四十五年度を見ますと、先ほど申し上げましたように、停留所化された数字は二百七十六でございますけれども、その年度末の駅数が五千二百二十四でございまして、その以前にこのいわゆる停留所化というものが計画される前からこういうことはやっておるわけでございまして、この時点におきます四十五年度末における停留所化の駅が千百五十三、こういうふうになっておるわけであります。それからまた四十六年停留所化した数が先ほど申し上げましたように三百十二でございまして、そのときの総駅数が五千二百十六と、四十七年先ほど申し上げました停留所化数がございますが、その際における総駅数が五千二百二十。四十七年度におきまして、停留所化になっている駅数が千六百四十五、こういうこ
五千二百十六というのは総駅数でございます。
そのとおりでございます。停留所の駅が先ほど申し上げた駅よりも多いというのは、昔からある停留所化駅を含めた数を申し上げたので、そういう数字になるわけでございます。
これは明確な終点というものは一応ございません。四十四年に一応その計画を立てまして、国鉄の再建計画ということの閣議決定をされたその中身にあるわけでございますけれども、その時点におきまして、全駅の大体四割見当が停留所化されることができるんじゃないかという計画を一応持っておると、こういうことでございます。あとは貨物について申し上げますと、取り扱い駅の取り扱い量あるいはその駅近辺の道路事情あるいは荷主さんの状況あるいは駅間の距離等々、いろんな具体的な事情を考えて、具体的に計画をつくっていくと、こういうことでございます。 それから停留所化につきましても、乗降人数の状況あるいは道路の状況、バスの状況等々地域のいろんな事情を考えまして、近代的
一つの考え方の標準として、目標として別にそれにこだわる数字じゃございませんですけれども、一応の見当といたしまして、旅客につきましては、一日の乗車人員が大体八百人、それから貨物につきましては一日の発着トン数が八十トン、こういうようなものが先ほど来申し上げたようないろいろな事情をかね合わせる際の一つの要素として考えられる一つの標準として考えておるわけでございます。
先生の御質問に直接お答えすることにならぬかとも思いますけれども、長い間の状態を全部把握しているわけじゃございませんですけれども、原則といたしまして荷物の取り扱いの駅を、取り扱いをやめた場合の配達区域の問題、これは原則といたしまして、そのもよりの取り扱い駅、これの配達区域内に編入いたしております。それで四十七年の四月から四十八年の三月、この一カ年間でいま私が申し上げましたもよりの配達駅からの区域外になってしまって、要するに配達ができなくなってしまった場所、これは北海道の四町村というものがございますけれども、その他の配達区域外に編入されてしまった場所は、いまほど来の、取り扱いフロントの廃止に伴う区域外の編入ではなくて、これ一々いろいろな
先ほど私申し上げましたのは、駅の荷物の扱いをやめることによって、即それが配達区域が縮小されるといいますか、区域外になるという関係でないという点に力点を置いて御説明したわけでございますが、先生の御指摘の七十数カ所、これは四十六年からでございますが、四十七年から四十八年の一年間につきますと、関係市町村六十五カ所について配達区域外になっているわけでございます。これはそのとおりでございます。しかしこれはいろいろな事情がございまして、具体的にもう少し検討いたしまして、できるだく御不便のないような対応の何といいますかサービスのしかたを考えていかなければならないと、かように思うわけでございます。
ただいま先生御指摘のように、昨年の三月十五日のダイヤ改正に際しまして、御利用にあたっていろいろの問題が発生いたしまして、この委員会で伊部先生から特に強く指摘された問題でございますので、さっそくいままでのからを破って、少しでも通勤の方、あるいは通学の方に便利になるような方法なからんやということでさっそく検討を始めたわけでございます。さっそくとは言いながら、実際には約半年おくれまして、去年の十月十一日から具体的な列車、具体的な区間、こういうものを検討いたしまして、百二十五本についてこれを実行いたしたわけでございます。で、それにはその時間帯の問題もございますし、それから急行列車に乗っておられるお客さんの利便といいますか、そういうふうなこと
いま去年の十月から始めましたサービスにつきましては、拡大して大いに御利用いただくように積極的に進めさせていただきたいと思いますが、急行券なしで定期券だけでもって急行を利用する、この問題につきましては、一般の、何といいますか、運賃の料金の関係からいいまして、現時点ではそういう扱いはちょっとなかなかむずかしい、こう考えるわけでございます。ただ、同じ急行でございましても、区間によりましてある区間は急行でなくなるというような列車形態をやっているわけでございまして、そういう形でもって急行券なしでも通勤通学に利用できるということに対する、まあ何といいますか、サービスに対するこたえ方というものは、そういう形でできるだけやりたい、こう思いますが、急
