このたびの運賃法の一部改正政府原案によりますと、航路旅客運賃は現行に対して十割ないし五割余の値上げになつておるのであります。これは一般旅客運賃の値上げ二割五分に対しまして、非常な高率になつておるのでございまして、これを一般旅客運賃と同率の約二割五分の値上げにとどめたいというのが修正の趣旨でございます。なお今回の改正により、第六條に第二項が加えられましたので、別表第二に「第六條の規定による急行料金」とあるのを括弧いたしまして、「第六條第一項の規定による急行料金」と改める必要があるのであります。かように字句の整理をいたしまして、修正をいたしたのが修正の第二点であります。 以上簡單でございまするが、修正案の理由を御説明申し上げた次第で
私は自由党を代表いたしまして、このたびの国有鉄道運賃法の一部を改正する法律案に対しまして、希望を付しまして賛成の意を表するものであります。 国有鉄道の運賃は、わが国経済の復興、国民生活の安定に重大なる関係があることは申すまでもないのであります。従いまして、鉄道運賃の値上げは、できる限り最小限度にとどむべきでありまするが、朝鮮動乱あるいは国際情勢の影響を受けまして、資材の高騰、生計費の増加による職員の給與ベースの改訂等、真にやむを得ざる経費の増加をまかなうためには、国鉄の独立採算上、今回の旅客二割五分、貨物三割の運賃値上げは、まことにやむを得ないものと私は認めるのであります。ただ政府及び国鉄当局は、経営の合理化、輸送力の増強等によ
一つ簡單なことでございますが、上田さんにお尋ね申し上げたいのであります。先ほど上田さんのお話を承つておりますると、あるいは私の誤解であるかもしれませんが、今度の鉄道運賃の引上げは、結局物価の高騰にはね返つて来ないで、むしろ生産者または販売者の利潤の中にしわ寄せされる。利潤という言葉があるいは悪いかもしれませんが、生産者または販売者の側にしわ寄せされる。たとえばもなかのようだということをおつしやつておられましたが、そういうような現在の経済界といいますか、購買力の状態における経済界においては、そういう見通しをおつけになつておりますのでございまするか。またこの運賃の値上げは、大部分は物価の騰貴というところにはね返つて行くものであるというよ
もう一つ、この機会にお伺いいたしておきたいことは、よく承ることでございますが、鉄道運賃は原則として現払いといいますか、前払いといいますか、貨物を託しますと、直ぐ現金払いをしなければならぬ。ところが送られたもの及び原料のようなものの代金は、小切手だとかで相当長い期間の後払いで支払われるので、こういう現払いのものが上ると、運転資金が多くいるというようなことで、引上げられる率は比較的少くとも、実際に事業経営上、また商売をやつて行く上において、相当打撃を受ける、こういう話をよく承るのであります。また事実現在の商取引の現況からいたしましてそうだと想像いたすのでございますが、その辺のところはどのような模様でございましようか、上田さんにお伺いいた
それでは質疑を続行いたします。 なお運輸大臣は目下予算委員会に出席されておりますが、予算委員会が終了いたしますれば、当委員会に御出席になるようになつておりますので、運輸大臣に対する御質疑がございましたら、その節にお讓りを願いたいと思います。
江崎委員に申上げますが、この間のあなたの質問に対しまして、当時経理局長の答弁が不十分であるということでありましたが、今吾孫子職員局長が参つておりますので、今追加答弁をしていただきます。
一昨日設置いたしました観光小委員会の小委員長及び小委員がきまりましたので、御報告いたします。小委員長に畠山鶴吉君、小委員に 大澤嘉平治君 岡田 五郎君 黒澤富次郎君 坪内 八郎君 畠山 鶴吉君 前田 正男君 木下 榮君 原 彪君 山口シヅエ君 江川 一治君 飯田 義茂君を指名いたします。 それでは本日はこれをもつて散会いたします。明日は午前十時より再開をいたします。 午後四時二十三分散会
まず運賃法に入ります前に、一応お尋ね申し上げておきたいことは、最近新聞紙上、また当委員会において報告を受けて知つたのでありますが、バス運賃の値上げ、あるいは定期旅客船の運賃の値上げ、また昨日聞くところによりますると、最近また私鉄関係につきまして運賃を値上げしたい、こういうお話を承つたのであります。また本年の一月でございましたか、二月でございましたか、相当大幅にトラツク運賃の値上げがあつたように思うのでありますが、この国鉄の旅客並びに貨物運賃の値上げの率が、客観的妥当性を持つておるか、常識的に受入れられるかどうかという面を、われわれが判断いたしまする上に、重要な参考になると思うのでありますが、これら類似交通機関の最近における運賃値上の
それではもう一つ承りたいのですが、国営自動車運賃、鉄道及び航路の運賃の値上げに関連いたしまして、旅客及び貨物につきまして値上げをされるおつもりでいらつしやるのか、また現行の運賃のままで国営と申しますか、いわゆる省営自動車の運賃料金をすえ置かれるおつもりでありますか、この点について御説明を願いたいと思います。
もう一つ承りたいのは、このたびの貨物運賃三割値上げによつて、主要貨物の価格に対する負担割合は、運輸大臣の説明によりますと、昭和十一年は二・五二％というお話で、それがこのたびの運賃値上げで三・五一％でありましたか、一％程度ふえるにすぎない。従つて物価の負担力からいえば負担できるであろうと思われる限度ではないかという御説明があつたのであります。なるほどこの率からいえば、負担できると思うのでありますが、ただこの点につきまして、運輸省または国鉄でもけつこうでございますが、承りたいことは、この一％なり二％上りました物価構成上の負担増加が、現在の物価の中に吸收できるものとお考えになつているのか。これだけ上げたものは、必ず物価騰貴として現われて来
