先ほど大臣が申し上げましたように従来鉄道新線建設につきましては、すべて鉄道建設審議会の御意見を十分尊重いたしまして、大臣としてはいろいろ手続を進めておるわけでございます。これは御承知の通りでございましてほとんど例外なく建設審議会の答申は尊重いたしまして処理いたしておるわけでございます。仰せの飯田−三留野間はこれはすでに別表の予定表に掲げてございまして、相当長い間関係地元民が期待を持っておることはとうてい否定すべくもないことでございまして、われわれ運輸省当局といたしましても十分わかるのでございますが、しかし三十四年の十一月鉄道建設審議会で、飯田・下呂線については、飯田−三留野間に対する比較線として飯田−中津川間を調査してみよう、こうい
ただいま、伊那地方と木曾を結ぶということになりますと、飯田−三留野がしかるべき路線であって、中津川へ出るのは、これは岐阜県だから違うんだというお話でございますが、もともと御承知のように別表予定表には飯田・下呂線としてあがっておりますので、従いましてそういう表現を用いたわけでございます。 それから中津川へ出る線を別表予定表に追加して比較線として出すということは、地元民に対してトラブルを起こすもとになる、二本ともやるならばいいけれども、そうでなければそういうことになって非常におもしろくないと思う、こういうふうなお話でございますが、もともと建設審議会におきましてこういう建議がございまして、調査線といたしまして比較線を加えてやっておった
今回新たに追加する九線路につきまして、概要を御説明申上げます。 お手元に鉄道線路の地図を差し上げてございますので、これを御参照願いながらお聞き取り願います。 法律案に記載した順序で申し上げますが、まず「五十一ノ二 東京都品川附近ヨリ千葉県木更津附近ニ至ル鉄道」でございますが、この鉄道は、東海道線品川附近から総武線木更津付近まで東京湾の沿岸に沿って、臨海工業地帯を縦走するものでありまして、延長約八十キロの鉄道であります。この鉄道によりましてただいま造成の途上にあります京葉工業地帯の発展を促進しようというものであります。なお、本鉄道によって千葉方面と東海道方面及び東海道方面と常磐方面を短絡する効果も上がります。経過地は、埋立地等
確かに仰せの通りでございまして、原則的にはそういった方針で今後路線の修正なりあるいは新規路線の追加にあたって考えていきたい、かように思っております。
先般お尋ねのございました機会に申し上げましたように、ただいま運輸省といたしましては都市交通審議会に諮問をいたしておりまして、東京都の交通難打開のために既定の五路線では足りないのではないか、新しい路線を追加する必要ありと思われるけれども、どういう路線を選んだらいいかということについて諮問をいたしております。もちろんただいま御指摘の現在の五号路線の再検討を含めて審議していただきたいということをお願いいたしておりますが、すでに昨年九月から発足いたしまして、四、五回の審議会を開いております。またわれわれ事務当局といたしましても、関係各省の局長クラスで組織いたしております幹事会で、事務当局としての案をいろいろ練っておりまして、ごく近い将来にお
路線の選定につきましては、先ほど申し上げました通り、目下都市交通審議会でいろいろ審議していただいておりますので、御指摘のような路線が決定的なものになりますかどうか、今はっきり申し上げかねるのでございますが、御指摘の雷門から現在の三号線をさらに足立区の方へ延ばすという考え方でございますけれども、御承知のように、確かに足立区方面は非常に発展の過程にございまして、人口も相当ふえておるようでございますし、これに反しまして交通機関の問題は、必ずしも十分でないように思われますので、路線選定にあたっての一つの問題点であることは間違いないと存じております。 それからもう一つ御指摘の常磐線と横須賀線の連係の問題でございますが、私の現在まで存じてお
現在建設を進めております四号線の富士見町への分岐の問題を御指摘になったわけでございますが、御承知のように地下鉄の建設にあたりまして最も重点的に取り上げなければならぬ問題の一つは、車庫用地の問題でございます。これは御存じの通りでございます。そこで四号線につきましては当初から帝都高速度交通営団といたしましては、富士見町を車庫用地として入手いたしておったわけでございます。この四号路線をさらに阿佐ケ谷、荻窪と延長するという考え方は昭和三十一年の八月に初めて出て参った考え方でございまして、それ以前に富士見町の車庫用地がすでにきまっておったわけでございます。つまり昭和三十一年の八月にこれを荻窪まで延ばせば中央線の補助的な役割を多少でも持たせるこ
踏み切りに関する法案の提案がおくれまして大へん申しわけないと思います。目下のところ政府部内の意見がどうしても最終的にまとまっておりません。必ずこれをまとめるという見通しのもとで従来大臣も、政務次官も、あるいはわれわれといたしましても、会期内に必ず提案申し上げますということを約束したわけでございますが、実は政府部内で意見がまとまらないという問題の焦点は、踏み切り保安施設の整備について、運輸省がこの数年来主張しております責任問題につきまして、これは鉄道事業者にももちろん責任はあるけれども、道路管理者側においてもこの整備について協力する責任があるのだということの一点をめぐっての意見がなかなかまとまらないということでございます。さらに運輸省
