ただいま議題となりました運輸省設置法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 今回の改正の第一点は、本省の付属機関である海技専門学院の名称を海技大学校と改めることであります。海技専門学院は、船員に対し、船舶運航に関する学術及び技能を教授する機関でありますが、その教育内容は大学と同程度のものでありますので、実態に即するよう名称を改めることといたしたのであります。 次に改正の第二点は、本省の付属機関である高浜海員学校の名称変更でありますが、同校は、昨年十月、清水市に校舎の移転を完了しましたので、その名称を清水海員学校に改める等、所要の改正をいたすものであります。 改正の第三点は、本省の付属機関である自
お答えを申し上げます。まことにごもっともな御意見だと拝承する次第でございますが、ただいろいろの沿革がございますので、総合的に、あるところで交通を一手に握って、これを最も効率的に行なうということが望ましいことでありながら、日本の長い行政の沿革の上からできないということは、まことに遺憾だと思います。ドイツのようなところでは、日本の運輸省に当たるようなものが交通省で、道路まで、ガソリン税まで握ってやっておるというように仄聞いたしておりますが、その西ドイツあたりでも、そこに至るまでには、ずいぶん激しい努力があったようなことも聞いておるわけでございます。あなたがただいまお話しの、総合的に、陸海でも、航空でも一手にやって、そうして全体としての投
運輸省の中では、たとえば貨物輸送などにつきまして、国鉄による陸上の輸送と、海上による船の輸送との総合的な甚案をいたしまして、片寄らぬようにいたすとか、いろいろそういうことを努力をいたしておるわけでございますが、何か具体的に御指摘をいただきましたなら、その係の者からよく御説明申し上げさせますが、運輸省それ自体の中において、総合的な輸送について欠くるところがあるというようなことがもしございますならば、大いに反省して改めなくてはならぬ、こう考えております。
ただいまお説の通りに、日本国有鉄道というものは独立採算制を持つ公共企業体という形をとっておりますけれども、公共性の高いものを持っておりまする関係上、いろいろ公共負担をいたしておるのでございます。今御指摘になりましたような割引でありますとか、あるいはそろばんに合わない路線といえども、国民経済の点から見て、あるいは輸送全体の上から見て必要ならば、あえてこれを行なっておるということもまた公共負担である、こういうように考える次第でございます。
お答え申し上げます。ただいまるる御開陳なさった御意見は全く御同感でございまして、私ども国鉄を指導監督いたしておりまする重大な責任に立っておりまするものといたしましては、今回の国鉄運賃改定の議が起こりましたときに、私は十二月に大臣に就任したのでございますが、直ちに国鉄の幹部を招致いたしまして、国民に負担をかける国鉄運賃改定をやらなければ、今後の国鉄の輸送増強整備ということができないというような話であるならば、過去においてとかくいろいろ疑惑の目をもって非難されておる国鉄自体において、まずこれだけ国民から不評判のことをやりたいというなら、みずから反省して神に向かってえりを正しゅうするような反省がなければ、国鉄運賃の改定ということを運輸省が
お答えを申し上げます。国鉄で働いている人たちの行動については、いろいろ今御意見がございましたが、全く私は同感でございます。これはあえてあまり申し上げると、またいろいろ御議論をここ紛糾させますから申し上げませんが、あなたの意見に全面的に賛成で、あなたのいわれることは正論であると思います。 それから私鉄の運賃の値上げのことにつきましては、私は本会議におきましても、予算委員会におきましても繰り返しお答え申しておりますが、同じことをここでも申し上げて大へん恐縮でございます。私鉄が国鉄運賃改定を好機会として、一斉に値上げをするという筋合いのものでないと私は考えております。また現にそういうことを私どもの方へ申し出てはおりません。今、従来私鉄
