十一月九日に起こりましたＬＰＧタンカー「第十雄洋丸」と貨物船「パシフィック・アリス号」の衝突事故について御報告申し上げます。 まず、事故の概要でございますが、ＬＰＧタンカー「第十雄洋丸」は、液化プロパンガスなどを満載し、ペルシャ湾のラスタヌラから川崎向け、浦賀水道中ノ瀬航路を警戒船「おりおん一号」を配備し北上中、十一月九日十三時三十八分ごろ同航路北端付近において、君津からロスアンゼルス向け出航中の貨物船「パシフィック・アリス号」が右舷前方を横切りの体勢で至近距離に接近してきたので後進全速としたが間に合わず、「パシフィック・．アリス号」の船首が「第十雄洋丸」の右舷リザーブタンク付近に衝突いたしました。衝突と同時に、「第十雄洋丸」右
お手元に配付しました資料の中にこういう図面がございますと思いますが、これをごらんいただきたいと思います。 ただいま瀬谷先生の御質問にありますように、積み荷はこういう区画に分かれて積まれておりまして、現在燃えておりますのは、このまん中に、これはプロパンでございますが、プロパンの船倉がございまして、船首のほうから一、二、三と、この三つのプロパンが現在火を出しておるわけです。それからこのプロロバンは大体八メーターないし十メーター程度の炎を上げて燃えております。それからこの下側のナフサのタンクがございますが、この一番タンクはすでに燃え尽きておりまして、現在この三番のナフサのタンクから火が出て燃えております。したがいまして、残っております
まず、あとのほうの御質問にお答えいたしますが、水をかけておったわけでございますが、これは火勢を弱めると同時に船体を冷すために火災発生後相当長期にわたって水をかけております。現在の状態は、先ほど御説明申し上げましたように、甲板上のマンホール、あるいはパイプのジョイント付近から火が出ておりまして、ほとんど完全燃焼をして、それがさらに広がるというおそれはしばらくございません。ほかにまだ燃えておらないタンクもございまして、そういったものの温度をあまり上げないように間欠的に水をかけるという程度に済ましております。また、消火をする際にはやはり化学薬品を使って消火をしなければならない、こういうことでございます。 それから引き出したあとどうする
さようでございます。どの辺に持っていってどうするかという点につきましては、目下検討中でございまして、まだ見当がつかないというか、結論が出ておらないと申し上げたほうがよろしいかと思います。ただ、持ち出す場合に、少なくともできれば黒潮の外側まで持っていかなければならないだろうということは常識的に考えております。ただ、それまで船が曳航でき得る状態でおるかどうかという点につきましてまだその確信がございません。これはやってみなければわからないのじゃないかと思います。
大きくわけて二つの結果が考えられると思います。一つは、引き出したあとで消火作業を行ないまして無事に鎮火した場合、これはそれなりの手配をいたしましてまたこの船を回収することができます。他の場合、消火がうまくいかないというような場合には、この船を場合によっては沈めてしまうより方法がないということも考えられます。いずれにいたしましても、どちらの方向で処理をするかということは、これからさらに検討を続けてきめていきたいというふうに考えております。
私がいま申し上げましたのは、あくまでそういう可能性でございまして、いま先生の御指摘のように自衛隊に依頼をして撃沈をしてもらうというような話は全く自衛隊ともいたしておりませんし、そういう可能性は確かにあるかと思いますが、これはやはりどういう方法で処理をするかということをもう少し詰めた上できめさしていただきたいと思います。
ちょっと誤解があるといけませんので申し上げたいと思いますが、そばにもよれないという状態では現在ないわけでございます。ただ、まだ船体が相当過熱いたしておりますので、人が乗り込んでうろうろするというわけにはまいりません。 それから船内のガスの状態その他もわかりませんのでやたらに乗船はできませんけれども、実は、船尾部につきましては、昨日も一部乗り込みまして、もやいの撃索の締め直し等をやっております。ですから、先生御指摘のように完全に近寄れないという状態では現在ないわけです。おそらくこのままの状態がしばらく続くだろうというふうに観測いたしておりますけれども、これもまあ火のついておるこういうガスでございますので予断は許しませんが、現在はそ
まず、どこでぶつかったかということと、横っ腹にぶつかったほうが当然悪いのじゃないかということと二つございますけれども、海上衝突予防法におきましては右側の船が優先権を持っております。ですから、通常の状態ですと、これは横っ腹になるほど「雄洋丸」はぶつけられておりますけれども、こういう見合い関係では「雄洋丸」のほうがどかなければならないというのが一般原則でございます。 そこで、どこでぶつかったのかということになるわけでございますが、これはいまのところわれわれの調査では中ノ瀬航路を出たところ約百二十メートルか百五十メートル頭を出したところでぶつかっておるというふうに考えられます。しかし、これは今後まだいろいろ調査をしなければ最終的なこと
