私の持ち時間はきわめて短かいのでありまして、同僚の諸君からいろいろお尋ねもありましたので、私は先般総理大臣にお尋ねして、なおかつ、その後の状況が不明であるという点をただしたいのであります。 それは、原子爆弾の実験禁止に対しまして、わが方から申し入れたことに対して、英国側からすでに返答がきていることは、この前も、総理からの御答弁でよくわかっておりますが、その英政府側の答弁の中に、私は日本国民として十分に納得のいかない点があるのであります。それは、英当局の回答は拒否であり、しかもその内容において、英政府が、ロイド外相の一月七日声明しましたところの、「公海上の区域及びその上空については、一九五七年三月一日ないし八月一日の間船舶及び航空
総理はまことに明敏に、しかも日本の自主独立の外交の上からいって、他国が一方的に宣言したところの、そうしたところに対しては、正しいことではないという観点に立たれているということは、まことに私どもも意を強うするのであります。最近新聞並びにラジオ等で放送いたしますものを聞きますというと、最近イギリスを中心としまして、この日本の原子爆弾に対する禁止に対するいわゆる世界人道的な立場から、抗議船団の構想をもって、五月上旬日本を出発しまして、ハワイへ寄港し、現地へ回る、二つの案があるようでありますが、シドニーからジャカルタ、サイゴン、ハノイにおいて大会を開催して、Ａ案によりまするというと、英国のクェーカー教徒、作家を含むところの外人三十人、日本人
総理大臣の御意思はわかりましたが、不幸にして、こういう人たちが実際にすわり込みをして、あるいはこの危険区域内において、この放射能その他の実害があった場合において、あるいは不幸にして死亡するというような問題が出てくるかもしれませんが、そういう場合においても、総理としましては、かりにその中に日本人がおったとしても、この問題はわれ関せずえんという立場で何ら考えない、かようにお考えでございますか、その点はいかがでございますか。
重ねてお伺いいたしたいのは、この英国の通牒の中に、南太平洋の該辺の地域で空気のサンプルをあるいはまた爆発地点付近の海水のサンプルを採集する、このサンプル採集計画は、昨年の六月七日のイーデン前首相が言明した通り、高空における爆発であるから、多量の降灰等は伴わずまた実験が人体、財産に危険を与えないように手配されるであろうということを確認するために計画されたのである、こう言って、英国側としましては、爆発実験に対しまして、空気のサンプル並びに海水の汚染の程度の研究、採集のためにわざわざ飛行機あるいは調査船を派遣するということをあらかじめ日本政府に通知してきておるようでありますが、日本といたしましては、この前にビキニの災害の際も非常にその証拠
そうしますと、今こうした第三回の申し入れに対しても、イギリス側は拒否してきた。日本側としましては、総理のただいま御答弁にありました通り、断固としてわれわれはこの実験を阻止しなければならない。そうなるというと、ただいまもちろん松下特使が行ってはおりますけれども、これは容易ならざるわざとは思いますが、重ねて第四回の日本側としましては抗議を申し込むというお考えがありますかどうか、その点はいかがでございますか。
これは総理大臣でもよろしいのですが、むしろ農林大臣御存じかもしれませんからお伺いしますが、今総理大臣は、ただいま松下特使が行って、そうしていろいろ向うに了解させると言う、その間でも実際は漁業の操業はできない。すでに三月一日をもって、八月一日までという通牒を出している英国としましては、原子爆弾を積んだ飛行機もクリスマス島に到達している。そこで南太平洋のカツオ、マグロのこうした漁場に対しての措置は、もちろん農林大臣はとっておられると思いますが、すでに一カ月を経た今日において、ここの漁場においてとり得べかりし漁獲がとれなくなった。並びに航行に対しても危険であるがゆえに迂回しなければならない、それに要する費用、たとえば油であるとかあるいは食
ビキニの問題のときは、一月何日でしたか、爆弾が投下されたあと、約半年の間というものは、御承知の通りマグロもカツオも食えなかった。おそらく今度も同じようなことであると思います。三月からかりに八月の間にそういう実験が行われたとするならば、まずもって半年くらいはとうていこの辺で漁獲したものは国民の食前には上らない。こういうことを考えますと、ただいま総理大臣は、あくまで拒否するのだ、こう言っても、向うもあくまで実行するのだ、こういうことになるというと、一月から八月の間に、いずれの日にか向うが強行した場合において、日本側は損害を当然こうむる、そういうことに対する準備としまして、水産庁としましては調査船あるいはその他の派遣について考えておられる
