これで私の質問を打切りますが、先ほど運輸政務次官から、大体沿線の滯貨は木材が大部分であるというがごときお話もあつたのであります。もちろん木材も大部分であろうと思うのでありますが、特にはなはだしいのは北海道あるいは東京、大阪付近、また山陰、鹿兒島、九州のいなか地方というようなところで、支線関係の滯貨がはげしいのであります。私、多少鉄道に経験がありますので、専門的になるかもしれませんが、国鉄が巧妙な輸送をしておられる。言葉は非常に悪いのでありますが、できるだけ輸送数量を多くせんがために、非常に近間の運びやすいものを運ばれるということで、スームスに行つている。ところが一面、滯貨をさせられているところは滯貨をしている。輸送が片寄つているよう
江崎委員、いかがです。きようは国鉄総裁と経理局長の御出席で、その方面の専門家がおいでになつておりませんので、あなたの質問に対して具体的に御答弁できかねるように見受けられるのであります。次会に本日の質問に対し、その方の担当局長から御答弁することにいたしたらいかがでございましようか。
ちよつと皆さんにお願いいたしますが、私語をいたしますと速記が間違えるそうでございますので、何とぞ静粛に願います。
山崎委員にお伺いいたしますが、政府委員の答弁は必要といたしませんか。
それでは質問の通告がありますから、山崎委員。
それでは石野委員。
ちようど運一輪大臣及び国鉄総裁に御出席いただいておりますので、この機会に、大体基本的な問題につきまして、大臣及び総裁の御意見を承りたいと思うのであります。なおこまかな点は政府委員に詳細に承ることといたしまして、大臣にまず承りたいと思います一点は、国鉄が公共企業体の体制になりまして以来、すでに二年近くなつたのでございますが、この国鉄公共企業体に対する大臣の現在の立場からする所感を、まず承りたいと思うのであります。私つらつら国鉄のその後の公共企業体の運営の状態を静視いたしておりますると、何だか鉄道省時代、何だか元の特別会計時代の国鉄と、大してかわりがないように考えられてしようがないのであります。運輸大臣は、元の国鉄を直営直轄しておられた
大体公共企業体に対する大臣のお考えのほどがわかつたのでありますが、公共企業体が発足して二年間は、優秀な加賀山前総裁によつて運営され、また長崎新総裁によつて短時日でございますが運営されておるのであります。公共企業体の功罪、また公共企業体の今後のあるべき姿というものは、このとうとき二年の経験によつて、ほぼ察しがついておると思うのでありますが、こういう大きな企業体でありますので、できるだけ早く右するか左するかということをきめることが、国鉄運営の高能率化といいますか、効率化を一日もすみやかならしめるゆえんではないか。研究にいたずらに荏苒日を送つて、中途半端な企業体のままに過すことは、国鉄全体の能率化を伸ばすゆえんではないと考えるのであります
この問題はこの程度にいたしまして、もう一つ承りたいことは、先ほど片岡委員の質問に対しまして大臣の御答弁の中にございましたが、たんす預金を引出すために、鉄道債券の発行というようなことも考えて、できるだけ赤字をそういうふうなもので埋めて、運賃値上げを避けて行きたい、こういうようなお話もあつたようでございますが、鉄道債券の発行につきましては、私新聞で拝見いたしたのでありますが、一昨日の閣議で、政令の公布についておきめになつたようでございます。ところがこの鉄道債券は、ことし中に発行せられまして、相当のたんす預金を引出すおつもりでいらつしやるのでございまするが、質問がこまかくなつてまことに恐縮でございますが、もしそういうおつもりであれば、この
それではもう一つお尋ねいたしたいと思います。最近貨物の滞貨が二百十数万トンになつておりまして、国鉄の沿線には貨物の山が築かれておるのであります。しかもこれからだんだん季節物の出荷が、非常に旺盛になる時期に逢着いたしておるのであります。私はこの十二月末には、数百万トンの滞貨が駅頭に積まれるのではないかと憂えております。このときにあたりまして、はなはだ不幸にも、この貨物運賃を三割値上げしなければならないという窮地に、国鉄経営の面から追い込められたのであります。しかも一面、ある新聞で拝見いたしておるのでありますが、石炭不足のために、国鉄の貨物運転用の石炭が二十数万トン不足する、しかも十一月からのサービス向上、貨物輸送力の伸長のためにする列