法規に穴がなかったかどうかという点につきましては衝突の原因が最終的に究明された暁にやはり判断しなければならない問題であろかと存じます。ただ、一般的に言えますことは、中ノ瀬航路という海上交通安全法に基づく航路内におきましては横切りを禁止しておりますので、「雄洋丸」はまっすぐ進めるわけでございます。先ほど申し上げましたように、現実に起こった衝突地点というのは航路の外である、おおむね外であろうかというふうに判断されるわけですが、この場合には、やはり「雄洋丸」のほうがぶつからないように速度を落とすなり調整をしなければならない、片っ方の「パシフィック・アリス号」のほうは進路と速度を維持しなければならない、こういうことになっております。したがい
御指摘のように、海上の状態というのは、多少視界が悪かったかもしれませんが、それほど悪い状態ではなかったわけでございます。したがいまして、どうしてこういう事故が起こったかという点につきましては、やはりこれは専門的な見地からいろいろ御検討いただいて御結論が出ることだと思います。私どもは、現在、まあこれは調査中という段階でございますので、どっちが悪かったとかどうだったとかと申し上げる立場にないわけでございますが、一応現在までのところ両船の関係はこういうふうにあったと考えられるということを御紹介申し上げた次第でございます。
この辺の関係も実はもう少し詳しく調査した結果でないと確定的なことは申し上げられませんが、「パシフィック・アリス号」のほうが実は船の舷が低うございます。低い船の船首がちょうど舷の高い「雄洋丸」の船首付近の予備タンクといいますかリザーブタンク付近にぶつかったわけです。そのぶつかることによって大きな穴をあけまして、外板はもちろんでございますが、中のタンクまで穴をあけた可能性がございます。したがいまして、ナフサタンクに穴があきました関係上、ナフサが一気に吸き出した。その吹き出したナフサをこの「パシフィック・アリス号」が全船でかぶって火になった、こういう瞬間的な発火になって、むしろ鋼材しか積んでいないほうの船が焼えてしまった。そういう状態でご
この種の四万トン、五万トンクラスのＬＰＧタンカーの事故は初めてでございます。
確かに先生御指摘のような心配があるわけでございますけれども、実は船体の構造上の問題につきましてまだ私ども船舶局のほうとも詰めておりませんし、運輸省として今後再検討するという段階にまだございません。ただ、御指摘の問題は確かにあろうかと思いますので、これは内部的に検討さしていただきたいと思います。
「パシフィック・アリス号」のほうは、代理店それから三光汽船のほうで収容されました遺体を仮安置して保管してございます。
外国船の場合、通常、日本にあります代理店がそのような連絡を全部やっております。今回の場合も、代理店が船員関係の手配をしていることだと思っております。
ええ、私のほうはそこまで詰めて確認をいたしておりません、直接的には。
ただいま申し上げましたように、通常は代理店がすべてそういう連絡をすることになっておりますので、今回の場合も当然そういうことをやっておると考えておりますけれども、私どものほうではそれを直接確認はいたしておりません。
便宜置籍船の問題と海上交通安全法という関係がちょっと直接的には結びつきにくうございまして、海上交通安全法のほうはまあいわば陸上で言いますような交通規則でございまして、その規則に従って船が航行することによって海上の安全をはかるというのが趣旨でございます。先生御指摘のように、こういう便宜置籍船に対していろいろの行政指導なり何なりの周知徹底が非常にやりにくいであろうということでございますが、確かに日本の船会社にひとこと言えばすみますようなことも何回も言わなければならない。代理店を通じていろいろわれわれも周知徹底をはかっておるわけでございまして、便宜置籍船の問題とは直接関係がございませんが、今回の事故の原因がはっきりいたしましたならば、それ
私どもは法の実施機関でございまして、船長の逮捕等につきましては検察当局の指示を受けて行動いたしております。したがいまして、私どもからなぜ逮捕する必要があったかというのはちょっとお答えしにくいので、御容赦願いたいと思います。
こういう非常に重大な事故でございますので、やはり船長の証言というものが非常に正確でありたいわけでございます。したがいまして、身柄拘束というようなかっこうで調査をしたわけでございますが、もちろんこういう必要な調査が終われば、運輸省と申しますか、この事故原因の究明について、直接船長からいろいろ事情を職取したいということは別途あろうかと存じます。ただ、犯罪の捜査につきましては、私どもはやはり検察庁の指示を受けて遂行いたしております。したがいまして、ほんとうの理由がどこにあったかということにつきましては、海上保安庁としてはいささかお答えしにくいということでございます。