この点につきまして私の所見を述べれば、結局政府委員と意見の相違でありまして、いずれが正しいかということは、結果を見なければ判断がつかないことであると考えますので、この問題につきましての私の意見の開陳は差控えますが、要するに今の政府委員の御答弁によりますると、運賃値上げによる鉄道用資材の物価の騰貴のはね返りは考慮に入れていない、さように御答弁あつたものと私は判断いたしまして、次の質問に移りたいと思うのであります。 このたび運輸大臣からの御説明もありましたように、二等に定期賃金をきめまして、一箇月は三割引にした、三箇月は三割五分引にした、こういうお話があつたのでありますが、なぜこの二等につきまして定期を設けられて、三割という高率の割
そういたしますと、二等の定期券の三割または三割五分引というものは、鉄道の收入の面においては、実際は損はないのだ、また手数が省けるのだ、こういう意味において割引をされた、何ら割引の面においては政策的な理由はないのだ、こういうふうに御説明でございますので、さよう承知いたしまして、次に、二三質問を続けたいと思います。 航路運賃についてでございまするが、昨日も飯田委員からの御質問に対しまして、運輸大臣または国鉄総裁から詳細な御説明があつたようでございます。貨物の問題はともかくといたしまして、普通旅客運賃の面を見ますると、非常に高率の引上げをしておられるのでありますが、何を好んでこの航路にのみかような高率の値上げをされましたか、この際その
なるほど御説明を承りますと、ごもつとものように考えるのでありまして、また特殊な施設と特殊な手数を要する航送といいますか、航路船舶輸送という面におきましての減価償却という意味からする高率の通貨負担ということは、ごもつともではございまするが、かような点から言いますると、運賃法その他につきましても、相当改正すべき点もあると思うのであります。定期について一例をあげてみまするならば、日本の旅客定期におきまする非常な高率の割引ということは、なるほど労働政策、社会政策という大きな政策の面から来ているとは考えまするが、世界各国を見ましても、おそらく日本ほど労働政策と社会政策に徹底した高率の定期の割引はないと思うのであります。かようなところにつきまし
北海道の荷物の輸送についての青凾航送の状態、またこれに対する所見について、詳細にわたつて承つたのでありますが、私は幸か不幸か十年近く北海道に在住いたしまして、北海道の荷動きまた青凾の航送の状態、また日本国土における北海道の重要性について、最近特に認識を新たにしておる立場におるのじでございます。いろいろ御説明を聞けばごもつともでございまするが、政府においても国鉄においても、今後北海道が日本においてどういう立場の島として占めるべきであるか、また占めさせなければならないかというような、大きな国策的な日本の立場からする見地からいたしまして、青凾航送力の増加、またこれに伴う東北線その他の増強について、英断を振われることを希望いたすのであります
等級をわけられました方針を大体承つたのでありますが、この間いろいろ運賃法改正にあたつての予備的な質問の際に、ここに重要品種何種類でございましたか、主要貨物の価格の中に占める割合というような表によつて、今度の運賃改正に基く新しい運賃が、これこれの物資についてどのくらいの割合を占めるかという表があるのでありますが、この表を見ますると、ある物は〇・〇〇九％程度しか運賃負担がかかつていない、ある物は価格の六〇％近く、あるいは三〇％近くも運賃が占めておるというふうに、品物によつて非常に運賃負担の割合が違つておのであります。もちろん先ほどおつしやいましたように、あるいは輸送に非常に手数のかかる荷物だから相当運賃が高くなつておる、あるいは生活物資
この等級の改正につきましての国鉄当局の御努力のほどは御推察申し上げ、またこの作業の至難であるということにつきましても御推察申し上げるのでございます。先ほど津田営業局長からのお話の模様を見ますると、まだ日本の経済は安定をしていないから、また研究のスピードも何らか成果を得るに遅れるがごときような言葉があつたのでありますが、この点につきまして私と国鉄当局とは多少意見が相違いたしますので、この際要望かたがた私の所見を申し上げておきたいと思うのであります。 日本の経済が安定するという意味につきまして、営業局長はどの程度のことを安定とお考えになつておるか。いつになつたら日本の経済がほんとうに石橋の上にすわつたような安定状態になるのか。そのよ
答弁を求めますか。
飯田委員。
管理局の問題が昨日から問題になつておりますが、この管理局設置の経過につきましては、山崎委員から詳細にわたつて御説明になつておるので、いまさら私から申し上げる必要もないと思うのでありますが、昨日からの総裁の御答弁を承つておりますると、自分が元鉄道にいた時分の現場、管理部、局、本省という四段構えがはたしていいかどうか。現在の機構がはたしていいかどうか。現在の機構についてもいろいろ欠点を聞いておる。自分としては過去の鉄道の機構と現在の機構というものを比較勘案いたしまして、十分に誠意をもつて研究し、一日も早くこれが実現を期したいという決意のほどを承つたのであります。私は国鉄総裁のお人柄、また明敏なる頭脳の所有者でございます長崎新総裁におかれ
昨日大臣に滯貨と運賃値上げに関連いたしまして、御質問を申し上げたのでありますが、本日は大臣がおいでになつておりませんので、政務次官に大臣の御答弁の模様をお話申し上げまして、重ねて御質問を申し上げたいと思うのであります。 私は二百数十万トンの滯貨を国鉄沿線に持ち、しかもこの際三割貨物運賃を値上げすることについて、値上げはする、荷物は運べない、こういうジレンマの状態に処して、政府はどういう政治的または行政的な処置を講ぜられたか、こういう質問をいたしたのでございます。これに対しましては、的確な御答弁はいただかなかつたような気がいたすのであります。幸か不幸か、委員長代理を仰せつかりまして、大臣の御答弁に対しまして、さらに質問を続ける機会
