確かに非常に古い除雪機械をかかえておるわけでございまするが、ただいま御指摘のございましたラッセル単のようなものに非常に古いのがございますが、実は、これらの非常に古い車も、実際にはその後何べんか大修繕をしておりますので、いわゆる換骨奪胎という言葉もございますが、中身は変わっておりますので、製造年月日は古うございますが、性能のほうは、これはこれなりに一応働ける状況には保持してあるわけでございます。ただ、私が今性能の点において大いに問題があるということを申し上げたのは、古い新しいということよりは、実際に、先生も御経験になったようでございまするけれども、今のラッセル車というものは、十センチか二十センチぐらいの降雪のときに、それをのけていくの
除雪関係、特に除雪に出動しておられます除雪人夫に対する賃金の予算というものは、もちろん事前に計上いたしまして、それぞれ支社長、管理局長にそのワクは指示してございます。しかし、列車の輸送を確保いたしますための除雪作業ということは、これは鉄道としては何をおいてもやらなければならぬことでございますので、予算の一応のめどはございますけれども、その年々の降雪の状況によりまして、それで足りないときはもちろんそれを超過して支出することも認めておりまするし、その跡始末は本社としてつけるわけでございます。ただ実際に、今回の場合は特にそうでございましたが、なかなか予定のとおり所要の除雪人夫が集まらないという理由は、そういう除雪人夫に対する全体の予算のワ
国鉄職員が非常な努力をしておったということをお認めいただきましたことを、私といたしましても厚く御礼を申し上げたいと思うわけでございますが、これらの職員に対する手当の問題につきましては、むろん超過勤務手当というようなことだけで処置ができる筋合いのものではございませんので、他局からの助勤の職員も、今回は北海道と秋田、盛岡両局を除きまして、それ以外の全管理局、支社から一万人に及ぶ助勤者を、新潟及び金沢管理局の管轄区域に送り込んだわけでございます。これらの職員に対して、決して十分とは申せないかもしれませんが、助勤のための処置といたしましては、超過勤務手当とは別に、旅費というようなことでそれ相当の手当はしてございます。なお、きわめてわずかでは
ただいま宿賃の自己負担というお話がございましたのですが、これは、なおよく調べてみたいとは思いますが、これは私の推測ですけれども、国鉄自身の宿営設備に収容し、そうして、いわば現物給与的に食事の世話その他をいたした場合と、それから、とにかく一応民家あるいは宿屋に宿泊して、めいめいに宿賃を払ってもらった場合と、両方があると思うのでございますが、その宿賃を一応自分で払ったというのが、まあ自己負担というお話しになっているのではなかろうかと、まあ出張旅費は出張旅費でもらうのだけれども、とにかく、一応自分の財布から宿賃を払うという意味で宿賃を払ったというので、全然の自己負担ではまさかないと思いますけれども、なお、その点はよく調べてみたいと思います
ただいまのお尋ねの点につきましてお答え申し上げます。お言葉までもなく、国鉄は、現在の日本国有鉄道法の定めるところによりまして、独立採算で収支を合わしていかなければならないという建前になっておりますので、その独立採算のワクの中で、同時にまた、公共企業体として公共の目的に奉仕するような投資をし、また、仕事をして参らなければなりませんので、この両方の、一方では独立採算制を維持し、同時に、公共の目的に奉仕しなければならないという、二つの柱の板ばさみみたいになりまして、いろいろと苦労いたすことがありますのは事実でございます。しかしまた、それが同時に、国鉄に課せられた使命であると考えますので、私どもといたしましては、独算制を堅持しつつ、かつまた
ただいま御指摘のございました三十七年度の除雪関係の予算として予定しておりました額は、そこにありますように、三億八千八百万でございます。これは、三十二年度から以後の毎年の決算額がそこに書いてございますが、大体通常の年でありますれば、まあこれぐらいで除雪関係の経費というのはまかなえるのでございます――おおむね三億前後で。それで、ことしも三億八千八百万ほどを予定しておったわけでございまするが、本年度は、その次の欄にございますように、十七億八千万というような巨額の支出を必要とすることになりましたので、そこで十三億九千万ほど予算よりもこの面で不足が出てきたと、こういうことでございます。この予算の中身は、この中に、ただいま問題に出された労務者に
