宮崎正義

仮登記の問題にしましても四十六年までお調べになって、抵当権の問題も二百二万八千も四十六年にあるというような実情で、これを調べるなんといいますと大変なことだと思うのですね。えらいことだと思いますが、先ほど申し上げましたように、要はこれだけ、仮登記にしましても四十六年が四十一万四千件等あるわけでございますし、特に五十三年になるまでの間というものは相当の経済の変遷が行われてきておるのですから、私はもう膨大なものだと思うのですが、それを端的に言えば処理をなさって御苦労なさっているのだということにもなるわけでありますが、ともあれ、こういうわけで、周知徹底ということは、いままでの決められたようなコースで定型的なものじゃなくて、もう少し具体化した

時間がございませんので、三十五分までだというのですから、お伺いしても時間が回答を入れますと終わってしまうので、きょうはこれで私の質問をやめます。あと四分残っておりますけれども、終わりにします。

午前中からいままで、今回の成田空港問題に関する出発点といいますか、基本的なことにつきまして、問題の端緒といいますか、そのことにつきまして寺田委員からるるお話がございますし、また論議もされてまいりましたので、私はその問題についても時間をかけて御質問をしようと思いましたけれども、これは重複しますのでやめまして、まず最初に成田空港問題に関して今回の処分が非常に厳罰主義で臨んだのじゃないかとも言われておりますが、このことにつきましての基本的な考え方を、まず最初に法務大臣の方から伺っておきたいと思います。

今後の裁判上の問題になってくるということでありますので、それはそれとして、少し経緯的なものを考えてみますと、反対同盟が二月の六日、七日の第二要塞の攻防といいますか、それで六人の幹部の人が立てこもって、そしてそれが逮捕された。そのときは六人の人たちが全員釈放された。そこで反対同盟の人はさらに意気が上がったのだというような報道がされておりまして、その中には、不起訴のうちは闘いの先頭に立つべしとかで、闘いの表に立ったことを取り上げて、北原事務局長ら三幹部が要塞に籠城したのだ、それが今回は凶器準備集合罪などで共同正犯として起訴されたとも報道されていますし、また、そのことによって戸村委員長は、こうなれば闘いあるのみ、自分の土地に建てた要塞をで

そこで、三・二六事件以来の、話し合うことを第一義と立てて政府の方々全部臨んでこられましたけれども、今回この起訴されたということになりまして、反対同盟の人が政府あてに三つの条件を加えて公開書簡を出された。そしてその一つの中に、対話路線に対する声明の中で、逮捕者全員釈放を対話条件の一つに入れておりますが、これは申し上げることもなく、司法制度の根幹に触れる問題になるのじゃなかろうかと思いますが、この点について一言伺っておきたいと思います。

それで、先ほども大臣がおっしゃられましたけれども、今後は裁判の上から、裁判上のことから決めていかれるようにという、将来のことについてはそれによるというふうなお話がございましたけれども、こうしたこの種の裁判という過去の例から見ましても順調に進むかどうか。また、被告にしましても、弁護側にいたしましても、起訴事実と適用罪状の解釈などでいろいろな問題で法律論争が起こってくるだろうと思います。この審理方式などに非常に俗に言う荒れる法廷とかよく言われておりますが、こういったようなこと等を考えてみますと、その昭和二十七年の九月施行の法廷秩序維持法も騒乱事件が法案の成立を早めたと言われている、また同年施行の破防法など、異常事態が新立法というものを結

刑事局長のおっしゃいました刑事特例法はすでに衆議院の方でこれから審議に入る段階でございますし、私はそのほかにこれと並行して成田の新立法といいますか、そういったようなものもあわせて考え方をしておるのじゃないかということで、新聞等で報道されておりますが、各党で話し合いを進めて、そして新立法をつくり上げようというような報道もされております。このことにつきましては、私はいま刑事局長がおっしゃった特例法のことにつきましては、これは十分審議をこれからする段階でございますので、それは後日に譲るといたしまして、仮に法律をつくるといたしますれば、わが党もそれから各党の方々がＮＨＫで政治討論会をやりました。あのときの状態というものをよくお考えになった上

