羽後本荘の貨物取り扱いの問題でございますが、これは従来いろいろのいきさつを経まして、地元には十分御説明をして御了解の上でだんだん進めてまいってきたわけでございまして、特に申し上げたいのは、この日本海縦貫の動脈でございます羽越線、奥羽線の複線電化をずっと引き続きやっておりまして、特にこの羽後本荘のございます部分につきましては、この六月いっぱいに、ＣＴＣという、これは運転上のリモートコントロールの装置でございますが、これをつけまして、そして一挙に電化をしてしまおうという計画をいたしております。その関係もございまして、羽後本荘に貨物扱いを集約したいという段取りで進んでいるわけでございます。したがって、そのほかの駅が貨物扱いがなくなって羽後
一人乗務のお話がございましたので、電車運転手は昔から一人乗務でございます。それから二人乗務を一人乗務にするという問題につきましては御承知のように非常な論議がございましたが、学者の権威者を集めました委員会でも、機械的な設備をやって十分気をつければ一人乗務で差しつかえないというような安全面の結論も出ております。私どもいまの方針でやってまいりたいと思います。
いま御指摘のございましたような事故が、けさ七時二十分ごろ、総武線の船橋駅構内で起こりました。まことに申しわけないことと存じます。 詳細をいま手元にございます範囲で申し上げますと、六一三電車、これは千葉から中野行きの電車でございますが、これが二分おくれで船橋の駅へ到着いたしまして、そこで客扱い中でございました。そのあとへ七一一電車、これは津田沼発三鷹行きの電車でございますが、これがそのあとを追ってまいっておりまして、船橋駅で客扱い中でございましたその前の電車に追突いたしました。このために、現在判明いたしておりますところでは、乗客五百二十九名の方が負傷されまして、そのうち二十四名の方が入院加療をされました。そのうち、大体一カ月以上入
私も中央線の沿線に住んでおりますが、毎朝電車で通っております。特に最近、私仕事を通じましても自分の体験でも感じますことは、中央線の奥のほうから——私は、私事で恐縮でございますが、吉祥寺に住んでおりますが、その先の八王子とかあるいは青梅線の奥のほうからの電車が、もうすでに超満員で参っていることを痛感いたします。
先ほどもけさの事故の概要については申し述べました。まだ詳細なことが、実は私ずっと国会におりましたので、その後チェックしておりませんけれども、ただいま大臣から警告の内容についてお話がございましたように、また私が先ほど申しましたように、たまたま停電事故という問題はございましたけれども、運転士が信号を見なくて、ブレーキ操作の誤りがあったものというふうに考えられるわけでございまして、これはまことに申しわけない事故でございます。 それから、先生御指摘のように、私どもその結果の損害額と申しますか、だけでいろいろの対策をそれのみで考えているわけではございませんで、ことに最近のように列車の密度が非常に密になりますと、いわゆる併発事故と申しますか
その後調べまして、要点を申し上げますが、事故現場は十六時二十五分におかげさまで復旧いたしました。 それから、入院された方の数、これはごく最近の、ただいまの数でございますが、二十五名になっております。そのうち、男の方が十八名、女の方が七名でございます。それで、その二十五名の方のうち、一応一カ月以上を要するといま見られております方が十二名でございまして、その男女別の内訳は、男の方が九名、女の方が三名でございます。 それで、きょうとりあえず、負傷された方には五千円をお見舞いとしてお贈りいたしました。それから、入院されている方には、これは従来の例もございますので、退院なさるまでの一切の費用は国鉄が当然見ることに相なりますし、それから
昨日、東海道本線の岐卓駅構内で、列車の衝突事故によりまして乗客の方々多数負傷されましたことにつきまして、まことに申しわけない次第だと思っております。 簡単に概要を報告させていただきますが、発生いたしました時間は、昨日の十九時五十一分でございまして、発生した場所は、東海道本線の岐阜駅の構内でございます。 どういう状況で発生いたしたかと申しますと、岐阜駅構内の高山本線のホームに十一両のディーゼルカーが停車をいたしておりまして発車直前でございましたが、そこへ、同じく構内で入れかえ中の貨物列車を引いておりました入れかえ動車がそのディーゼルカーに衝突をいたしました。それでディーゼルカーに乗っておられたお客、全体では九百八十七名でござい
御指示のとおりに、事故は絶対起こさないことが何よりも大切でございまして、特に私ども心から申しわけないと思っておりますのは、この年末に向かいまして、毎年年末というのは非常に輸送の繁忙な時期でございます。その時期にあたりまして、先ごろ運輸省からも輸送の安全についての御注意を受けておりまして、それに基づきまして、ちょうど今月の十日から来月の十日までの期間を一応きめまして、輸送安全の総点検を実施している最中でございます。その最中にこういう事故を起こしたことを特に私ども申しわけないと思っております。総点検の内容につきましては、非常に専門的にわたりますので、一々詳細なことは省かせていただきますが、平生安易に流れているような取り扱い、これを見直し
四人と申し上げましたが、医師の診断の一番重いと申しますか、長期的にかかるというほうから申し上げますと、お一人の方は六十六歳の男の方でございますが、腹部内出血の疑いがある、大体三週間くらい入院される必要があろうかということでございます。それから次は女の方で、五十五歳の方でございますが、頸椎血管損傷ということで、これは二週間程度の見通しでございまして、もう一人の方は、同じく女の方で五十一歳の方でございますが、何か持病があった、この事故でそれがどうも思わしくない方向になるということで、その経過を見守のために当分一応入っていただきたいということでございます。それから、きょう退院される予定と申しました、まだ確認はいたしておりませんが、その方は
