この年末には、実はうちの業績手当の計算方法でありますれば、公務員並みにはなかなか出し得なかったのでございます。御承知の通り業績手当は弾力条項でございまして、成績がよければ公務員並みよりも以上に出る。しかしながらその反面におきまして、成績が悪ければ公務員ほど出ない。と申しますのは、公務員では二・八の予算を組んでおりまするが、私の方は二・六五で、それ以上は成績がよければ増すというような弾力条項を持っております。でありますから、成績が悪ければ公務員よりも低い業績手当しか出せないのでございまするが、それでは年度末においていろいろ諸般の情勢から、国鉄としては何とかせめて公務員並みまで出したいということで、私も数度大蔵省へ参りましていろいろ交渉
かいもくやっておらないのではございませんで、努力をしております。経理局長は始終主計局長と連絡をとっておりまするが、何がさて、先ほど申し上げましたように、この公共企業体としての国鉄のきまりから申しますれば、何としてもこれ以上の理屈が容易に立ちにくいものでございまするから、従いまして、現段階では支払いが非常に困難だと、こう考えておる次第でございます。
政策的に出さぬということは全然考えておりませんで、私どもも国鉄の管理者でございますから、身内にはできるだけ手当をたくさん出したいという本能はございます。それですが、まあ公共企業体をあずかる責任の立場から、あるときはたくさん要求することもございまするが、またそのあり方といたしまして、出せないという場合も出てくるのでございます。将来につきましては、来年度は非常に明るい景気を予想いたしておりまするので、できるだけ成績も上げ、また関係各方面にもお願いして、できるだけの手当の向上をはかって参りたいと、かように考えております。
大蔵省に約束があるかないかというお話でございましたが、何も私の名前で一札を入れておるわけでもございませんで、ただ年度末に、先ほどお話しいたしましたように、年度末に公務員並みの業績手当を出すということは非常に難点がございました。もうそのころから本年の赤字ということは大体わかっておりましたものですから、非常に困難をいたしました。そういうふうな、折衝の際の、まあ話ですから、いろいろ多岐に触れた話し合いをしまして、また、年度末手当についても、こういうふうな成績であってはなかなか出しにくいというような話ももちろんそのときには出たでございましょうし、まあ私どもも今後の成績をできるだけ改善していきたいから、そのときはぜひまためんどうを見ていただき
他公社、他現業についてお話がございましたが、このことは私は承知いたしておりません。ただ、国鉄がこれほどのはっきりした不成績でなければ、私も何とかしてお願いして獲得して参りたい。先ほど申しましたように、やはり私どもはできるだけ職員に手当を上げたいという真からの希望がございますから、もしこれが普通の状態でありますならば、何とでも要求して参りたいと思いまするが、本年度、三十三年度の収入は、予定収入に比較いたしまして大体百八十億ないし百九十億の減収でございます。先ほど申しましたように、予定収入と比較して減収ばかりでなく、昨年度の実績よりも五十億ぐらい減収である。かたがた経営費の方では、いろいろな仲裁のベース・アップの裁定、その他で百十億ほど
それは、大臣の御指令がありますれば、私どもは被監督者でございますから、大臣の指令に従うと、こういうことに相なります。
それは非常にむずかしい御質問でございまするが、たとえばこれは違法でございまするが、もし、かりに今年度の決算を来年度に回すとか、あるいは減価償却費を減らすとかいうことが、鉄道会計の監督者、それは会計検査院もございますし、行政管理庁もございますが、また大蔵省もございますが、そういう違法を見のがしてやろうということでございますれば、それはできることになるのでございます。
いや、ただいままで違法な経理を関係監督官庁にお願いして整備した記憶はないのでございます。
繰り返して申し上げますが、ことしは、ただいままでるるお述べしましたように、残念ながら国鉄の成績自体が悪いので、この現行規則から見ますれば、理屈のつけようがないと、こう考えまするが、今貨物のお話がございましたが、この一月以降非常に好転して参りまして、駅頭の滞貨なども昨年の今ごろから比較いたしますと五割くらい増しておりまして、収入も昨年度よりもだんだんよくなって参りますので、来年度は十分期待をかけて職員の熱望にこたえて参りたいと、こう考えております。
お答えいたします。現在の支社になります以前の総支配人でございますが、総支配人と、それから現在の局の機構は、昭和二十五年の八月に改正いたされたのでございまして、そのときにはＧＨＱの指導がございましたために、必ずしも国鉄の思う通りの機構改正ができなかったことは、率直に申し上げるとそういう事情がございました。で、その当時は、改正の以前は四十九管理部がございましたが、それが局になりました際に現在の二十七局に圧縮いたされましたので、部分的にはいろいろ不都合を生じておる点が現在ございます。それは行政区域と鉄道の監理局の区域とが特に著しく違っておりまするところは、国鉄の業務機関としての連絡上不便もございまするし、また、地元の方の国鉄に対するお話も
ただいま御指摘になりました個所についてもいろいろ問題がございますし、また、その他の地方におきましても、問題点の残っている地方がございます。いろいろこの局の分界を是正するということは、きわめて必要でございますが、また、非常に事務的に慎重を要する点もございますので、ぜひ——あるいは多少日時を要するかと思いますが、十分に研究の上、是正して参りたいと思います。今まで国鉄に各方面の地元の方から陳情が非常に参っておりますので、そういうのも一々再検討いたしまして、十分御期待に沿うように善処して参りたい、こう考えております。