これはあくまでも一つの法律をつくれば成田の問題が解決するという、ただ単なるそれだけのことでなく、いま大臣からも御答弁がありましたように十分に各党間で練って練って論議を尽くした上でお考えをひとつ進めていただければと、こう私は思います。 　そこで、運輸省の航空局長にお伺いをいたしますが、これはもう運輸委員会等でずいぶん論議され尽くしたものだと私どもは思っておりますが、法務委員会では初めて御出席をしていただいてのことでございますので、ごく基本的なことだけ、時間の関係もありますのでお伺いをしておきたいと思うのですが、成田空港が国際空港としての機能があるのかないのか、こういう一つの問題がずいぶん論議されてまいりました。交通不便の問題、また危

具体的にいろいろ御説明がありましたので時間が大分経過いたしました。御答弁の中にもありましたように、非常に整って万全な対策がなされないままに見切り発車をするような形でいくことが何よりもこわいわけですから、いまお話しがありましたように、その点を十分に注意をし、施策をし、やっていくということですから、万全を尽くしていただきたいと思います。 　そこで、いまちょっとお話が出ましたけども、ＩＡＴＡあるいはＩＦＡＬＰＡですね、それからいろいろな問題を提起されてきております。いまお話しがありましたように、四日に三つの柱を立てられて出発をされたということがいまちょっと触れられましたけれども、そのことを万全にやっていけば、いま私の言いましたＩＡＴＡ、

反対同盟の方で伝えられるところによりますと、これはあくまでも報道でございますから、事実かどうかわかりませんけれども、五月の六日に、外国航空会社のパイロットの方々を招聘して現地を案内して危険な空港だというような説明をするような報道等もあるわけでありますが、それで私いまお伺いしていたわけなんです。それにつきましても不穏当な発言をしていることもいろいろな角度で報道をされておるようでありますが、このＩＡＴＡの問題にしましても、ＩＦＡＬＰＡの件にしましても、そういうふうなことがどんなふうに今後反対同盟の方とかみ合う、かみ合うといったらおかしいのですけれども、反対同盟の人たちがどういうふうな方向でこの人たちと政府と話し合いをどういうふうに阻害を

大体いつごろになる予定か。それともう一つは、いまお話しがありましたように、三・二六の反対同盟の人たちがやった何といいますか、総合的な一体化した集中暴発を目途として管制塔に押し入っていったというあの進め方のあり方ですね。ああいうことから考えていきますと、私は非常に心配が、いま航空局長もそれがなければというふうにおっしゃっておられましたけれども、それがこわいわけですから、いつごろになってその安全性というものを説明ができるかどうか、その時期的なものはどうなんでしょうか。

警察庁の方から開港を前提としての三十一項目に上る空港施設の改善を運輸省に申し入れているという、その具体的内容というと長くなるでありましょうけれども、私の持ち時間余りないもので、まだ残されている問題がいっぱいあるわけなんですが、その要点だけでもおっしゃっていただければ幸いだと思います。

細かいことをずっと質問をいたしたいと思ったのですけれども、警察庁の人も見えておりますから一つ一つやっていきたかったのですが、まるきり時間が参りましたので飛ばしてまいりまして、いままでとうとい国民の血税を成田空港でお使いになったその建設資金、それから公団における経費の支途別といいますか、それらの御説明を運輸省と公団の方々、それぞれに御説明願いたいと思います。

私のところで手元にあるのは四十一年から五十一年度までの経費の使途別の内訳というものが出ております。運輸省の政府資金、それから財投の費用と自己資金と特別債とか、五十一年までのやつは出ているのですが、五十二年度のはまだ決算はできないのじゃないかと思いますが、これに基づいてのいま御説明のありました使途別の内訳を、また後日でも結構ですから、ひとつ御提出を願いたいと思います。よろしゅうございますか。 　そこで、今回の三・二六でこうむった被害総額、ということは復旧費ということになりますか、それらについて運輸省と公団それぞれに御説明を願いたいと思います。