国鉄のいわゆる合理化のためにいろいろ御不便をかけておると、こういうことでございますが、そういう面は確かに私は否定するものではございません。ただ、国鉄のいろいろな輸送サービス、これは何といいますか、社会なり、社会の情勢なり、環境の情勢なり、あるいは流動の情勢なり、そういう変化に合ったようなサービスをつくっていくと、いわゆる近代的なものにしていくと、こういう観点からでございまして、別に合理化が目的のものではございません。しかし、まあそういうことがある意味で合理化という形でもってサービスにはね返ってくると、こういうことはよくわきまえて、そしてそれによってこうむるいろんなサービスダウン、これに対しましては先生御指摘のように、別にお金のかかる
急行列車はやっぱり急行券を買っていただいて乗っていただく、これが急行列車でございまして、急行券の制度でございまして、いま御指摘がございましたように、まあ急行とそう、何といいますか、スピードにおいても違いない快速列車というようなものもございまして、通勤に快速列車が全部使えるかどうか、快速の区間は非常に限られておりますから、まあそういうことで急行には急行券を買っていただく。ただ急行列車といえども、末端の区間あるいは特定の区間においては通勤の用に非常に積極的に利用できるような列車体系をつくる。それでその区間は急行ではないというかっこうで御利用いただくということで、まあ急行列車は急行券を買っていただくということでひとつお願いいたしたいと思い
これは従来在来線でもって直通の利用ができておったというところで、そういうサービスであったわけでございますけれども、ここに新しく新幹線というものが出現いたしまして、その新幹線ができた区間について新幹線を利用されるという、そして今度は新幹線から乗り継いで在来線の列車を利用すると、こういう場合に、これを全然別々の料金体系といいますか、急行料金、特急料金、こういうふうにとりますと非常に割り高なことになるわけでございます。そこで従来、在来線において直通で特急で利用された方がある区間新幹線の利用をある意味でせざるを得なくなるというようになった場合に、その負担につきまして、何といいますか、ある意味で併算ではなくて通算的な利用でもってその利用ができ
御説明が非常にへたでもって真意が、真意といいますか、ほんとうのこの制度の基本的な考え方が御理解願えないような気がするわけでございますけれども、要するに一口で言いますと、在来線と新しくできる特急の乗り継ぎ、これに関して従来の在来線と新しくできた新幹線、これの乗り継ぎに関して特別特急料金が負担増にならないような制度を考えておるというのが現在のこの制度なんでございます。したがいまして、非常に北のほうの話が出ますけれども、将来盛岡まで新幹線が通じるというようなことになりますれば、いま東海道あるいは山陽について考えております制度と同じ制度を一応考えるということが合理的な考え方じゃなかろうかと、かように考えておるわけであります。 それでさっ
配られておりません。
配られておりません。
この間のとき云々とお話しになりますのは、回収いたしております。
この間のあと、すぐ回収いたしました。
最初の運賃の比較は、大体先生の御指摘のとおりの数字だと思います。ただ運賃はそのように安いけれども、トラックのほうに行くではないか、いまのようなやり方では鉄道になかなか来ないじゃないか。その点の一つの問題点といたしまして、国鉄に出荷をさせるための一つの何といいますか、販売体制といいますか、通運業者が国鉄に荷物を持ってくるようにするというような方式でございますか、そういうものも含めてやらないと、いわゆるハードウェアの面だけの整備では十分でない、このように思うわけでございます。
身体障害の方に対する割引に対しては、法律または国鉄の規則でもってある程度の割引をしておることは、いま先生お話しのとおりでございます。精神薄弱の方に対する割引でございますけれども、国鉄の規則で非常に困窮されている方に対する割引、まあ国鉄の中では被救護者割引と申しておりますが、そういう関係で精神薄弱の方で、児童福祉法の関係でその施設に入っておられる方、この方に対しては本人並びに介護者に対する割引の扱いはいたしております。しかし、この割引をもっと広げるといいますか、一般的な面に広げるということは、先生いまお話しのとおりの現在の国鉄の財政状況あるいは公共負担を是正しなければならない状況にかんがみまして、それにこたえていくということはできない
一万九千三百両でございます。