お答えを申し上げます。 まず第一の物価の問題については、総理にまた違った機会に御質問になるようなお話でございましたから、多くは申し上げませんが、われわれが見た統計では、国鉄運賃の前回の値上げが物価には影響しておらぬように現われておりますものですから、総理もそういうことを言われたものと思うのであります。 それから今の国鉄が高度の公共性を持っておりまする関係上、いわゆる公共負担の仕事をやるべきものであるということは、われわれもそういうことを考えておるわけでございまして、それは先ほども委員の方からお話がございましたように、たとえば通学、通勤の定期の割引がかなり大きな割引になっておることであるとか、それから新線建設ばかりではございま
国鉄総裁から申請してきて、今の割引のごとき、運輸大臣の認可事項であるものでも、従来そういうことを続けてやって参りまして、国民の生活費の中へ溶け込んでおる今日におきまして、しからばお前らが自由にできるんだからというお言葉に、裏を返して、それじゃ今度は通学、通勤の割引などを九二・二％は多過ぎるからと国鉄から言うてきたものを運輸大臣が認可するというようなことをやったら、おそらく国民は、なぜ国会などの世論を、国民の声を反映さしたところで聞かないかという御議論が出ると思います。それですから、今の国鉄総裁が申請して運輸大臣が認可するという法律上の手続からすれば、きわめて安易にできることでも、こういう時勢には広く国民の声なき声を聞くとでも申しまし
お答えを申し上げますが、ただいまお話のような御意見はよく世間でも有力に唱えられる意見と拝聴をいたしておるのでございまして、鉄道建設審議会の委員の方々は非常に練達堪能の英知にすぐれたお方でございますから、そういうことについては十分御承知のことと思いますが、批評家や評論家でない実際行政を扱います運輸大臣が、今度の鉄道建設審議会でそういうことを委員の方に指示、要望するということは、少し御注文が無理なんじゃないかというふうに思いますので、私としてはすこぶる困難を感じて、そういうことを御意見としてはよく尊重して拝聴いたしますけれども、にわかに御賛成して、この場所で行政長官としての運輸大臣が鉄道建設審議会に御注文のようなことを言う、そういうこと
このたび国民生活に影響する最低限度の範囲におきまして、国鉄が輸送力増強のための自己資金を捻出するために運賃の改定に踏み切るにあたりましては、もちろん国鉄からの説明を聞き、国鉄が今どういう経営の状態にあるかということをよく承知いたしまして、この程度は運賃改定によって自己資金として捻出するのが適当であると考えました次第です。
ただいま国鉄の理事からお話し申し上げました通り、無償で寄付を受けたものだから、つまり有償で手に入れたものでないから、経費の方の支出はないけれども、自分の財産になったものだから、それは時価として評価して財産の中に入れてある。こういう御説明なんですね。それでいいのじゃないでしょうか。帳簿の整理の方はそれでわかっておるでしょう。今御説明のようだったらいいと思う。それから運賃の問題ですが、今そういうことがよくわからぬで運賃の改定というのはけしからぬじゃないかというお話がございますけれども、運輸大臣が国鉄を指導監督するということは、そこまで目が通れば神様のようでけっこうだけれども、おそらく何人が運輸大臣になっても、そこまでは目は通らぬと思うの
国鉄の経理におきまして、今御指摘のようなことがありといたしまするならば、これは改めなくちゃならぬ問題だと思います。今回の国鉄運賃改定にあたりましては、先ほどもこの席からお話し申し上げました通りに、昨年の暮れでございましたか、国鉄の幹部の人たちを私が呼びまして、親しくその方々にお話をして、国民の間から議論のある国鉄運賃改定に踏み切る以上は、とかく従来いろいろの非難のありました国鉄の経理としても、この際えりを正すつもりになって反省して、経営の合理化によって、たとい幾らなりとも自己資本を捻出するという誠意を示すべきじゃないかということを言いました。多分ここへおいでになる吾孫子副総裁もそこにおいでになりまして、正月早々その経営の合理化に乗り
今初めてそういうことを伺ったのです。私は昨年の十二月八日に運輸大臣に就任したのですけれども、その後幾人そういうところへ転職したかとかどうとかいうことは、これは微力ではなく、目が届かぬで知らぬということですか、まだいろいろの報告を受けておらないのでございます。
その通りであります。
