起訴された者は法律の規定に従って休職になっております。それから疑惑を受けた相手方の会社を取引停止ということにいたしております。その他一般職員に対してはかねてから綱紀粛正のことは厳重に通達いたしておりますが、この際さらに世間から疑惑を受けるような、またそういうあやまちを犯しやすいような機会を作らぬようにしろという意味において、金品の贈与を受けるとか、個人的に供応を受けるとか、あるいは招待ゴルフ、マージャンをやるようなことは慎しまなければならぬというふうに戒めておりますし、またいろいろな委員会を作りまして、一人で勝手なことのできないように権威者もお願いいたしますし、また部内においても事前には契約審査役というようなものを置きます、事後には
その点は私も御同様に感じて、監督者に対してもそれぞれ手続をいたしました。私自身も深く身の不徳、統率力の足りないことを恥じて反省をいたしております。
お話のとおり、起訴された者は休職にするという規定になっておりますので、それで休職にいたしておるのであります。その後の処分は事態が明瞭になってからいたしたいと、こう思っております。なお特にそういう汚職の事件が起こりましたので綱紀を大いに粛正しなければならぬ、事態どうすればいいか、どういう事実があったか、どういうふうにすればそういう疑惑を受けるような事態の起こらないようになるかということを特に厳重に取り調べ、また将来の処置を講じたい、こう考えまして、副総裁を委員長とする査問委員会を設けまして、ただいまその監督者の処置とか全体の事態につきまして目下検討中であります。
機関士の問題は、多数の人命を預かっておる人命に関する非常に重大な問題でありますから、ほんとうにその事実が、先刻もお答えいたしましたように、明瞭になっております、それでああいう措置をとったような次第であります。今の東洋電機の事件はまだ事態がどういう事実があったのかということはわれわれにさっぱりわからないので、今のところいかんともしようがない。ただ監督者に対してそれぞれの処分をしたというだけにとどまっておる次第であります。
多くの場合において、今お話のようなことがあるいは事実であったということになるかもしれませんが、全然事実のない、間違って疑惑を受けたというふうなこともあり得ると思います。そこで私は疑惑を受けるような機会をできるだけ作るなということを戒めておるのであります。疑惑を受けるような機会を作るなと、何ら事実がなくても疑惑を受ける場合もあるから、そうすれば国鉄の仕事をする上において非常な不都合が生ずるから、そういうことをしてくれるなということを戒めておるような次第であります。これはまあ人間のやることですからいろいろな場合がありまして、全くきれいな清い心で清い行ないをしておって疑惑を受けるということも、必ずしもなきにしもあらずだと思います。そういう
そういうことも考えまして、東海道新幹線の汚職の場合に、先ほど申しましたような監督者に対する処置をとったような次第でございます。
ちょうちん型の人員構成はちょっと異常な形でないということで、要員対策委員会からいろいろ意見が出ておりますが、今日のところこうしたらいいという、その対策に対する意見が出ておりません。われわれといたしましては、今のところこれをどうしたらいいかということの考えはきまっていない次第でございます。今後さらに研究はいたして参りますが、ただいまのところはどういうふうにしたらいいという対策はきまっておりません。
お話のとおり国鉄に尽くしたベテランでありますから、これを整理してやめさせるというようなことを考えておりません。
お答えいたします。 身延線の輸送力は、お話しのとおり非常に不足いたしております。そこでこれを増強し改善いたしたいと思います。去る三十四年から富士駅の改善の工事に着手いたして、あそこを改善いたしまして東海道から車両の直通するようにいたしたい。なお、それと同時に、身延線の四両連結の列車を五割増しまして六両連結にして、輸送力もしたがって五割増しますから、そういうふうにいたしたいと思っておりますが、用地の買収、設計協議等が非常にむずかしくて今難航いたしておるところであります。ようやく用地の買収も、電車区の用地だけが買収済みになったというところであります。われわれといたしましては、できるだけ早く皆さんの御協力を得て実施できるようにいたした
