ただいま運輸大臣からお答えのありましたように、この問題につきましては、電源開発の総裁から私にしばしばお話がありましたが、私としては閣議了解の次第は承知いたしておりますけれども、今日国鉄財政窮迫の際、運賃値上げをお順いしなければならぬような際であるから、こういう、これを営業線にするためには四億ないし七億も金がかかるというふうなことでありますから、なるべくごめんこうむりたいということで、電源開発の総裁と私との間はそういうことで別れております。今政府の方で相談してくれておるところであります。
閣議にかける前は私は存じませんでした。閣議でそういう了解があったということを後に承った次第でございます。
運賃制度の検討は絶えずやっておりますし、運賃制度調査会が約二年の歳月を費やしまして、しさいに検討してくれたので、その結果、今お話しのように、旅客が黒字で貨物が赤字であるという計算は一応出ております。一応出ておりますが、御承知のように同じ施設を旅客と貨物と両方で使うのでありますから、この旅客の経費がどうなるか、貨物の経費がどうなるかということは、実はこれは非常に困難な問題でありまして、世界各国まだこうすれば正確な計算が出るということになっていないように承知いたしております。そこで私どもはなるべくこの運賃について、今日はもう先ほどからたびたびお話に出るように、鉄道は独占企業でないのであります。競争者が、しかも新進気鋭の競争者が現われてき
ただいま申し上げましたように、その計算方法を今いろいろと検討いたしておるところでありまして、具体的にと申しましても、ちょっと私ここで経過をこうだ、ああだということを申し上げかねるのでございます。もし何なら後日でも係の者に説明いたさせたいと存じます。
鉄道の不利な点は戸口から戸口への輸送ができないということ、これがまた自動車、トラックの有利な点であります。鉄道の有利な点は比較的原価が安くて大量に運べるということが有利な点であります。今日、御承知の通り、旅客と貨物と同じ線路を走っております。貨物の各駅に停車して積み下ろしをやるために貨物列車の赤字が非常に多くなっておりまして、はなはだしいのは、一日に八キロくらいしか走らないというふうなひどい程度になっております。これではとうてい国民の満足を得ることができません。物価を安定させるためにも、早く貨物を適時適所に送り届けるということが必要であります。貨物列車の足をできるだけ速くするということは、国民生活の上からいっても、経済発展の上からい
私を初めとして国鉄の職員は、利息の計算というものに非常にうといのであります。公共企業体となって独立採算をやる以上は、なるべく利息の計算に敏感になるようにということを念願いたしております。今問題になっておりますようなものも、そういう意味において、そういうふうなことも、やっていただければ、もっとわれわれが商売人らしく、企業家らしく、利息の計算に敏感になるのじゃないかと考えまして、そういうふうなことをお願いしておる次第であります。
先ほども申し上げましたように、私どもが急いで立体交差にしたいという所が、たしかおよそ千カ所くらいあるのであります。それがなかなかできないで、五カ年計画で約三百カ所立体交差にする予定になっております。これは莫大な金がかかりますので、建設省にもお願いいたしまして、建設省と運輸省、国鉄の間で協議ができておりまして、いろいろな条件がありますが、大体半々ぐらいに負担することになっていたのじゃないかと思いますが、場合によって率は違いますが、そういうふうなことになっております。百五十億を立体交差に国鉄が出せば、三百億か四百億くらいの工事ができるように相なるのであります。そういうふうにしてやっておりますが、外国でもいろいろでありましてこういうものは
必要な資金をどうして捻出するか、申すまでもなく、第一は企業内において合理化をし、節約をし、収入増加をして、そうして捻出すべきは当然であります。われわれは今日までそういう趣旨において努力して参ったのであります。しかし、なかなかそれだけでは思うような巨額の資金を生み出すことはとうていできません。そこで次は、公共負担を軽減するか、利用者の負担かということが問題になるんであります。これはまあいろいろな理由があるかと思います。今日は全体のことを総合的に考えて、一般物価等に対して運賃が非常に低位に押えられているから、ここのところは利用者でこのくらいは負担してもらってはどうかということで、一部分運賃、利用者に負担してもらう、その他の部分は財政投融
ただいま国鉄の請負単価が非常に高いというふうに伺ったのでありますが、私どもはできる限り安く工事を進めたい、こう考えまして、単価をきめるにつきましても、内輪においても委員会を作り、また部外の公平な権威者にもお願いして、積算のやり方等をも委員会でいろいろ御意見を伺ってやっております。さらに請負人を選定するにつきましても、皆さんの御意見を伺って選定基準をきめまして、特殊の関係で請負を指定するというふうなことの絶対ないように、できる限りみんな競争して、安くいい仕事をしてもらうように努力をいたしている次第であります。なお、不行き届きの点が多々あるかと思います。今後もそういう点については一そう注意して努力いたしたいと存じます。また、これだけの仕
これは先刻もちょっと申し上げましたが、主として資金面にあるので、収入が予定よりか少なくなる、経費が予定よりか非常にふくれて参る、そのために仕事がおくれたんであります。会社に工事能力が不足したためではないのであります。会社は仕事をよけいやれば、喜んでいたしたいと待ち受けておる次第であります。