ただいまのお尋ねの点は、これはもう非常に大きな問題であり、また非常にむずかしい問題だと私ども考えております。今回の雪害に際しましては、政府の雪害対策本部におかれましても、国鉄の輸送力をまず復旧させる、そうして緊急物資の輸送ができるようにさせるということにつきましては、絶大の御援助を下さったわけでございまして、鉄道以外の国道、県道、市道というようなところに比較いたしますと、鉄道をおかげさまで早く通せるようにしていただけたわけでございますが、さて鉄道の輸送力がつきまして、私どもは何をおいても緊急物資の輸送というようなことはやらなければならぬというので、貨物を送り込みましたけれども、さて駅に着いて、駅におろしてみるというと、もう駅が一っぱ
ただいまお尋ねのあったような点について、遺憾の点がなかったとは私申せないと思いまするが、先ほどもちょっとこの点申し上げたことでございますけれども、三十五年の雪害の経験にかんがみまして、あの経験を生かして、とにかく重要な線区の通信線をケーブル化するとか、あるいは無電の設備を整備するとかいうようなことによりまして、通信網だけは今度は全然支障なく確保できたわけでございます。それで、この前の三十五年の暮れから三十六年の正月のあの雪害のときに比べますと、はるかに現地と中央との連絡もよくついておりましたし、また現地における支社なり管理局と現場機関との連絡の程度も、この前のときに比べれば通信の面においては確かによくいっておったと思うのでございまし
今回の雪害に関連して、組合側からいろいろ申し出があることは事実でございます。ただしかし、先ほども申し上げましたように、たまたま列車がとまったり、とめざるを得なかった。新潟、金沢地区以外のところにも、やはり、むしろそういうような状態に陥らせないために雪と戦った場所はたくさんあります。まあそういうような、全国の同じような条件のもとで苦労をいたしておりました職員の間に不公平な処遇等があってはいけませんので、そういうことのないように私どもとしては留意いたしておりますが、今回の出動した者に対し、また雪害地の者に対して、先ほども申し上げましたように、十分とは申せませんけれども、一応の報酬の処置はとっておるようなわけでございまするが、特別手当とい
まことにごもっともな御指摘でございまして、実は東海道本線を初め主要線区に、車内販売会社というようなものを、列車食堂会社、弁当会社等から共同出資させまして、会社をつくらせましたのも、今のような御不便をおかけしてはいかぬという考えから、そういうものをつくらせてやらしているわけでございまするが、私どもといたしまして、従来も、特にお弁当とお茶の販売ということにつきましては、サービスの観点からもかなり強力に督励してきたつもりでございますけれども、ただいま先生からも御指摘がございますように、いまだそういう御批判がございますので、私ども来月サービス向上のための月間を計画いたしておりまするし、その点につきまして、特に弁当とお茶のことにつきましては、
ただいま御指摘のございました点につきましても、とくと食堂会社を督励いたしまして、御趣旨に沿うように指導いたしたいと思います。
それはぜひそういうふうにいたすつもりでおります。
車内の暖房特に車内の適温を保持するということにつきましては、私ども平素車掌の指導にあたりましてはかなりやかましく申しておるのでございますけれども、依然としてしばしば御苦情の種にもなりますし、私どもの方も気のつくことでもございますので、その点はまことに申しわけないと思っておりますが、なお一そう、車内の適温の保持ということについて、車掌の執務の仕方をその点に対して意を用いさせるように注意をいたしたいと思います。 それから、車両の構造、暖房装置のことについて御指摘がございましたが、実は車の構造のことは私専門でございませんので、あまりよくわからない点もございまするけれども、ごもっともなお話であると思いますので、そういう点も、これは少し時