今回の理事の定員の増員をお願いしましたのは、現在全国で六つの支社がございますので、その支社長を理事にいたしたいというのでございます。しかしながら、従来、元鉄道局がございまして、その鉄道局が支社になりました場合に、九つの監理局のうち六つだけが現在の支社になりまして、あとの三つが支社になっておりません。それは新潟と広島と四国でございまするが、これらもだんだん輸送が張って参りましたので、やはり国鉄といたしましては、かような場所にやはり支社を置いて、地元の方々との関連を密接にし、また敏活な活動ができるという態勢にいく方がよろしかろうということで、新潟と広島と四国には支社を設置いたしたいと考えております。ただし、理事は定員がございませんので、
この新潟と広島と四国を支社にいたしますにつきましては、四国はこれは一つの島でございますから、この島の中の輸送機関の改善強化ということでまとまっておりますが、広島と新潟につきましては、私ども考えておりますのは、新潟は裏縦貫線の強化、それから広島はやはり山陽線の強化ということを念頭に置いていかなければならぬと存じまするが、そういうことをいたしますについては、先ほどのやはり局のあり方をはっきりいたしませんと、徹底した改善ができないということで、先ほど申し上げましたように、局のあり方につきましてはせっかく時間をかしていただいて、十分検討をして成案を得る。それにはただいまの御注意の通りに、私ども国鉄のためばかりでなく、また国家のためにも沿うよ
日鉄法の改正によって、限定した範囲で投資をさせていただきたいと考えておりますが、これは予算に計上するということが条件になっておりまするので、三十四年度の予算には、出資は帝都高速度交通団に対するものだけでありまして、この条文による出資、投資というものは全然考えておりません。しかしながら、バスターミナルは、今後バスが発達いたしまして、必ず各所にできるものと考えておりますので、そのときどきの規模に応じて、あるいはそういうお仲間の御意見等によりまして出資の高、時期等を考えて参りたいと思っておりますが、現段階におきましてはそういう出資は今のところ考えておりません。
実は御承知かと思いまするが、この三十三年度におきましては、急激な不景気がきましたために、旅客の方はほぼとんとん、多少の黒字でございますが、貨物の方で二百億近くの赤字が出まして、それで三月末の状態は、おそらく予算よりも百八、九十億減少するのではないかと、こう考えております。 かたがたに経費の方につきましては、三十三年度において実施すべき仲裁裁定の人件費の増額その他が約百億をこえております。収入の方はそういうふうに減っておりまして、三十二年度よりもあるいは少いのではないかと思われるような状態でございましてかたがたの方では、ただいま申し上げましたように、いろいろな点で人件費の膨張のために、三十二年度よりも相当ふくらんでおります。そうい
管理所を一番先に設置いたしましたのは、御承知の通り仙石線でありまして、これは昭和三十一年でありまして三十二年度はございませんで、三十三年度は八カ所でございましたか、現在総計九カ所管理所が設置されておるのであります。
御承知の通りに国鉄は公益事業でありまして、公益を十分尊重して経営いたさなければなりませんが、反面に企業性の発揮ということを各方面から御要求がありまして、国鉄は能率的に企業性を発揮していかなければならぬという御要請も強いのでありまして、それでまあ私どもは公益性を尊重すると同時に、やはりできるだけ経済的に合理的に企業を運営していかなければならぬと、こう考えております。それでこの管理所もそういう見地からできるだけ経済的に合理的に運用をするには、こういうふうな一つの経営単位を設けまして、無理でない範囲に管理者も職員も努力してその線区の経営を向上させていく、改善させていくということは、やはり国鉄が課せられた使命の一つであろうと存ずるのでありま
この管理所の設置につきましてはいろいろ御批判もありますが、また一部誤解を受けている面もございます。それで先ほど申しましたように、私どもの指導としては、よく地元の方々とお話し合いをして納得をしていただいて、そして進行するようにということを指令いたしております。この管理所でたとえば貨物扱いをいたさないということになりましても、そこの運送店に受託の店を存置させますとか、あるいは集配区域を荷主さんの集配料を上げないで広げるとかいうふうな工夫をいたしまして、もちろん旅客につきましては出札、改札は、駅員を配置いたしませんときには出札も改札も省きますが、そのかわりに自由に車内に入って車内で切符を買っていただくということで、できるだけサービスの低下
まだこれは支社の計画でございまして、ただいま従来の管理所設置前の定員と設置後の定員が手元に出ておりませんので、これは至急調べて御返事いたしまするが、またこの管理所を置きまして、あるいは業務量の少い駅の定員を減らしましても、決してそれを免職にするというようなことはございませんで、それは本人の希望する所へ別に手当も払いまして配置転換をいたしまして、所によりまして今までいなかの駅の勤務であったが、今度は大駅の方の都会地に勤務所が移るということで喜んでいる職員も相当ある、というふうに聞いている次第でございます。
こだま号の事故につきましてはまことに遺憾だと思っております。ただいま鉄道監督局長からの御答弁のように、その原因につきましては詳細に調べております。ただ現段階で、推測の域を脱しないのではございまするが、あるいは掛川—袋井間におきまして何か伝導物体が主要回路に飛び込んだのではないか、そのためにショートいたしまして、それがあいにくのことに前部と後部の両方のモーターに作用いたしまして両方が参ってしまいました。こだまは片肺でも動けるだけの性能を持っておりますが、両方ショートいたしましたために、ついああいうふうなことになりましたので、しかもその回復につきましては、いろいろ対向の列車をとめまして、救援の手配も応援も頼んだのでございますが、とにかく