一点だけ……。日ソ漁業の問題について一点だけお伺いします。十二万トンの問題を中心としてだいぶ話が進んだような、あるいはぐるぐる回っておるようでありますが、これも新聞紙の発表でありますから、あるいはそうじゃないと言われればそれまでの話でありますが、日本の北洋漁業の最大のいわゆる価値というものは、紅ザケをどうとるか、漁獲量の何パーセントの紅ザケをとれるかというところに、北洋漁業のいわゆる成果があがるかあがらないかという問題がございます。ところが新聞紙の発表するところによるというと、ソ連側が七千トンくらいに紅ザケを制限している、制限しようとしている、こういうことになるというと、かりに向う側は十万トン、十二万トンを要求してきたそのうちで、紅
時間がありませんから終ります。
青函連絡船に——今はどうかわかりませんが、乗った場合において、寝台券の分はもちろん支払わなければならないが、前は列車とは別な料金を徴収したのではなかったですか。
別建……。
前は北海道選出の国会議員は無料で内地から旅行する。同じ国会議員でも北海道出身でない者は一応の運賃を取り立てられた私は経験があるのですが、今はそういうことはありませんか。
四国航路ですが、いろいろな事故があったのちにおいて、船舶の改造が当然なされるものと思っておるのですが、いわゆる瀬戸内を航行するために普通の外洋航行の船舶とは違った内部構造、あるいはたとえば船底が大洋を航行する船舶よりも底が浅くて、お客さんをできるだけ多く乗せて観光をかねての船にしておったのですが、それがときどき例の風水害その他の暴風雨等によって非常に危険にさらされた過去のいろいろな歴史がありますが、最近のあすこの連絡船はその後においてだいぶ内部改造をして完璧を期しておるかどうか、その点はどうなんですか。
もう一つは、国鉄で、人員整理という面と、行政整理の面と、それから危険防止の合理化という意味から、踏切番を廃止して電力装置の信号を付けておる。その後においても、踏切群がおったときよりもかえって国民がそういうものに対して注意を払い、また十分に自粛すればいいのですが、最近よく夜間の通行等に対して、トラックの運転手やなんかが夜通し運転してくるというと、眠ったままでああいう所を横切る、そういう意味で相当事故が各所にあるのですが、大体三十一年度でもいいし、三十年度でもいいですが、踏切帝のいない所で、かつまた事故が起きておる、起きたという件数はどのくらいか、おわかりにならないでしょうか。
年々自動車の台数がふえている、ふえてくると同時に事故も相当多くなってくるのです。この事故防止の方法としては、あなた方の方では迂回線を、警察署とタイアップして国道の迂回線とか並行線を作ったり、あるいは鉄道の下をくぐる地下道を作ったり、いろいろまあ方策は講じておるようでありますけれども、これは何か事故防止を合理的に考えていただく方法を将来ともお願い申し上げたいと思います。 もう一つお聞きしたいのは、駐留軍が駐留しておる間は、冷蔵貨車、その他駐留軍用に提供しておるところの車両は一体どのくらいあるのか、また現実においては——撤退と同時に減ってくるだろうが、昭和三十二年度においてはそういうものを返還された車両はどのくらいありますか、その辺
昭和三十二年度において冷蔵重を増強するという意味において新造する車両はどのくらいですか。
なぜ私はこういう質問をするかといいますと、鮮魚及び野菜類のような、いわゆる鮮度を必要とするものの貨物輸送、これがどうも、たとえば漁業であれば豊漁期になってなかなか貨車回りが十分でない、そのために、せっかくとってきた漁獲物が鮮度が落ちる。鮮度が保持されれば需要地に行ってある程度の価格が確定してまた現金収入ができるものを、鮮度が落ちるために、やむを得ずそういうものを肥料その他に、もったいないような切りかえをしなければならない。非常に生産意欲に影響があるのですから、この豊漁期の貨車の操車方法というものは、十分皆さんも御研究になっておるようですけれども、たとえば大衆魚であるところのサンマの漁期、イワシの漁期において、十分な貨車回りがないため
冷蔵車は個々に切り離して冷蔵できるようになっておるのですか。
それはむしろ鉄道が利用方法を考えられたらどうですか。それを切り離して一定の場所に置いて一カ月なら一カ月臨時に使用料金を取って移動冷蔵庫のようなことをやっても私は収入が出るじゃないかと思うのでありますが、どうですか、そういうことはお考えにならないのですか。
国鉄の計画から申しますと、今のような鮮魚の輸送並びに野菜順の輸送の緩和が、一応の、そう混雑せずにやられるのに何年くらいかかるのですか、