前段の冷房の問題につきましては、これは技術者はいろいろと苦労はしていることでございますけれども、抜かっている点もあると思いますので、御注意のあったような点をさらに関係者によく研究させるようにいたさせたいと思います。 それから、車内の空気の状況でございますけれども、これは実は私が承知いたしております範囲では、むしろごく特殊の従業員や何かの勤務に影響があるような問題が起こったときとか、あるいは特殊の場所について、たとえば長い燧道の中で蒸気機関車等で通過いたします際に、機関車の中あるいは客車の中の一酸化炭素がどうなるかというような調査は何回かしばしばやっておりますけれども、今お話しのような新しい車両の、長距離の車の中の空気の状況という
前段の軍内のガスの状態等を冷暖房装置と結びつけて研究させるということにつきましては、これは当然そうすべきものであろうと思いますから、そういう観点で関係の技術者に研究をしてもらうようにさせたいと思います。 それから、後段の方の車内販売の関係でございますが、これはおそらく、販売業者としては、どんな列車でも売りたいという気持は十分あることと思いますので、停車時分の関係その他で、お客様の方がお買いになりたいときにうまくいかぬというようなことは、販売業者の方もあるいは悩みにしておるのではないかと思いますが、どの程度できますか。とにかく、先ほど申し上げましたように、来月はサービス月間というようなことをやろうとしておりますから、販売業者に対し
ただいまここにくわ入れ式に行きました常務が出ておりませんけれども、先ほど大臣から御答弁がございましたように、縦坑の試掘に着工することになって、その着工式に参列をするということで大石常務理事が出たのでございます。
国鉄といたしましては、やらなければならぬことがたくさんあるわけでございます。その中で最優先に考えておりますことは、再々御説明申し上げておりますように、幹線の輸送力の増強ということを中心に、まずそれをやるという建前でおりますので、駅舎その他の整備もむろん必要であるとは考えておりますけれども、それらのものは第二義的に考えて、輸送力増強をまずやる。一般的にはそういう方針で考えております。各場所々々でいろいろ事情がございますので、地元で相当費用を負担していただけるというような場合には、そういうようなところにも手をつけるということもやりますけれども、方針といたしましては、輸送力増強最重点でやる、こういう考えであります。
先ほどお答え申し上げましたのは、全般的な原則方針を申し上げたわけでございます。むろんそれにあわせまして、財政状態その他諸般の事情を考えまして、原則は原則でございますけれども、必要なものはやっていくという考え方で検討をいたすつもりであります。
ただいま御質問の際に御指摘がございましたように、この自動車問題調査会の委員として御委嘱申し上げた方々は、斯界の権威であられるわけであります。それらの方々から国鉄自動車のあり方について、これまた御指摘のございました通り、国鉄の自動車というものは、国鉄の鉄道線路と組み合わせて、幹線交通網の一環をなすような路線、並びに地域開発上必要と認められるような路線、そういうものは国鉄バスか当然責任を持って運営すべきものである、こういう御意見を答申されております。この御意見に対し、これを国鉄の理事会といたしましては、この線に沿うて、国鉄自動車の今後の運営方針を確立していこうという考え方で、今後政府御当局その他関係のところに御了解を得て、この線で進みた
御質問の通り、今回の答申案におきましては、鉄道と自動車との機能補完の活用によって、輸送の合理化を推進すべきであるということを強く主張しておられます。私どもは、先ほど申しましたように、理事会でこの御答申は尊重すべきものであるということを承認いたしておりますので、その線に沿って、実際の国鉄バスの営業範囲もこの精神を体して政府にお願いをしようということで、たとえば名神高速道路のバスでございますとか、博多−長崎間でございますとか、仙台−東京間でありますとか、こういうような路線のバスの運営をただいま申請中でございます。