提案のおくれましたことについてはわれわれの方の努力が足りないのでございまして重々おわびを申し上げるところでございます。ただ政府部内の意見につきまして、だれだれがこういうことを言っておる、だれだれがああいうことを言っておるということは、こう席上で申し上げるのは適当ではないと存じますので、大へん僭越でございますが、私らといたしましては全力をあげまして問題の解決に当たりたいと考えております。問題の重要性は十分認識しておりますので、いましばらく時日をかしていただきたいと存じます。
ただいまの鉄道敷設法の一部を改正する法律案の補足説明を申し上げたいと存じます。 今回新たに追加する九線路につきまして概要を御説明申し上げます。お手元に線路図の概略を配付申し上げておりますので、御参照願いながらお聞き取りいただきたいと存じます。 法律案に記載した順序で申上げますが、まず「五十一ノ二 東京都品川附近ヨリ千葉県木更津附近二至ル鉄道」でございますが、この鉄道は、東海道線品川付近から総武線木更津付近まで東京湾の沿岸に沿って、臨海工業地帯を縦走するものでありまして、延長約八十キロの鉄道であります。この鉄道によりましてただいま造成の途上にあります京葉工業地帯の発展を促進しようというものであります。なお、本鉄道によって千葉方
法律案の建前は、前年度の建設に要した資金について補助するのでございまして、従いまして決算額ということに相なります。そういたしますと、先生の御指摘のように、決算額が九十五億を下回れば、三億八百七十五万円というこの補助金が計上してございましても、それをまるまるもらうことにはならぬわけでございます。
昭和三十六年度の三億八百七十五万円という予算を算出いたしました根拠といたしましては、一応年六分五厘というふうに利子を想定いたしまして、九十五億を年度当初からずっと一年間これを借りるということには実際上相なりませんで、年度当初に借り入れるのもございますし、あるいは年度半ばで借り入れるものもございます。いろいろでございますので、大体おおむね年度中央に借り入れたものというふうに想定いたしまして、九十五億円掛けるの六分五厘掛けるの二分の一というふうにいたしますと、ちょうどこの三億八百七十五万円という数字が出て参るわけでございます。しかし、この第一項に書いておりますように、やはりこの今後三十七年度、三十八年度というふうに予算を編成いたします場
御指摘のように立法技術といたしましては、たとえば第一項につきましては、当該年度と前年度分の利子の額に相当する額を補助しなければならないというふうに……。
きちっとやる方法もあるわけでございますが、政府といたしましては、諸般の事情を考慮いたしまして、こういうふうな提案になった次第でございます。
もちろん、御想像のように政府の部内と申しましても、この国家財政をあずかります大蔵省もございますし、運輸の立場からその主張をいたします運輸省もございますので、いろいろ折衝の結果、政府の提案といたしまして、こういう格好に相なった次第でございます。
この資金をどういう範囲にするかということにつきましては、実はまだ大蔵省とこまかい話し合いはできておりません。いずれ大蔵省と今後事務折衝をいたしまして、省令で、どういう資金を、予定鉄道線路の建設に要した資金ということについては、こまかくきめる必要がある、かように考えております。たとえば鉄道敷設法別表に掲げる予定鉄道線路を建設いたします際に、鉄道線路として建設したのであるが、その路盤はそのまま活用して、実際上は自動車を運行するというふうな場合に、はたしてこの法律に該当する建設資金ということになるのかどうか、そこらあたりにつきましても、これからの事務的な打ち合わせの結果によりましては、どうなりますか、ここではっきり申し上げるわけに参りませ
先般の鉄道建設審議会で、追加十一線のうち、これはたしか昭和三十四年十一月の建議であったかと思いますが、七線が追加着工線になりまして、それから継続課程線が五線ございましたが、そのうちから一線着工線になりまして、八線が新しく追加されまして、合計三十三線が着工線になったわけでございます。
さようでございます。
丸森線と北松線につきましては、着工線に相なったのでございますが、建設審議会の御建議の内容につきましては、つまり表現につきましては、多少相違がございます。丸森線は直ちに着工すべし、それから北松線につきましては、予算の規模等を勘案して着工すべしというふうに申されております。そこで、われわれの考え方といたしましては、丸森線は、これが調査線として取り上げられました経過も御存じかと思いますが、東北本線の複線化の役割をも持たし得るものというふうなこともございまして、もしこれが、国有鉄道の方のさらに詳細な検討の結果におきまして、東北本線の複線化に十分役立ち得るのだということになりますと、これは早急に着工しなければいかぬと思うのです。 そこで予
かりに年々百億円の建設費の予算の規模で参りますと、十年ぐらいかかるものも相当出て参ります。で、ございますので、本年度の予算は御承知のように七十五億円でございますが、年々の予算の規模にも左右されるおけでございますが、まあ相当長くかかるということでございます。