御指摘のとおり、きのう病院の医者が診断いたしまして手当を受けられた方は、一応自宅へお引き取りになったわけでございますが、その後、先生のお話しのような、いわゆる後遺症と申しますか、自後の経過につきまして私どもも実は心配をいたしまして、私どもの病院の医者、それで足りないところは地元の適当な医者にさらに今後の病状の経過をよく見させるつもりでございます。その結果あるいはまた入院していただかなければならないというようなことがあったらたいへんだと私は思いますが、万一そういう場合には、そういう症状に応じまして、私どもといたしまして万全の処置をとってまいりたいと考えております。
岐阜駅で安全に関する打ち合わせを最近いつやったか、実はちょっと調べてまいりませんので御容赦願いたいと思いますが、ここでも月に一回は必ずやっているはずでございます。それから、その内容につきましても、単に形式的な訓辞を読み上げる、あるいは規定を単に読み上げるというようなことではなくして、先ほども申しましたように、その現場現場で、特に自分のところはこういう場所が気をつけなければいけないとか、あるいはこういう時間帯があぶないとか、あるいはこういう作業が特にほかの駅と違うというようないわゆる重点注意事項がございますので、そういう点につきまして、その安全の打ち合わせの際にそういう点をおもに取り上げてやっていると思っておるのでございますが、単に、
実はことしに入りまして大体月に四件、あるいは多い月で六件ございまして、その大部分が踏切の関係の事故でございまして、明らかに職員の誤りによりまして一人でもお客さまにけがをさせたという事故が、いままでにことし一件でございましたのが、昨日の事故でそれが一躍倍にふえましたことは、まことに申しわけないと思います。私どもといたしまして、先ほど申しましたように、特に安全の総点検の月間だけが大事ということではなくて、もう常時事故を起こさないということが一番の国鉄の使命だと考えて、これは単に管理者だけでなくて、従事員四十六万人全員にその心がけをいつもお互いに戒めていたところでございますが、特にこの安全総点検、年末の忙しい時期に、こういう職員の取り扱い
先ほども申しましたように、ちょうど総点検で全国的に特に運転事故についての注意が喚起されているおりでもございますし、また、そのやり方といたしまして、地方の鉄道管理局あるいは地方の駅あるいは運転区というようなところでもそれぞれ力を入れておると同時に、本社からも相当な責任者を各地方に派遣いたしましてやる計画、かつ、その計画をすでに実行に移しております。その過程におきまして、先生の御注意を体しまして、十分さらに徹底するように留意してまいりたいと思います。
先生が御指示のとおりに、私ども日夜、事故がなく、安全な輸送が提供できることが国鉄の一番大きな使命だと考えてやっているわけでございますが、不幸にしてまことに申しわけのない事故が起きまして、現在総点検をやっておる最中でございますので、この事故を契機といたしまして、再点検にもさらに気合いを込めまして、先生の御指示のような、今後絶対に事故が起きないで安心して乗れる国鉄というような姿で、ぜひ国民の皆さん方に御利用いただけるように努力してまいりたいと考えます。
先ほど宮井先生の御質問の中で、端的に言いまして、こういう事故がどうして起こったかという点、単に形式的に、取り調べ中でございますと言うことは、私ども非常に失礼だと思いまして、ある程度憶測を交えて申し上げたのでございますが、その本旨は、最近の鉄道事故が幸いにしていままで減ってまいった傾向でございました。しかし、その中で踏切事故だけはふえております。それからまた、私ども、もらい事故といいまして、踏切事故でなくて、たとえば並行して走っている道路から自動車が落ちてきたとか、それにぶつかって列車が脱線したというような事故も最近はございますが、昨日の事故がそういう外部からのもらい事故とか、あるいは鉄道に責任がないとは申しません。そういう意味で、ず
ごく簡単に申しますと、償却前の赤字、償却後の赤字がございますが、残念ながらいままでに収入が、特に貨物収入が非常に伸び悩んでおりまして、したがって、ことしの赤字が大体七、八百億円出るのじゃないかという予測でございます。
いま御指摘のローカル線というのは、現在営業しているローカル線のことかと思いますが、それにつきましては……。
その現在営業しておりますものに、これは黒字、赤字で私ども扱いを別にする考えはございませんが、一応黒字、赤字という点で申し上げますと、現在営業しておりますのは二万一千キロでございます。そのうち国鉄が、これから国鉄でなければというとちょっとおこがましゅうございますけれども、国鉄の大量輸送、あるいは正確な輸送、安全輸送という国鉄のメリットをこれからもどんどん発揮できると思われる部分が大体一万キロあると考えております。その一万キロが全部黒字ではございません。そのうちの大体二千九百キロ程度が黒字でございまして、残りの部分は赤字でございますが、その赤字の部分であっても、やはりレールとしての特性はこれからどんどん発揮できる。もちろん、それに対して
いま御指摘の資料を私ども承知いたしておりませんですけれども、いま申されました中で、二千六百キロの地方閑散線でございますが、これの赤字額は、大体私どもも、年度のとり方によって違いますが、百六、七十億だと存じております。それで、それに関連したＡＢ線、これについては私どもまだ正確な計算をいたしておりません。
私もその手紙はこの席で初めて承知したわけでございます。どういう当時の雰囲気で出されたか、詳細にはもちろん存じませんが、施設局長が申しておりますように、私自身がやはり支区長の立場にいたとすれば、準職員を本職員に採用する問題として受けとめただろうと思うのです。それで保線の仕事は最近ギャング組織で集団的に協力してやる作業でございますので、その中に、ことばの端々で判断するのはちょっと軽率かと思いますけれども、反抗的だとかというような表現で行なわれております。そういう態度では先が思いやられるというところで、何とかみんなと仲よくやってもらいたいという親心と申しますか、そういう気持ちで本人に話したんではないかと、そういうふうに私いま先生がお読みに
