新幹線の駅の設置につきましては、今お話しのように、あらゆる点、あらゆる市街等、駅等を勘案いたしまして、とりあえずただいまきまったようなところに駅を設置するということにいたしたのであります。これは長い将来にはまたどうなるかわかりませんが、ただいまのところはそういう方針で進んでおります。
ただいま大臣からお話がありましたように、大臣からも絶えずそういう御注意を受けております。私たちも、安全第一に運営をしていかなければならぬと考えまして、安全のことには最も力を注いでおるところでございます。不幸にして屡次いろいろな事故を起こしておりますことは、まことに申しわけないことと存じます。今後一そう努力いたしたいと存じます。
そういう面につきましても、十分注意しておるつもりでございますけれども、ときどき今お話しのように、あるいはレールにひびが入ったとか、あるいは車輪が砕けた、その他過失等によって思わぬ事故を引き起こしておるということは、まことに申しわけないと存じます。そういう方面に一段の努力を傾倒いたしておる次第でございます。
先ほどから申し上げますように、私ども、安全確保ということには最も重きを置いております。ただいまも担当の技術者から説明のありましたように、二重、三重に安全を確保する設備を備え付けております。なお、お話のように、従事員の意見も十分、取り入れまして、できる限りのことをいたしたいと存じております。
私は、長野支社というようなお話をまだ聞いておりませんし、そういうことをただいま考えておりません。今の支社の管轄は、いろんなことを考え合わせまして、いろいろ検討をした結果、ああいうふうにきまっておるのでありますから、ただいまのところは、私は変えるという考えは持っておりません。今後また新しい事情でも起こりましたら、十分検討いたしたいと思います。
いろいろな点にあるかと思いますが、たとえば電源開発でダムをつくっておる、そこを新線が通ることになっておる、あるいは地方的に線路をこちらへ回せあちらへ回せというふうなこともありますし、また地質等の関係で設計を変更しなければならぬというふうなこともあります。そういういろいろな原因があって、おくれておることがいろいろ出てきたことがあったと思います。
その点は、私は建設審議会でも絶えずお願いをして、政府の方にも始終お願いをいたしております。私は新線建設の必要を否定するものではありませんが、国鉄財政の現状から見ますると、先ほどからいろいろとお話のありましたように、安全確保にもたくさん金が要りますし、今度の雪害等から、また新しく安全確保の必要も増して参っておりますし、それから輸送力は至るところで欠行いたしております。国鉄としてはそういうやらなければならぬことがたくさんある。金が足りませんから、しばらく新線建設を延ばしていただきたいということをお願いいたしまして、その結果、前には九十億の予算でありましたが、今度は七十五億ということに相なっております。政府出資をお願いしておりましたが、利
能力もいろいろありますが、先ほど申し上げましたように、国鉄は財政的に見れば全く能力がないという、大臣からそうおっしゃったというなら、その通りだと思います。それが今度新しい一つの建設公団を提案せられたゆえんだと思います。その意味においては、私は国鉄に新線建設を毎年五百億するというような能力は全くないと思うのです。
もちろん国鉄でやれといえば、八十億の予算では八十億の工事をやりますし、それが百億になれば、百億に必要な陣容を整えて工事はやれると思います。
運輸大臣からお答えがありましたように、伝統的にそういうことになっておりますが、だんだん今お話しのように、道路公団のような事業も進みますし、国鉄も財政がいろいろ困難になつてきております。われわれの方でもいろいろ検討はいたしておりますが、まだ結論としてこういうふうにしてもらいたいというところまでは参っておりません。
その責任は一切私にあります。京都の駅について、運輸大臣から御命令であるとか、こうしろ、ああしろという御意見を伺ったことは何ら私はありません。お話のように新幹線を現在の駅のところに持ってくるか、あるいは少し離したところに持っていく方がいいかということは、いろいろ前説にも利益がありますし、害もありますし、後の離した方がいいということにも利害があります。どちらにも利害がありまして、いろいろ比較検討して、そうして最後に決定したところへ落ちついたのであります。土地の問題につきましても、これは所有権のある人とわれわれは交渉して譲り受けなければならない。われわれがこう思ったからといって、すぐそれを通すわけにもいかない。たとえば、私の方は土盛りをし
御承知のように、わが国の観光客は国内でも国外でも非常にふえて参りました。国の方針といたしましても、地方における観光資源の開発もやっておられます。戦後観光事業のあっせんをしている交通公社の業務は非常に複雑になって参りました。たとえば、乗車券で申しましても、普通の乗車券もあり、いろいろ迂回をする回遊乗車券もあり、また社線あるいはバスとの連絡もあり、旅館等のあっせん等、非常に種々雑多の業務が増加いたしまして、これに対応して参りますためには、それらのあっせん業務も、ただ一カ所だけでなく、市中に出て参りまして、なるべく国民にサービスの十分に行き渡るようにしなければならぬ、またそういうふうに複雑になって参りますと、これらの業務を処理するにあたっ
