の関係は、運輸省の外郭にある非常に力も弱いように考えられますので、この点特に問題にしてお骨折を願いたい。そうしてどうしても來年は予算を頂戴して、昇格をして頂いて、只今お願い申しましたように、通信その他の杜絶の場合においては自動車でも連絡のできるような仕組にして頂くようにお願い申上げたのであります。その点を重ねてお願い申上げます。 な
停車場の全壊は二カ所もある、それをお調べになつて……
委員長の互選は成規の手続を省略いたしまして、赤澤與仁君を推薦するの動議を提出いたします。
その問題で民主党でもいろいろ協議いたしまして、結局今お話のような合同視察というようなことで出す、それでまあ民主党としては何かしら議運でいろいろな話があるようですが、二、三、四とかというような比率で行くとかいうようなことを伺つた、それに多少変更を加えて、水害の視察はなかなか広範囲に亘つては困るので、一県一班主義で一ついたしたらどうかというようなことで、そういうようなことを議運のほうに申入れるようになつておるのです。それで被害を受けたところの地元の者がやはりその地に行くような人選のほうがよくはなかろうかというようなことになつておるので、まあ大体御趣旨のことで結構です。
今の御報告に附加したいのでありますが、佐賀の関係を、特に佐賀県の知事その他から話を聞いて参りましたので、皆様に御報告を申上げて置きたいと思います。 従来九州の視察には、どうもいつも佐賀が抜けておる、殆んど佐賀は素通りだということで、わざわざ佐賀の県会議員その他十人ばかりおいでになつて、是非佐賀を見てくれというので、佐賀の運輸交通並びに監理局問題等に、ついても十分一つ調査してもらいたい、こういうお話でありましたけれども、日程の関係上とうとうできなかつたのです。そういうことで、是非一つ改めて佐賀に来てくれ、そのことを委員会にお願いをしてくれという強い要望であります。それだけのことを申上げておきます。
佐賀は大したことはないと思います。問題じやないと思います。
何かの機会に願うことにしたら如何でしようか。
公聴会を開かれることは至極必要だと思うのでありますが、ただその時期について、一応この法律案について審議をいたしまして、大体の要領を我々が会得してからのほうがよくはないかと、こういうふうに考えるのでありますが。
今私鉄の説明があつたのですが、私鉄の給與ベースというのは国鉄と大体同じですか。
その表みたいなものを一つ作つて出して頂きたい。それからもう一つ、設備、施設というものが大体国鉄の標準に近いものと、もう馬車と違わんようなものも私鉄の中にあるのですがね。大体国鉄の標準に近いものと、非常に遠いものと、そういうふうなものを一つお調べがつけばお知らせ願いたい。国鉄の標準というのが私にはわからない、東京あたりに走つておるのが標準なのか、鹿兒島あたりの支線のごときは、大野伴睦氏あたりの説によればこれは五等車である。これはどこが標準になるのか、私はわからない。五等車が標準なのか、東京あたりが標準なのか、大体国鉄線の中くらいのところを標準にして、それと私鉄との比較をお知らせ願いたい。
各私鉄ごとに、これは国鉄に比較してどうだということですね。その設備、例えば今のゲージの問題、客車の問題。たくさんあるのを表にして一つ教えて頂きたい。
施設といつてもいろいろありますが、機関車とか或いは客車、そういうようなものも非常に私どもが見ると全く馬車というものといくらも変らんものがあるのです。
私鉄の会社の赤字とか、黒字とかいう話がありますが、あれは再評価をいたしました金額に対する減価償却を最高度に見た場合の赤字、黒字なんですか。或はい考課状あたりには再評価を少くして利益を出しておる会社もあるわけです。従つて赤だ、黒だというのは再評価をした場合の減価償却を見てからのちの赤ですか。黒ですか。
してない会社はいいけれど、若ししておる場合。
サンフランシスコにおける平和会議は、日本国民が困苦忍従によつて連合国の信用を回復したるその基盤の上に立ち、首席全権初め全権団、議員団各位の御努力によつて、大多数の招請国と共に調印を了せられ、講和成立の見通しを明確にせられたるものでありまして、深くその労を謝する次第であります。私は国民民主党を代表いたしまして、以下数項につき所信を述べて、総理の明快なる御答弁を求むるものであります。 その一はアジア政策の問題。 平和條約に対する最も重大なる問題の一つとして内外の関心を集めたものは、日本に密接な関係を持つアジア諸国の平和條約に対する態度如何であつたと思うのでありますが、不幸にしてインド及びビルマは遂に招請に応ぜず、フイリピン、イン
