吾孫子豊

今申請いたしておりますのは、現在の道路に対する長距離バスというものの申請でございます。

その時期のことまで今あまり明確な考えを持っておるわけではございませんで、鉄道網と国鉄の自動車網とが合わさって、総合的な輸送網をつくるという必要があるというふうな答申の御意見もありますし、そういうような考え方で将来も考えて参りたい、そう思っております。

収支の見通しの計算をしたものがあるのでございますけれども、今ちょっと見つからないのでございますが、大体十回線くらい運転するということで、収支はむろん成り立つという計算が出してございます。

お答え申し上げます。青函連絡船の輸送力につきましては、御承知の国鉄五ヵ年計画で貨物輸送量を、これは所得倍増計画に合わせまして想定いたしておるわけでありますが、その想定に基づきまして、大体昭和五十年まで伸びて参ります輸送量に対応いたしますだけの輸送力を設定するように計画をいたしております。大体現在の船舶でもって三百万トン程度までは輸送需要に対応できますので、三十六年度、三十七年度の輸送実績等から考えまして、当分これで間に合うというふうに想定いたしております。

お答え申し上げます。 　ただいま御指摘のございました通り、労務管理と申しますか、人事管理の問題は非常にむずかしいことでございまして、それゆえに、私どもといたしましても、昇給の制度にいたしましても、またただいま言及されました昇格のことにいたしましても、それがいろいろもんちゃくの種になったり論議の種になったりしないように、十分注意をしなければならないことであるということは、常々考えておる次第でございます。従いまして、制度の運用ということについてはいろいろ注意もいたしておるわけでございますが、それにもかかわらず、時によっていろいろ問題が起こることがございます。まことに残念に存じておりますけれども、そういう点は、そういうことが起こらないよ

先ほど御要望のございました、労務管理について適正を期するということにつきましては、今後とも十分意を用いまして、問題を引き起こすことのないように注意して参りたいと存じます。 　それから、今お尋ねのございました、五ヵ年計画に関連して、特に東海道新幹線工事費の増額に関連しての御質問でございますが、この点は、東海道新幹線について予算の増額をお願いしなければならなくなりましたのと同様の事情は、程度の差こそあれ、新幹線以外の一般の改良工事等につきましても同じような問題が起こっておりますので、それらの点も、国鉄としては、今後——今第二次五ヵ年計画が三十八年度から第三年目に入るわけでございますが、この第三年度以降において修正しなければならぬ点はや

国鉄といたしましては、当然のことでございまするが、今後ともなお一そう業務能率の向上というようなことに努力いたしまして、収入の増加のためにいろいろ努力をいたしますと同時に、支出面の合理化というようなことについても、従前も努力はしておりましたが、なお一そうの検討を加えまして、御指摘のございました自己資金を少しでもふやすということのために、まず努力をいたしたいと思います。それで、自己資金調達の面でなおどうしても間に合わない面につきましては、やはり当面の措置といたしましては、借入金の増額ということで、借り入れ資本によって足りない面を補っていかなければ、国の経済成長に対応するだけの整備改善ができませんので、そういう面につきましては、今までもい

ただいまの御質問に対するお答えを具体的に申し上げるということは、なかなかむずかしいのでございますが、先ほどちょっと言及いたしましたように、国鉄の経営ということが率直に申し上げまして非常にむずかしい段階に当面しておるということは、お言葉の通りでございます。そのために、私どもといたしまして、将来一体国鉄はどうしたらいいのかということを、たとえばかつての国会の御決議に基づきまして設置されました国鉄の諮問委員会等の御意見もいろいろと伺っておる途中でございますが、今までいろいろお話のございました論議の中で、中心になっておったと思われます点は、もう少し国鉄が企業体として努力をなし得るような、いわゆる企業性をもっと発揮できるような企業の自主性とい

国鉄の人件費の問題につきましては、国鉄の監査委員から、ここ数年来繰り返し、経営上人件費の合理化ということが最大の問題だという御指摘を重ねて受けておりまするし、私ども自身もそういうふうに考えますので、業務の遂行に支障ない限り合理化できるだけは合理化していく。しかし、そのために運転の保安とか安全とかいうような面に支障を来たすようなことがあっては、これは大へんなことでございますから、そういう面の人員を減らしたために穴があくような点は、十分機械的な設備なり施設なりその他を完備していくことによって、その支障のないようにやって参るよう努力を重ねて参りましたし、今後もその方針で進みたいと思っております。

お答え申し上げます。国鉄は今、ラッセル車とかロータリー車とかマックレーンとかいうような、いわゆる除町関係の単価を全体で三百八十六台ほど持っておりまするが、今度の雪害に際しまして、新潟支社の管内で使いましたものは八十二台、金沢の管内で使いましたものは五十九台でございます。それでただいま大臣から御答弁ございましたように、今度の雪が通常の場合と比較にならない豪雪でございましたために、通常の場合でございますれば、これらの機械設備で、列車の運転に大体支障なくできるものでございましたが、あまりに雪が多うございまして、そのためにたとえば豪雪防止のために作っておりました流雪溝——雪を流す溝なんかが、これは鉄道だけの雪ならば大したことはなかったのであ

新幹線を初め、用地の買収ということにつきましては大へん困難をいたしております。しかし国鉄といたしましては、適正な価格で買収しようと努力いたしますために非常な苦労をしておるわけでございまして、他の土地価格等に比べて、国鉄が高く値段をさしたというようなことはないように考えております。