遠藤常務からお答えいたしましたように、大体今までの話は八億前後ということで、国鉄が三億前後ということになっております。それですから大体三分の一、今、遠藤常務から申しましたように、何をもとにするかというと、お客さんへのサービスをできるだけよくするということを基本にいたしておりますが、そういう点において、必ずしも国鉄は国鉄だけの利益を主張するわけじゃない、国鉄の主張するところは、お客さんの希望にでき得るだけ沿いたい、そういう趣旨でやりますから、そういう趣旨で、この新会社が経営すれば、国鉄と新会社、公社の意志は完全に一致する、円満に一体になっていけると思っております。
私もそういうふうに考えております。先ほどお答えいたしましたのも、そういう趣旨でお答えしたのであります。
東海新幹線の建設につきましては、ただいまもお話のありました通り、内外から非常に大きな期待をかけられております。この建設については、毛頭そういう天下の疑惑を受けることのないようにということで、初めから非常に注意いたして警戒いしておったのであります。私の方では東海道新幹線のできる前からでありますが、事前に契約審査役というものを設けまして、工事を計画し、執行するものと全く違ったものがその工事の用地の買収であるとか、あるいは建設資材等の適否、不当がないか、違法がないかということを事前に検査させることにいたしております。 先ほどもお話のありましたように、予算をとるときには一生懸命やるけれども、あとはずさんなやり方をしては困るということで、
国鉄自動車の経営をいかにすべきかということにつきましては、国鉄でも昭和二十七年ですか、運輸大臣が国会で四原則というのを説明せられたはずであります。その後運輸大臣が国鉄経営調査会というものを設置せられまして、国鉄経営調査会がいろいろ国鉄の経営について調査せられました結論を運輸大臣に出されておるのであります。そのときにもやはり自動車の問題が取り上げられております。そのときに取り上げられました国鉄経営の原則は、四原則のほかに、今日では自動車というものが非常に性能もよくなり発達して参りました。それから日本の道路というものもだんだん進んで参りました。そこで自動車と鉄道というもの——国鉄は鉄道のほかに四原則に従って自動車経営をするのみならず、さ
お答え申し上げます。国鉄はもちろん公共機関として公共の使命を最も重く見ておるのであります。先ほどお話がありました複線化というようなことも、輸送力が不足しておるということは全線にわたって今痛感しておるところでありますが、一番輸送力の不足しておるところから順次やっていくということが、やはり公共性に沿うたやり方じゃないかと考えております。 それから企業性云々ということもよく言われることでありますが、国鉄のそういう複線にするとかあるいは電化をするとかという資金はどこから出てくるかと申しますと、国鉄の自己資金と借り入れ資金、この二つがあるのであります。自己資金がよけい出ないと、それだけ工事がおくれるのであります。われわれはできるだけ近代化
まだよくはわかりませんが、きわめて大ざっぱな計算で、収入は約三十億減、それから支出は約十億増という程度に考えておりますが、その収入減も、あるいは今後若干は補うことができる、今までとまっておった物資がよけい動くとか、人がよけい動くとかいうことで補い得るかもしれませんが、そこのところはまだはっきりわかりません。
お答えいたします。 ただいま大臣から申し上げましたように、現在線の用地の値上がりは新幹線ほど多くはない。それから現在線の設計変更は、これも新幹線ほど多くありませんが、現在線の改良費もやはり増額を必要とするのでございます。新幹線ほどではありませんが、増額を必要とするのであります。ただいま大臣がお答えになったのは、三十八年度においては新幹線の方が工事の最盛期になり出す、それで、新幹線は今お話しのように巨額の投資をするのであります。これをできるだけ早く完成せしめることは、国の経済からいっても、また輸送の必要度からいっても重要じゃないか、こう考えまして、三十八年度は現在の線路の改良費は増しませんが、新幹線の方に全部振り向けたということで
私どもとしてはできるだけ多くの資金を得て、皆さんの御満足のいくようにいたしたい、こう考えまして、過去におきましても、私、就任以来、工事費が五百億であったものを、第一次五カ年計画で千億に増してもらいました。それを五カ年たたないうちに、四カ年たったときに改定いたしまして、さらに千億を倍額にして二千億にしてもらったのであります。そういうふうにいたしましたが、経済の実際の成長はわれわれの予想以上に急激に発展いたしました。幾らかゆとりができると思っておったのが、ゆとりができるどころでなく、全く弾力性のないような状態になって、それで今度また、さっき鉄監局長がお答えいたしましたような増額をお願いすることに相なったのであります。これは先ほど鉄監局長
