共用それ自体がこれは問題はな いとお考えになるとするなら、これはそれこそ問題であると。この利用の実態を把握しておられると思うが、年間、五十二年度の利用状況は、着陸回数が二万九千五百二十二回、復帰時は一万二千三百四十六回、復帰後は二・四倍にふえておる。その中身が、これは那覇空港事務所の調べでありますが、民間機が二万百三十九回、軍用機が九千三百八十三回。三分の一は軍用機の離着で占めておるんです。このような状態を支障がないとか問題はないとおっしゃる、それ自体に感覚の私はずれがある、こう私は申し上げたいんです。三分の一は軍用機が利用しておるんですよ。そこから起こる危険度、現に海中への墜落、それから離着陸の瞬間火事を起こした、こういった安
私は具体的にお聞きしておるわけなんです。いまおっしゃるように、現在の二千七百メーターを三千に延ばすと、三百を。このことに対して、具体的に漁業権の補償、そういった詰めばどうなっておるか。 それから、あれは海洋博に間に合わした暫定ターミナルでありましたね、現在のは、暫定ターミナル。それは五十一年度を初年度とする第三次空港整備五カ年計画で那覇空港の本格的なターミナル地区整備がはっきりうたわれておる。にもかかわらず、いまだに着工されておらぬということですね。そこに問題があるわけなんですね。その二つの点、漁業補償と、それからいつ本格ターミナルを予算化されるのであるか、それをお聞きしたい。
これは重ねて申し上げますが、ぜひひとつ民間空港のあり方の立場から、そしてまた、計画は立てられておるわけですから、それをいかに実行するかと、こういう面から早目に合意を得て着工をしてもらいたいと、これをひとつ望みます。 次に、第一種の国際空港の要望が出されておることは御存じのとおりでありますが、この海上を埋め立てて、それに並行しての複線の。この第一種国際空港の埋め立てにつきましては、これは沖繩の国際的、地理的立場から、どうしても国内、国外、それから県内、いろんな立場から勘案してどうしてもこれは必要であるということは十分認めていらっしゃると思うのですが、この空港の整備についてはどう考えておられるか、あるいは具体化させつつあるのかどうか
申し上げるまでもなく、沖繩が離島県そして多島県である、しかも地理的条件からも日本の東南アジアに対する門戸である、こういった条件からもどうしても今後これは検討してもらわなければいけない、国内、国外、あらゆる面からですね。沖繩の将来というのは陸と空しかないわけですが、そういった特殊事情からもぜひこれを――しかも一県民要求、これも島ぐるみ要求なんですね。こういう資料も出ておりますことも御存じかと思いますが、ひとっこれの実現をぜひ早目に期していただきたい。 次に関連して航空運賃の低減の問題ですね。これも根強い運動の結果、いわゆる短期往復の五日が七日に延びた、それから二十五名以上の包括団体割引が二五％になった。これは前進でありますが、とこ
他の県との関係、これもわからぬわけじゃありませんが、またこちらにも言い分があるわけです、いわゆる国鉄の恩恵のない県は沖繩県だけですからね。特殊な扱いをされておるわけなんですよ。国鉄の恩恵のないのは沖繩だけだ。これは後でまた質問申し上げますが、そういった面からも道義的にもさらに特別の配慮をしてもらう私は義務があると、こう思うんです。 そこで具体的に申し上げますが、通行税、それから空港使用料、それから航空機燃料税、航行援助施設利用料の四項目に対する免除、これを免除してもらいたいという強い具体的な要望があるわけですが、いかがですか。
いま四項目を具体的に申し上げましたが、九月二十二日の参議院の交通問題特別委員会で前の福永運輸大臣が、通行税については検討する用意があると、こうお答えになっておられますが、それは御存じでしょうね。
関連ですがね、その場合にまたこういう不安があるわけですが、一応通行税は免除してやる、そのかわり空港使用料に加えて空港整備費に充てたいというような何か感触に聞こえたんですが、そういうことはありませんでしょうね、どうですか。
一応通行税は前向きで検討してなくする、そのかわり空港使用料、それをふやしていく、結局個人の運賃のプラス・マイナスがゼロにしかならぬという、下がらぬという心配があるということがちょっと耳に入ったもんですから、確認しておきたいと思います。
それじゃ、急いで。次は国鉄の導入について申し上げます。 まず、全国で国鉄の恩恵のない唯一の県が沖繩だと申し上げましたが、沖繩県への国鉄導入については、運輸大臣、どのようにお考えですか。