お答え申し上げます。身延線の用地買収、身延線の富士駅に入って参りますところの線路のつけかえの問題に関連いたしまして、用地買収が手間どっておりますことは事実でございますが、今までおくれて参りましたのには、やはりいろいろ理由があったわけでございまして、一つには、地元の土地所有権者の方々との間でもって、線路のつけかえに関連しまして、線路の構造の設計を変更するというような問題が起こって参りましたりいたしまして、そのために当初予定しておった予算よりも、相当額が大きくなるというようなことから、場合によっては、ただいま決定しております路線を、もう一ぺん考え直してみるというようなことも必要なんじゃないかというようなこともございまして、それやこれやで

今回の雪害によります予定の計画に対する減送のトン数、あるいはまた予定をしておりました旅客輸送人員に対して現実に輸送されました人員等から概算いたしまして、全国的に見ておおむね二十数億——三十億近い減収があるのではないかというふうに予想されておるのでございまするが、輸送状態が挽回して参りますのに伴いまして、今月の下旬から来月にかけて思い切った回復輸送をやろうと思っておりますので、そういうようなものを加味いたしますと、最終的にどの程度の減収になるか、ただいまのところまだはっきりしたことは申し上げかねますが、おおよそ二十数億ぐらいの——二十億をこえる減収になるのではないかというふうに予想される状況でございます。なお、一方でやはり今回の雪害対

国鉄の場合に、計画しておりました輸送量に対して、現実に輸送されたものがどうなっておるかというようなことは、もう正確に毎日わかっておるわけでございます。ただ、そのうちのどの部分がほんとうに雪害による影響であるかということを正確にはじき出すということは、なかなかむずかしい点もあるように思いましたので、あのように申し上げたわけでございまするが、大体所定の計画輸送量もまた現実に雪害地域に向け、あるいは雪害地から輸送の申し入れがあって、それが輸送力の関係上予想された数量というものも私はよくわかっておりますから、それらの点から、計画収入に対して今度の雪害によって減少したと思われるものがどれだけあるかということをはじき出すことは不可能ではございま

大体全国から今回ほぼ一万名前後の職員を——北海道及び秋田、盛岡の両管理局を除きまして、全国から集めて、新潟、金沢両局に助勤の職員を派遣したわけでございます。それらの職員の大部分は、今までにそれぞれ原局に大体落ちつきましたので、勤務させております。その数、局別の人員というものもわかっております。もちろん職種別もわかっておりますが、今私手元に持っておりませんが、お入り用でございましたら、また後ほど報告いたしたいと思います。

ただいまお話のございました長岡駅長のような場合に対しては、もちろん、それぞれ、地元の支社なり、管理局等でお見舞なりその他のことをやっておるのでございまするが、先般、ちょうど二十三日ごろから非常に御承知のとおり豪雪の状態に入ったわけでございますが、その当初、本社のほうから、新潟、金沢方面に、それぞれ支社長局長の相談役のような形で、副技師長あるいは踏切保安本部長というような人たちを出しました。そういう際に、きわめてわずかでありましたけれども、職員諸君を鼓舞激励するためのお見舞の資金を若干持たせてやりましたし、またその後あらためて重ねて今回の労苦に対する報奨金のようなものを出すことにいたしております。なお、近く総裁自身がこの雪害地帯の現地

助勤に、先ほど申し上げましたように、全国から一万人に近い職員が、金沢、新潟両管内に派遣されたわけでございまするが、それらの諸君が現地に到着いたしました前後におきましては、雪の降雪状態も非常にひどいときでありましたし、現地に家を持っておる職員といえども、ほとんど家にも帰らずに、職場に詰めっきりで仕事をしておるというような事態の際でもありましたし、むろん、地元の支社なり管理局なりとしては、できるだけ助勤に来た職員に対して、その休養なり休憩なりの設備なり時間なりについてもできる限りの考慮は払っておったと思いますけれども、その当初の状況というものは非常に苦しいものであったということは、もう疑いを入れないところでございます。そして、これらの他

お答え申し上げます。 　ただいまお尋ねのございましたのは、国鉄の昇給のやり方について今労使の間でもとめておりますことについてのお尋ねであると思いますが、国鉄の昇給問題につきましては、団体交渉事項でございますので、現在組合との間でまだいろいろと交渉をいたしておる最中でございますけれども、国鉄自身の昇給の実施方法といたしましては、これは長年の伝統もございまして、単に形式的な、たとえば欠勤日数が何十日以上あるとか、あるいは日鉄法上の懲戒処分を受けたことがあるとか、形式的に明確ないわゆる欠格条件ということのほかに、平素の勤務成績を昇給に際しては勘案いたしまして、いわゆる勤務評定を行なうという方法をとっておるのでございまして、これは私どもと

お答え申し上げます。 　昇給の問題は、御承知のように、団体交渉対象事項ということになっておりますので、大体いつも同じような方法でやっておるのでございまするけれども、今回また組合側の方に若干意見がありまして、それらの点について目下交渉中でありますために、昇給の実施がおくれております。

私どもの方としては、早く話をまとめたい、そう思っておりますが、相手のあることでありますから、なるべく早くやらなければいかぬとは思っておりますが、はっきりしたことは申し上げかねます。