まずクリスタル・コバス号、これは乗り上げまして油を流出したわけでございますが、被害総額といたしまして、船体が約六千万円、積み荷が百四十九万円というふうに聞いております。 それから、第十雄洋丸と衝突いたしましたパシフィック・アレス号でございますが、これはパシフィック・アレス号の船員は、一名を残して全部死亡いたしました。パシフィック・アレス号の被害総額といたしまして、船体十二億九千万円、積み荷が六億三千万円。 それからオーシャン・ソブリン号でございますが、これはオーシャン・ソブリン号そのものの被害は、船体の二千五百万円でございました。ただ、衝突いたしました相手方漁船は乗組員十四名が死亡いたしております。 以上でございます。
パシフィック・アレス号の死亡船員は二十八名でございます。私の方で被害総額と申し上げますのは、関係者から聴取いたしました船体の損害あるいは積み荷の損害を単純に集計いたしましたものでございまして、これの撃沈に要した費用その他につきましては、詳細承知いたしておりません。
雄洋丸の船員も一部死亡いたしました。
五名でございます。
お答え申し上げます。 事故の通知がどこから入ったか、いまちょっと正確に存じ上げませんが、救助いたしましたのは、付近を航行中のアルナスルというフェリーが乗員三名を救助いたしております。
ただいまの先生の御質問、港口閉鎖の関係でございますが、これはオイルフェンスによって港口閉鎖をしたらという御趣旨かと存じます。事故発生の通知を受けましたのが十二月十八日の午後九時三十八分ごろでございますが、直ちに当庁の巡視艇、それから民間の作業船が出動いたしまして、まず川鉄の切り込み海湾部分の入口を閉鎖すべくオイルフェンスの展張作業に入ったわけでございます。ただ、当時暗夜でございまして作業が非常にむずかしかったということ、それからまた油の流出量が予想外に多かった、この二つの理由から、この第一次に展張いたしました切り込み港湾のオイルフェンスが十分に作用しないうちにどんどん油が拡散をしていったわけでございまして、十九日の早朝にはすでにもう
海上保安庁といたしましては、従来から海洋汚染防止に力を注ぎますために、組織、要員、器材等の整備を図ってきております。で、現在航空機三十三機、巡視艇三百八隻を効率的に活用いたしまして、沿岸海域を立体的に監視いたしておりますが、特に瀬戸内海、東京湾、伊勢湾という地域におきましては、毎日航空機を少なくとも二回飛行させまして、これに巡視艇、船艇を連携運動させまして、監視を続けております。で、なお付言いたしますと、瀬戸内海における監視体制を強化いたしますために、四十九年度におきましては、瀬戸内海を管轄する管区の海上保安本部に海上公害監視センターというのがございますが、これを海上公害課に直しまして、組織強化いたしますとともに、人員の増強を図って
これは、現在航空機が毎日二回というふうに申し上げましたけれども、これは固定翼それからヘリコプター両方ございまして、交互に飛んでおります。先生御指摘のように、夜間はヘリコプターが実はこういう装置が積めないものでございますから、固定翼で飛ばなければならない。こういう、たとえば夜間必ず二度飛ぶとか、そうした監視体制のつくり方によりましてどの程度が十分なのかという点は非常にむずかしい点なんでございますが、私ども、発生件数等から考えまして逐次やっていくという体制にございますが、夜間飛んでおるということだけでも相当の効果が出てまいります。したがいまして、航空機を今後少しずつ整備をいたしまして夜間の監視体制の強化をはかってまいりますことが大切では
海洋汚染防止法に基づきまして、一定のオイルフェンス、油処理剤等を保有させることを義務づけております。同時に、海上保安庁といたしましてもこういった除去用の資器材というものを一定の基準——まあ私どもが大体考えておりますのは、こういうコンビナート地区におきましては一万トン程度の船のタンクですね、これが壊れた場合を想定いたしまして、海上保安庁といたしましては所要量の少なくとも四分の一を、オイルフェンスならば四分の一程度を備蓄をするという体制をとっておりまして、主要港湾——東京湾、伊勢湾、大阪湾といったようなところ、まあコンビナートの所在する地区では整備が終わっております。で、オイルフェンスは、旧式のものは高さが二十センチ、下のスカート部分が