何分最近の用地の買収が非常に因難をきわめておりまして、たいへんおくれておりますが、この上とも努力して、なるべく早くやりたいと覚悟いたしております。
今のところ少数の列車は乗り入れができるようになっておりますが、何分東海道線は輸送力が一ぱいになっておりまして、臨時列車を出す余地がきわめて少ないのであります。それで東海道新幹線が完成いたしました暁には、今よりもよほど楽に乗り入れができるようになるかと、この点を急いでやっておる次第であります。
団体用列車もなるべくいい列車を使いたいと思って努力いたしておるのでありますが、団体の申し込みが非常にお客さんの多い時期に殺到いたしますので、これを全部いい列車をあてがうということが非常に困難だ。できるだけ車をよけい作りまして、そういうことも改善のできるようにいたしたいと考えております。
汚職の問題につきましては、私はまことに遺憾で残念でたまらないのであります。汚職というような問題を絶滅するようにというので、綱紀の粛正にはかねてから懸命の努力をいたしております。またまた新聞紙に報道せられておるような事件を起こしました。さらに一段と綱紀の粛正に努力いたしたいと存じます。 ただいまでは土木工事、あるいは車両の購入等につきましても、それぞれ特別の委員会を設けまして、部外の方々にも御参加を願って、不正を行なう余地のないように努力いたしております。また、部内におきましては契約審査役というものを設けまして、事前に関係のない者が綿密に調査をする。また、監察役を増員いたしまして、事後の部内監察を厳重にするようにいたしております。
たびたびるるお述べいただきました点につきましては、私は全然同感いたしておるところであります。信越線と中央線両方とも主要な線路でありまして、できるならば両方同時に複線にし電化して、大いに輸送量を増し、近代化を進めたいところでありまするが、なかなか資金等の都合でそういうことができません。信越線の方はたまたま、先ほど磯崎理事からお話いたしましたように、当時非常に新式であるというアプト式が旧式になりまして、これが輸送のネックになっておりまして、それでこれをかえなければ信越線の先の方の輸送力が詰まってしまうということで、アプト式をかえることに相なりまして、その際に、先ほどもお話のありましたように、利用債を持つからぜひこれをやってほしい。たまた
先ほどちょっとでしたけれども、その点に触れまして、名古屋というような経済の大きな中心地と東京とを結ぶ今のお話の縦貫線が二本あるということの必要性は、もう十分私も承知いたしております。 〔委員長退席、山田（彌）委員長代理着席〕 ただ東海道線は、御承知のように、ただいまもろ輸送が逼迫いたしまして、にっちもさっちも動きがとれないようになっておる。あれはシベリア鉄道ができまして、シベリア鉄道は東海道線ができて間もなくできたのであります。それから後にシベリア鉄道は、東海道線が複線になると間もなく複線になり、さらに今度はシベリア鉄道が電化しようというぐらいに、シベリア鉄道と東海道線が雁行するというふうな状態になっておる。今日本が非常にお
お話しのように、そういうことができるだけ早い時期に実現するように、よく磯崎理事に申しておきます。（笑声）
私は、さようなことを考えてもおりませんし、言った覚えもありません。
ただいま運輸大臣からお答えいたしましたような事情でここはおくれておるのでございます。それでその補償問題を今政府とも相談して、早く解決したいと努力いたしております。なお、この石炭の出炭状況も多少変わって参ります。それらの点につきましても、政府のほうに御相談して検討してもらっておるところであります。この線が、先ほど運輸大臣からお話しのありましたように、路盤工来は大体七側以上できております。そこでこれが早期に開通した場合に、一番輸送の混雑するのは田川線のほうなんです。油須原線から川線を通って苅田へ出るのであります。その田川線のほうは、輸送量がふえても差しつかえないように輸送力の増強をただいまいたしておるところであります。 それから篠栗
毛頭そういう点はありません。
先刻来お話しのありますように、補償の問題等が解決いたしませんと、これはちょっと進みかねるので、いつということは申し上げかねるかと思います。
