実はまことに申訳ないのでありますが、終戦と同時にそういうような書類を全部焼却いたした次第でありまして、正確な数．字が今日私の手元にはないわけで、ただ想像の数字にすぎないということになつて来るわけであります。但し今の御質問によりますと、戦前の免状あるいは免許があればすぐお飛びになれるというふうに承つたのでございますが、操縦士にとりましては五年間の空白は操縦上の大きな打撃でありまして、そのまま乗るということはちよつとでき得ないことであります。そこに再教育という問題が起きて来るわけであります。従つて今後再教育した者が飛行機に乗り得るということになるのでありまして、今後の数字によつて新しい数字が出て来るわけであります。過去は過去の数字にすぎ
当然ゼロの人と過去に経験を持つている人と差異はあります。そこに試験を受ける資格條件というものが生れて来るわけでありまして、もちろん当分の間はそれらの経験のある者がまず再教育を受けて行くことになります。
御質問のような計画は、私ども今のところ持つておりません。ただ航空事業の発達という推定に基いて、必要な人間を再訓練し教育して行く計画があるだけであります。
現在どういう状況にあるかということは調査してみないとわからないわけでありまして、私どもはそれを調査してまで必要な人間を募集しようという考えはありません。募集する際に公表いたしまして、それによつて募集に応じて来た人間の資格審査によりましてそれを再教育して行きたいと存じておるような次第であります。
その動きというのははなはだ了解に苦しむのでありますが、かれらの個人的な動きについては十分わかつておりません。また私の所に常時連絡に来ている一部の人間はありますが、御質問の点が両方にからんでいるためにちよつと回答に苦しむ次第であります。
それは地方的に多分あると思いますが、現在飛行機を持つといつてもアメリカやイギリスの外国機を買わなければいけない状況であるし、またそれらは経済の許す範囲でないと買えない状況でありまして、わずかな乗務員を採用するのに多数の希望者はありましても、当分の間はその希望をかなえることはできないのであります。過去において資格を持つておりました者は、現在あらゆる産業方面に就職しておりますが、乗りたいという希望は、各人多分持つているだろうと私は推定いたします。しかしそれらの希望をかなえてやることは、今御説明したようになかなかできないというような現状であります。
その基準と申しましても相当厳格な基準があるのでありまして、私今ここで基準の細目については存じていないのでありますが、第一体が健康である、心臓が強い、目が確かである、いわゆる視度、あるいは色盲というような問題について相当厳格．な検査をするわけです。それらの検査規定に合格した者に対して初めて免許を発行するということになるわけであります。
練習の場合におきましてもそれは絶対條件になつているわけでありますが、御承知のようにここに航空機と書いてあるものは一般の御認識の飛行機のみに限らず、ここに最初に定義してありますように、あらゆる飛行機、グライダーその他の種類に属するものを総括して航空機という名前になつているために、そこに一部御認識が不備なところがおありになるのではないかと存じますが、法律は総括的にこれを掲げてあるためにそういうような御疑念になつたのではないかと存ずるのですが、航空機の中の飛行機というものにつきましては、練習過程におきましても免許の必要性というものは生じて来るわけであります。航空機練習許可証というのですか、そういうものを発行することになつているわけでありま
練習を受けるのに免許はいらないのであります。ただ練習を受ける前提條件が免許をもらうための前提條件であれば、当然からだの丈夫な者でなければ免許は出ないわけであります。ただそれが学術的にあるはスポーツ的に別途の目的を持つているようなものに対しては、特別にあるものに対して許可を与えてもいいのではないかというような方針でいるわけであります。
ええ。
今私の方では設置計画というものはありません。今後それが必要に応じて起ることを想定いたしましてこういうことになつているわけです。
その見込みは大衆的な要望から起きて来る航空路の拡充というところからその問題が発生して来るわけでありまして、現段階におきましていつそれが起きて来るかということは、詳細な調査を一応いたしておる次第でありまして、まだ調査完了いたしていないので、十分な御説明が今日はできないのであります。
それらにつきましては現段階といたしまして、私の方ではいかなる飛行場がどのくらいあるかということの詳細がまたわかつていないのであります。日本の政府の自主権が回復したのでありますから、漸次それがわかつて来ると思いますが、現段階ではまだそれが十分にわかつておりません。
私、実はわかつていないのでわかつていないと申したのであります。またアメリカ軍がどういうように使うかという問題は、御承知のように符政協定においてそれが規定されるわけであります。行政協定のきまつていない今日におきましては、その方針はまだ未定であります。 １
軍がどれだけ飛行場を要求されるか私は存じていません。また現在行政協定の線でとりきめられておると想像するのでありますが、民間航空基地としては、御承知のように札幌から鹿児島に至る間、幹線として基地を要求しています。かつまたローカル線としてあらゆる航空路を今想定いたしている次第であります。それらに従いまして飛行場の基地、あるいは保安施設というものが必要になつて来るわけでありまして、政府の財政とにらみ合せましてそれらの拡充をはかつて行きたいと存じます。
御承知のように現在民間といたしましては、千歳、三沢、松島、羽田、小牧、伊丹、岩国、板付というところに寄航いたしておるわけでありまして、現段階におきましては共用をいたしているわけであります。
設備では全然現在そのままを共用しておるわけであります。設備と申すのは、その飛行場にある設備そのままであります。
航空機の安全性から申しまして、緊急の場合においては、いかなる飛行場におりても支障ないことになつております。
お説の通りであります。
その問題は、その時と場合によりまして相当むずかしい研究材料でありまして、各国ともこの補償問題については、いまだに結末を見ない状況にあるわけであります。私どもといたしましても、でき得る限りそういう損害に対しましては補償をいたしたいとは存じておりますが、まだ研究の課題になつており、ここではそれらの面についてははつきり規定していないわけであります。