ただいま先生御指摘の、ソ連漁船を日本漁船が取り囲んだという事件でございますが、二月十六日の朝でございますが、ソ連のトロール船、これは何と発音しますか、ＴＡＩＳＨＥＴという約三千トンの船でございますが、これの回りに漁船が続々と集まりまして、旋回などの行動を示しました。午前九時半ごろ、日本の漁船は約六十隻に達しております。このＴ号は九時五十五分揚網を終了いたしまして、日本漁船群を割るようにして走航を開始しております。そこで日本漁船も徐々に解散を始めて十時ごろにはほとんど帰港したという状態でございます。 本件の警戒には、海上保安庁の「てしお」「あぶくま」が専従いたしておりまして、「てしお」はＴ号に対して、状況を説明して、現場を離れるよ
北海道を二分いたしまして、日高沖の方に三隻常時おるように配船いたしております。それから釧路寄りの方に常時一隻。これは三隻、一隻常時でございますので、交代の船がおります。北海道庁の監視船とも協力いたしまして、私どもの方では三隻、一隻を常時配置をいたしております。
農林大臣がいらっしゃるのであれば、お供させていただきますが、私どもの方は、組織といたしまして、毎日現状を把握いたしております。私自身が見なくても、わかるはずになっております。
では、お供させていただきます。
お答え申し上げます。 ただいま運輸大臣及び外務省の方からお答えがありましたように、地位協定に基づく提供水域、地域に出入いたします艦船につきましては、海上保安庁としても報告を受けておりませんし、受けないというたてまえになっております。
ただいま御指摘の油処理剤による中毒といいますか、海洋汚染といいますか、そうしたものの疑いでございますが、処理剤がそういう結果をもたらすかどうかにつきましては、具体的に調査をしていく必要があろうかと考えております。ただ、処理剤の毒性その他につきましては、現在考えられるいろいろな試験をした上で、規格に合ったものを使用した次第でございます。
処理剤の毒性に関しましては、先生御指摘のように、発がん性等につきましては、直接的に検討した規格ではございませんけれども、現在の処理剤の規格基準は、これらも含めて、四十三年度から専門の学者による委員会で検討を実施されたものでございまして、この基準は、四十八年から引き続き委員会でさらに見直しをしていくということになっておりまして、現在の規格に定められた生分解度の基準によりまして、慢性毒性は一応考慮されているというふうに考えられます。また蓄積性につきましては、研究を実施いたしておりまして、特に問題にする必要がないというのが専門家の意見でございます。人体への影響等につきましても、油処理剤は、家庭用洗剤と比較いたしまして、毒性が非常に低く、か
ただいま、伊達港の火力発電所の物揚げ場に入港するに際しての警備が過剰ではなかったかという御指摘でございますけれども、私どもが得ました情報では、反対派の妨害行動がある、そうして約七十隻の漁船を動員して港口封鎖する可能性があるし、また、土のう約三百袋あるいは廃船三隻などを準備いたしまして妨害をするというようなことがございましたほか、過激派の学生の介入などの情報もございました。 そこで、海上保安庁といたしましては、海上における安全と秩序の維持を図るために、十九隻の船艇を配備しておったわけであります。二十数隻というのは違っておりまして、十九隻でございます。なお飛行機は、ヘリコプターを二機出動させました。当時は非常に厳寒期のシーズンでござ
昨日の件は、三回目の入港に際しての件だと思いますが、やはり反対派の妨害があるという情報が入っておりました。私どもといたしましては、六隻の船を動員いたしております。航空機は一機飛ばしておりますが、そういうふうに一応の警戒をいたした次第でございます。
最初の第一回目のときに、八隻の漁船が岸壁付近におった。これは危険だから撤退するようにという説得を陸上から行いまして、八隻のうち七隻が離岸をしたわけでございます。船が岸壁に近づきました際に、タグボートで船尾の方を戻そうとしたわけでございますが、これはタグボートがうまく動かなかったということがございまして、風に圧流をされて、一杯の船がはさまれる状態になったわけでございます。（島本委員「はさむのは当然なんですか」と呼ぶ）はさむのは当然でございません。海上保安庁といたしましては、海上の事故について救命の義務もございます。しかしながら、この岸壁は非常に小規模のものでございまして、この四百トンばかりの船が接岸いたしますと、巡視船が入っていく余地
貨物船が圧流されまして、漁船をはさんだわけでございまして、貨物船の方の船長についても、その事実関係をいま捜査いたしまして、これは警察のほうにすでに……（「貨物船の責任なのか」と呼ぶ者あり）貨物船の責任であるかないかを、捜査いたしております。
