陸運局長権限の問題で、あれは長野県の、名前は忘れましたが何とか山の上にロープウエーがつきまして、そのロープウエーから国鉄の駅までのバス輸送の問題で、相当陸運局長が競願の問題でもって苦労して、本省のほうにいろいろと相談をいたしてまいったことはございます。したがいまして、その相談を受けまして、陸運局長の考えをいろいろ聞きまして、陸運局長として、最も妥当と考えるところはどういうことであるかということを十分聞いた上で、われわれとしては、そういうふうな陸運局長として最も適当であると考える線でもって処置するように指導いたしたような次第でございます。本省のほうにいろいろな政治的な圧力があったということは確かに事実でございますが、それはそれとしてわ
福岡のクーラーの問題につきましては、四十年の五月に冷房料金の設定認可申請がございまして、陸運局のほうで適正な運営方法及びＰＲの実施について文書で確認いたしまして、その上で認可をいたしたのでございますが、その後料金の不当な事例が非常に多くございましたので、陸運局陸運事務所が再三その点について改善の指導をしたのにもかかわらず、適正な運営が行なわれなかったというふうなことがございまして、その間、九州の管区行政監察局でもこの問題について調査をいたしました。それで陸運局のほうにこういう個々のトラブルの解消についての改善措置の勧告がございまして、業者のほうでは九月までずっと実施したようでございますけれども、九月の十五日までの認可でございましたが
陸運局長には、実施後のトラブルの状況、あるいはわれわれのほうから指導いたしましたトラブル解消の具体的な方策、そういうものにつきまして具体的に陸運局長のほうに報告せよというふうになっておりますので、そういうふうな状況、並びに陸運局長が現地の具体的な冷房料金の扱い等についての監査をやっておりますので、そういう面での陸運局の監査の結果の判断というふうなものについての陸運局長の報告をとるように指導しておる次第であります。
実施直後非常な混乱があるということで、陸運局長のほうから業界のほうに認可の条件に、トラブルを起こさないようにというふうなことも入っておりますので、そういう点の条件の履行について不十分ではないかというふうなことで業界のほうに強くその点を指摘したわけであります。それを受けまして業界のほうからそういうトラブル解消の方法について回答がまいりました。その回答が、七地区につきまして二百五十名の指導員を配置して、そうしてそういう面の解消について努力しているというふうなことでございましたけれども、そういうことだけでなく、具体的にどういうことをやるのかというようなことについて、陸運局のほうでもっとこまかく業界のほうから報告をほしいというようなことにな
ただいまのお話で、私が政治献金に関係しているようなお話でございますが、そういうことは一切ございません。この席ではっきり申し上げます。
大阪の冷房料金につきましては、申請の理由は、大阪の地域におきましては全国でも都市交通麻痺による交通停滞というものが非常に東京以上に多いということ、それによりまして運転手のいらいら感というものが非常にあるというふうなことでございます。それから交通事故の観点から見圧しても、大阪府というのは、警察統計によりますとやはり事故が全国で一番高いというふうなことで、冷房することによって運転手の労働環境をよくする、事故防止にも寄与し、終局的には旅客の快適さを増すというふうなことで、そういうふうなクーラーをつけることによります設備費と維持費について一部乗客の負担をお願いする、こういうふうな趣旨でございまして、これにつきまして、法律上は付帯料金というこ
もちろん、タクシーの運賃及び料金につきましては、公共料金的な性格のものでございまするし、われわれとしましては、したがいまして、陸運局長限りの問題とせずに、総合物価対策を考える経済企画庁ともよく協議し、その上に臨時物価対策閣僚協議会にはかりまして、それでもって期限が九月十五日ということで、七月からニカ月半でございまするのと、それから、ほかの地域にはことしは考えないというふうなことで、一大阪地方だけのこととして処理したいということで、物価対策の面からもそれほど大きな影響はないというふうな観点から認可いたした次第でございます。