仰せの通り、人間、人は増加いたしておりません。来年度でわずか三百人ですか、増加いたしておりますが、これは他の面において、合理化、機械化、近代化をやっております。その方面から若干人が浮いて参ります。そちらの方から融通して間に合わせて、できるだけ人を増加さないように、御承知のように国鉄の人件費は年々非常な勢いで膨張いたしております。昨年度のごときは一年に百九十億の膨張を来たした、こういうことであります。人件費の膨張はちょっと押えることができないものでありますから、なるべく人を増さないように、できるだけ合理化、やり方も組織も変えますし、機械化も実行いたしまして、仕事も楽にできてはかどるようにという方針でやっております。大体その程度のことで
できる限り安全装置を充実いたしまして、環境をよくして、なるべくけがをしないように、安全にできるだけ楽に仕事をしてもらえるようにということで、近代化の面においては、その点も十分に注意してやっておるつもりであります。 なお、今お話しのような、 スピード・アップによって時間と距離の関係が出て参ります。これらのことについては、組合側と絶えず懇談をし、また団交をいたして決定しております。十分に了解を得てやっておるつもりであります。
時間はでき得るだけ短縮して、待遇はできるだけよくしょうということで、まあ非常な努力をいたしておるんであります。事前協議の点についてお話がありましたが、この動力近代化ということは、サービスの改善になり、スピード・アップになり、輸送力の増強になるのみならず、従業員の職場の環境をよくして、仕事が楽に安全にできるということも多分にあるのであります。それゆえに、私が就任後、動力近代化の推進をはかりたい、こう考えまして、委員会を組織いたしました。その際に労働組合に対しても、ぜひ諸君に、われわれが何を考えておるか、われわれのやろうとすることはどういうことであるか、やった結果がどうなるかということを知っておってもらうことが必要だから、ぜひこの委員会
なるほど予算の人件費は、従業員の側から見れば不十分であるかもしれません。 しかしながら、あの中には、先ほど来申し上げますように、いろいろな合理化あるいは近代化等で、一面においては経費の減るような、一面においては収入の増加するような仕事を進めていくようになっておりますから、従業員の協力によりまして成績を上げるならば、私は、そう従業員の皆さんに御迷惑をかけることなくしてこれを実行していくことができると、こう考えております。
国鉄は四十五万という大衆が働いておる職場であります。多数の人を擁するところであります。戦争中あるいは戦後の特殊な事情で、今までもたびたび運輸大臣その他からお話のありましたような特殊の事情で、今日の国鉄の職員の年令構成というものが、全く正常でない形になっておるのであります。ちょうちん型といいますか、そういうふうなことになっておりますので、それゆえに、人を増さなくとも、一年に百億の二百億のという人件費の増加を来たしておるのであります。これは、やむを得ないのであります。 そこで、これをどうしたらいいかと、われわれに名案がありませんので、それで、要員対策委員会というものを設けまして、識者の、権威者のお知恵を拝借して、これをどうしたらいい
私は国鉄総裁として、今御質問のありました一切の責任を私が負います。私は、一切の責任を負います。もちろん、政府各大臣のことは、私は存じませんが、私、国鉄に関する限り、私は全責任があると自覚いたしております。職員の職場環境をよくすることを、もちろん私は極力努力いたしたいと考えております。 しかしながら、われわれのやっておることは、国民から委託されて、国民の財産を預かって、国民にサービスをすることが、われわれの任務であります。時には、自分の職場環境が悪くても、これはまあ、もう少しがまんしてくれ、まずお客様の方の待遇をよくしなければいかぬ、お客様の設備をよくしなければいかぬということが、私のたえず従業員に要望しておるところであります。私
今のお話は、多分東海道新幹線のターミナルのお話だと思います。東海道新幹線のターミナルをどこへ置くかということは、首都圏整備の問題とも関連いたしております。非常に重要な問題だと考えまして、関係方面と緊密に連絡をして、協議をいたしたのであります。御承知のように、東海道新幹線は、さしあたっては旅客の輸送に主力が伸びると思うのであります。旅客の輸送、旅客のターミナルにつきましても、いろいろの案があったのであります。都市のまん中に大きな停車場を置いて交通を遮断し、何か都市を分断するようなことになってもまことに申しわけのないことだと、こう考えますが、一面はまた、利用せられる国民の皆さんに最も便利なところへ置く必要がある。現在の東海道線は旅客は東
ごもっともなお尋ねだと思いますが、先刻来申し上げますように、事態の推移を今警戒網を張って厳重に監視しておる状態であります。今のところはそう急速に心配なことが起こるような様子もないということで、しかしながら万全な策を講じておかなければならぬ。といって先刻来申し上げますように、現地にそれぞれ係官を派して、土砂くずれのあった場合に急速にこれを除去することのできるように機械や人を動員しておくとか、あるいはさらにひどいときには他のルートを通って輸送をするというような計画を今実情と照らし合わせて検討をしておるところであります。今具体的にこういうふうにきめておるということを申し上げかねますので、被害を最小限度に食いとめるべく最善の努力をいたしてお
今お話のように、欠員のあるところは漸次補充して参りたいと思っておりますが、踏み切り等その他できるだけ機械化をいたしまして、その方面でも補充をいたしたい、そう考えます。一番万全の方法は、お話にありましたように立体交差にすることです。これは非常な金がかかりますから、さしあたり五カ年計画では約三百カ所を立体交差にいたしまして、その他は最も交通の繁激なところに人を置く、あるいは機械化するというふうなことをして、交通の安全をでき得る限り確保いたしたい、こう考えております。漸次そういうふうにいたしたいと思っております。
皆さんのお作りになった法律に規定されておるだけの権限があります。