多分そうお答えになるだろうと思って予期いたしておりまするのは、沖繩の交通体系の整備についてはおっしゃるとおりにうたわれておるわけなんです。 そこで、具体的に申し上げますと、モノレールと高速道路――南進高速ですね、それと国鉄の三つが絡み合っているわけなんですね。それをいま現時点で、現地で、県では、どうなっておるかということを私は確認したわけなんですよ。 そこで、モノレールの問題につきましては、運営の主体は那覇市がすると。この運営主体の問題が、県と那覇市との問題があったわけですが、那覇市がやると。そして、モノレール道の整備主体については、県は国道を除きモノレール道については可能な限り県道に認定するように努力をする、これが第一点。
ちょっと裏づけの……。
済みません。御参考までに、国鉄導入に対する世論調査があるんですよ。これは沖繩県企画調整部が本土の民間団体に依頼をしている、鉄道導入に対する県民の意識調査。ぜひ導入してもらいたい、これが六七％、それからできたら導入してもらいたい、これが二〇％、計八七％ですね。必要ないというのが七％出ておりますが、これは圧倒的であると。それから、導入を希望する理由は何か、なぜ希望するかというのが、交通混雑の緩和、いまは七・三〇に関連して特に最近まだ調整ができておりませんが、これが七三％、現在の交通機関だけでは不備であるということ、不十分であるというのが四六％、それから通勤通学が便利になる四三％。こういう多数の要望が数字にあらわれておるわけなんです。
私、最初に長官にお尋ねします。 長官は防衛庁長官時代から沖繩の問題についてはいやというほど身にしみて感じていらっしゃるだろうと、こう理解をいたしております。そこで、今度開発庁長官とされて沖繩問題解決のためにどういう基本姿勢、問題解決の施策を持っていらっしゃるか、まず、そのことをお聞きしたい。
いまもおっしゃった、県民の心を心と、先ほども県民の心を尊重してと、こうおっしゃいましたが、その県民の心というのをどのように理解しておられますか。
それじゃ戦前、戦中、戦後を沖繩に生き抜いてきた私の立場から、その県民の心を具体的に一応申し上げて御参考にしたいと思います。 第一点は、復帰してよかったと喜べる心、これが県民の心の一つです。第二点、戦争体験からして平和をこよなく求めるという平和を求める心です。第三点、行政上の犠牲と差別、行政上の不公平ですね、これを早く取り除いてほしいという心。第四点、人権は平等であるということ、憲法のもとに沖繩県民も人権を平等に扱ってほしいという、このことを私は強く要望いたしておきます。これを県民の心の内容としていただきたい、特に集約して申し上げたいと思います。 そこで、次に、申し上げたいことは、喜べる豊かな沖繩づくりということがあるわけです
いまおっしゃった構想を具体的に進めていく場合に突き当たる壁は、全国の五三％を占める基地ですね、この基地の整理縮小を避けて通るわけにはまいりません。もしそれを肯定しての構想なら、これはもう絵にかいたモチにしかすぎません。そこで、基地の整理縮小についてはどのように具体的に構想を持っておられるのか、また考えておられるのか、お聞きしたい。
この問題は、復帰の時点から基地の整備縮小ということは政府が言明されたことであります。で復帰七年目を迎えようとしてなお今後の問題としてというところに私は不満を持つものであります。ぜひこれは具体的に、避けて通るわけにはどうしてもまいりませんので、強く申し入れておきます。これなくして、沖繩の開発だとか、あるいは豊かな沖繩づくりとか平和な沖繩づくりということはもうナンセンスだと私は断言いたしたいのであります。いち早くひとつ具体化していただきたいことを強く強く申し入れておきます。 次に、失業・雇用の問題。復帰後、基地は六％しか解放されておらぬのに七〇％の軍雇用者が解雇されておる。ここに沖繩が本土の三倍前後の失業者があふれておるという一大原
労働省は具体案を持っておられるか、労働省見えていますか。
この雇用、失業の問題は、現地は現地なりに傍観ができない、一生懸命にやらなければいけないが、またやっておると思うんですが、根本は、一切の責任はこれは政府にある、こういうことを私は強く指摘いたしたいと思います。 次に、交通方法の七・三〇変更の後遺症の処置について、これはどちらかというと、もう受けざらが十分整わないままに見切り発車をされたような、こういう情勢の中からいろいろ問題が多発いたしておるわけなんですね。それで、この問題の処理については、現在でも交通渋滞は続発いたしておりますが、未解決でありますが、損失補償の問題については、さきの稻村総務長官はケース・バイ・ケースでこれを処理していくということを言明されたわけなんです。ところが、
話し合いは進めておられるんですね、ところが、まだ何ともないということを言っておりますがね。