クーラーの問題につきましては、福岡でかつて一度ありましたけれども、このときは選択制ということであまりうまくいかなかった、今回大阪のほうでも申請をしていただく、で、いろいろと福岡の例もあるということで議論したわけでございますけれども、大阪の都市構造の面から考えまして、周囲が川である、そして、ビジネスセンターと問屋街とが混在しており、都市構造的にも非常に交通麻痺の起こるような形態にもなっておりますし、それと交通事故も、警察当局によりますと、全国で一番であるというような面もありますし、そういう面で大阪の特殊性ということを考えて、ことし実施してみる、それでことしそういうことをやってみて、われわれの意図しておるような結果が出なかった場合には、
クーラー実施がこの七月三日からでございますが、実施直後、いろいろとトラブルが乗客と運転手の間にあるということを聞きまして、それで、現地の局長を大臣のところに呼びまして実情を聴取し、そういうようなトラブルが頻発することはよくないので、業者に円滑にそういうことがやれるようにということを強く指導するということで、陸運局長のほうからそういうことを指示しましたところ、一昨日、業界のほうがその陸運局長の指示を受けまして回答を持ってまいりまして、それでそういうトラブルの解消について、現地に約五十名の人を派遣して、七地区に分けてそのトラブル解消に努力するというふうなことになっておりまして、われわれとしましては、そういうふうなことを、トラブル解消につ
海上コンテナの陸上輸送の問題につきましては、われわれのほうといたしまして、一般道路上に大きな八・八・二〇のコンテナが運行できるような道路の事情でなければならないということにおきまして、道路構造令の問題と車両制限令の問題と二つございますが、道路を新しくつくる場合の道路構造令の問題につきましては、トンネルなり橋なり、そういうものについて、八・八・二〇のコンテナが通れるような道路構造令の改正について、建設省のほうに申し入れております。これについては建設省のほうも了解いたしまして、現在その改正の案について作業をやっておる最中でございます。 それから、個々の、いま港湾局長のお話の計画の問題につきましては、いまのところ港湾局のほうから協議は
港湾局のほうのそういう将来計画についての陸上輸送の問題については、先ほど申し上げました、一般的に通行可能の道路でなければならないということでもって、道路構造令と、既存の道路につきましては車両制限令の問題があるということでもって、その法令改正についてわれわれのほうから関係の省庁のほうに折衝いたしております。こういうことでございます。
問題は、コンテナがドア・ツー・ドアで運ぶ場合におきましては、先ほど申し上げました場合の道路の問題がございます。しかし、それ以外の、ドア・ツー・ドアでいかない場合で、その港でもってそれをばらして運送する場合におきましては、個々の既存の事業者でもって十分輸送し得るくらいの量でございますので、その辺については御心配は要らない、こういう解釈をいたしております。
現在一千万を突破したところでございまして、大体いまの予想では年率一八％程度の自動車の増加率になるのじゃないかというふうに考えておりまして、昭和四十四、五年で二千万ぐらいにいくのじゃないか、こういうふうな推測をいたしております。
先ほど全国の年率一八％ぐらいと申し上げましたが、東京の場合におきましてはその平均値よりももっと上回りまして、約二〇％程度の増加率でもっていくであろう、こういうふうに考えております。
現在、東京が大体全国の一割程度でございますから、それでもって、いま正確な数字は持ち合わせておりませんけれども、約二〇％の増加をいたしますと、大体年間二十万ということになりますので、約二百万増加する、こういうふうに考えております。
正確な数字は本日持ち合わせておりませんけれども、東京の伸び率は全国平均の伸び率よりも多いということで、二割程度の伸びというふうに考えているわけでございますので、現在の数字に二割を掛けたものが正確に——先生の御指摘の資料によりますと、そういう数字になろうかと思います。
道路運送法上重大な違反行為がありました場合におきましては、車両の使用停止をやるわけでございますが、その使用停止の際にナンバーを領置する、こういうことでございます。
最も悪質な場合におきましては、免許の取り消しというのがございます。その場合におきましては青ナンバーだけでございます。
現在営業用の自動車以外には車両の使用停止ということはできないことになっております。
青ナンバーの場合におきましては、重大な法律違反を行なった場合におきましては、車両の使用停止によってナンバーを取る場合がございます。自家用の場合につきましては、そういう制度がございませんので、いま先生御指摘のとおり、悪質な違反に対しまして、車両の使用停止とかいうことができる制度を検討することは非常にけっこうなことだと思っております。