昨日御答弁申し上げましたのは、農林水産物資等の暫定割引につきまして、今の暫定割引のあります農林水産物は、元来運賃の中でも低い格づけをしたものである上に暫定割引をやっておるので、つまり暫定割引をやっておるということが、運賃制度の上から見るとワク外のようになっておるから、理屈からいうとこの暫定割引というものはいすれば、いつかは整理してもらわねばならないということが、国鉄の純理の上からの意見のように聞いておるのでございますけれども、今回の運賃改定にあたりましては、広く国民生活に影響することを考慮いたしまして、これはそういういろいろの意見もありますけれども、据え置くことにいたしたいということを答弁いたしたのでございまして、それをいつからいつ
ただいま御指摘のように、こういう物資に対する暫定割引というものが必要でありますから、据え置くということを言明をいたしましたわけでございます。先ほど申し上げました通り、運賃制度の上から申しますると、こういう暫定割引というものは、いわばワク外であるからというような議論がいろいろあるときでございますので、今この席におきまして、これを制度化して、暫定というような意味でなく、新しい運賃にいかすというようなことをここで言明することは、すこぶる困難であると私は考えるのでございます。御承知の通り運賃制度というものは、その品物の運賃を負担する能力を考え、またただいまお話のような社会政策的の意味も入れまして、そうして等級を作って、その等級によって運賃の
あなたの今のこれは国民生活あるいは産業振興の上から見て大切だという考えには、私ども御同感でございます。それだからこそ、今の運賃制度の上から見ると、ワク外とも見るべき暫定割引をこの際は一つ続けておこうではないかという気持になっておるわけでございます。ただ問題は、それを恒久の制度化していけというお話でございますけれども、今の運賃制度というものは、これは凡百のものにつきまして、各品目のいわゆる負担能力やあるいは社会政策的な見地や、いろいろなことを勘案をいたしまして等級を作って、それを体系づけることにありますものですから、これを今すぐここでこのまま恒久化する制度として残すということを言明いたしまするよりは、今後そういう御希望が多くの間から出
国鉄といたしましては、御承知の通り経営合理化のために貨物駅の集中と申しますか、ただいま御指摘のような非常に少ないところを廃して、そうして集めることを方針といたしておるのでございます。しかしながら御指摘のように産業の開発とか国土開発、いろいろ地方の発展に見合いまして、現在におきまして貨物駅としての値打ちの少ないものでも、あるいは近く貨物駅としてそれが利用さるべき可能性のあるもの等を考慮いたしまして、こういうことは慎重に大きな見地に立って、各一つ一つについて検討を加えていくべきものだと考えますので、今どことどこをどう思うかということに対してはお答えはできませんけれども、方針といたしましては貨物駅を集中するという方針をとることを抽象的には
最近東京を初めとして、都市が非常に膨張して参りましたので、大都市周辺の通勤輸送の問題が、今御指摘のように非常に混雑して参りました。国鉄ばかりではございませんで、いろいろ道路交通上、規則がますます強化して参るというような事態になっておるのでございますが、国鉄といたしましては、都市周辺の通勤、通学をおもに担当をいたしておりまして、ことに東京におきましては、大体一日に国鉄電車に乗る人の約半分が、いわゆるラッシュ・アワーに集中するというような統計上の数字もございますので、何とかしてこれの輸送を緩和いたさなければならぬ。ことに最近、新聞でも問題になりましたように、寒いときには厚着をする関係や、あるいは春、秋、夏ならば、通勤、通学の人が家を早く
今申し上げましたように、三十六年度から五カ年計画を新たに立てまして、従来の輸送増強の計画をもっていたしましてはなかなか困難であるという問題を解決するために、今度の新しい五カ年計画を立てたわけでございます。われわれといたしましてはこの五カ年計画に全力を注いで、そうして経済の成長による国民の輸送需要に相応ずるような、対処するような輸送力の増強をはかりたいという計画を立てておるわけでございまして、もちろんその他今まで鉄道の輸送によりましたものが、道路等の輸送のものに転移するものもございましょうけれども、鉄道としては三十六年度以降五カ年計画を遂行することによりまして、今の所得倍増に見合いまする国民的の需要に対処することのできるものとして計画