国鉄総裁に伺います。これは新聞で拝見したのでありますが、サービス第一主義、こういうようなことを国鉄総裁御就任の第一声として、新総裁は御声明になつたのでございますが、このサービス第一主義と現在の駅頭における滞貨、この駅頭滞貨ということは、要するに輸送士不足が基因でございますが、滞貨は結局貨物に対するサービスのあまりよろしからざる現象であると私は考えるのでありますが、そのような滞貨の現状に処しての、国鉄総裁のサービス第一主義というものについてのお話を、この際お聞かせ願いたいと思います。
この際お諮りいたします。本案の審議の参考の資に供するため、各界より本案に対する意見を聴取いたしたいと存じまするが、御異議ありませんか。 〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
御異議がなければさように決します。 なお参考人を招致いたします日時、その氏名等につきましては、委員長及び理事に御一任願います。 本日はこれにて散会いたします。次会は公報をもつてお知らせいたします。 午後零時四十九分散会
まずお聞きいたしたいのは、日本航空会社は大体どの程度の資本金であるか。どういう内容といつて、詳しく言えば限りがありませんが、日本航空会社の規模及び性格につきまして、一応簡單でけつこうでございますから御説明願いたい。 それからもう一つ、ノース・ウエストをチヤーターレージについて意見が一致して、仮契約をされたようでありますが、どの程度のチヤーターレージで仮契約になつているのか、この点まずお聞きしたい。
このチヤターレージの中には、パイロツトその他の乗務員の給料その他一切合財含んで、すなわち航空といいますか、運航といいますか、これに要する経費が一切含まれていますかどうか。
十月二十八日から正式の運航を開始されるようでありますが、運賃率はどういうようにおきめになつておりますか。またどういうような申請をしておりまするか。ちよつとお知らせを願いたいと思います。
非常に簡單なことを四つ、五つお尋ねいたします。先ほど東京、札幌、東京、大阪、東京、大阪、福岡、こういうコースを承つたのでありますが、さしあたつてダグラスＤＣ一機、マーチン三機、こういうものがそろいましたら、大体この区間一日三往復というダイヤになるのでありますか、それを承りたい。 次は、そのダグラスＤＣのチヤーターレージがマイル当り一ドル七十五セント、マーチンが一ドル三十五セント、こういうお話を承つたのであります。ＤＣが六十六人乗り、マーチンが三十六人乗りという定員のようでありますが、大体これで日本航空会社がペイできるのか、また適正な利潤を獲得できるのかどうか、その辺の見通しをお聞かせ願いたいのであります。 次は、先ほど国内航
これは多少本論から離れるかもしれませんが、最近ある新聞によりますと、東京を中心として東京付近の観光地に対して、ヘリコプターを利用して、空中から箱根、熱海、日光へと観光事業を始めるような会社をつくりたいというような新聞記事を実は私拝見いたしたのでありますが、このヘリコプターによる観光事業が、この航空運送事業会の適用を受けるかどうか、受けるとすれば、第二條によつて、日本国内においては一つしか航空運送事業会社を許さない、こういうことになるのでありますが、はたしてヘリコプターがこれに該当するかどうか、御所見を承りたいのであります。
この質問から一つほじくり出したような感じがするのでありますが、今お考え中の航空法によりますと、日本の国内運送事業会社は、必ずしも現在の事業会のように、一つに限るという限定を設けないで、必要とする数は運輸大臣はどんどん認可されるおつもりであるのかどうか、その点を承りたいのであります。 もう一つは、われわれ日本国内の民間航空の発達を希望する一員といたしましては、基幹航空はなるほど大きな会社でどんどん運ばれる必要もあると思いますが、たとえば北海道の札幌から根室、釧路へ、あるいは福岡から鹿兒島へ、あるいは東京から裏日本へというようないわゆる観光航空というものも、また将来においては起り得るのではないか、かように私は考えるのであります。これ
最近新聞その他の雑誌によりますと、国鉄沿線における在貨が非常に増加いたしまして、ごく最近の記事によりますと、すでに百十四、五万トンになつておるという記事を拝見いたすのであります。休会前の国会におきまして、予算その他国鉄の事業計画を承りましたときにも、私からいろいろ政府委員または説明員の方に、在貨の見通しその他をお尋ね申し上げたのでございますが、その節私からも、在貨の数は日一日と激増し、これがひいては日本の経済の完全なる運行を阻害する傾向になりはしないかといつて、非常に憂慮した見通しをもつて御質問申し上げたのでありますが、はたせるかな、夏枯れどきであるべきこのときにおいて、すでに二百二十万トン近くの在貨を蔵するに至つた現況を見ますと、