細かい一億の内訳をお伺いしようと思いましたけれども、私の調べたデータが合っているかどうかわかりませんけれども、いずれにしましても管制卓だとか、航空灯火制御卓だとか、いろいろありますけれども、それらの内容についてはまた機会があるとして、細かい点も先ほど申し上げましたように内訳で出していただければよろしいかと思いますので、時間を省く関係上次へ進んでいきたいと思います。 　もう一つは、昨年のダッカ事件等によって非常に空港内の施設を、防御施設も含めてずいぶん変更をなさってきているわけでありますが、今後のフェンスの計画といいますか、そういう概算もひとつお答えを願いたいと思います。

時間を詰めて質問をするものですから、具体的にお話をしないから、そうだと思い、想像で御答弁願っておられたのでございますが、いま御答弁があったことなんですが、最初に計画したものと、ハイジャック等の防止をするので改修と言いますか、改築をせざるを得なくなったところを大分やりましたね。それと見送りに、送迎、送り出すところ、最初は低くしておりましたね。ガラス板と言うのですか、それをずうっと天井まで高くしてみたり、いまお話がありましたように、出入する客がごっちゃごちゃになるので真ん中へ線をこれから引こうという、これは開港までに全部、今度は五・二〇と言いますが、これまでに全部完了できますか、いまお考えになっていることで。

それで空港管理の上から、今日まで管理監督するといいますか、そういった意味も含めて空港内にいま営業している人たちもおりますね。それから今回の三・二六によってそれを、開港を目途としてやったところが、三・二六によって営業ができなくなってきたという業者の方々がいらっしゃるでしょう、いろいろな業界に分かれて、業種に分かれて。それを目途とした、まあタクシー会社なんかは別なんでありましょうけれども、それに伴うガソリンスタンドだとかあるいは空港内にあるみやげ店、食堂、喫茶店、清掃業に携わっているその人たち、いろんな人たちがおいでになります。特に私は、農家の方が自分のとうとい土地を協力して売られて、そして一つの事業体をつくられてやられた方、そういう方

特に一番基本になって、反対同盟の人たち、反対をされている人たちと違った、その賛成者が、一番最初から協力したという方々のことを考えますと、十分な対策を講じてあげて守るようにしなければ私はならぬと思うのです。そういう意味におきましては、総裁も十分にお考えの上でおやりになっていると思いますが、いまのお話を聞いた程度では私はまだ非常に不十分だと思うのです。もっと時間があればそれぞれ私の手元に寄せられました、各業者の方々から寄せられましたデータによりますと大変なことなんですよ。それらを一つ一つ指摘して総裁ときょうはゆっくりやろうと思っていたのですが、前の話が長くなっちゃって時間がありませんのでやれませんので、まことに残念なんですが、どうかひと

そこで運輸省の方にお伺いするのですが、私ども、当委員会の委員の方々と一緒に視察をしてまいりまして、感じましたことを申し上げますと、東京シティ・エア・ターミナルの非常に航空旅客に最良なサービスをするというお考え方からあわせ考えてみますと、非常に狭隘のように感ずるわけです。狭い。受付をするところ、これなんかも人と荷物をどういうふうに振り分けていくのか、どうなのかという心配もございます。まあ高速道路の下にお建てになったということもありますが、いずれにしましても、交通関係を考えてみてもこれは非常に狭いということで、隣の土地を、手狭だからといって、たしか三千坪といいましたか、求められているという、これの工事もやらなきゃならないというようなこと

現在まで五十三億だとか言っておりましたね。それから一カ月大体五億円の欠損をするということを言っておりました。今度は五十日ばかりになるわけですか、大変な痛手を受けておられるわけですが、今後の円滑なる行政をやっていこうとすれば、運航していこうとすれば、十二分な対策というものを考えてあげなきゃならないということをさらに私は申し上げておきまして、この件は終わりにしますけれども、もう一つここに私「うえの」という雑誌がありまして、そこに随筆が出ておりまして「開港待ちわびるの記」、梶本保邦さんという、これは京成電車の副社長さんだと思いますが、これは上野のれん会で発行しているものですが、これは成田空港の「開港待ちわびるの記」ということになっておりま