村上義一

年々お説の通り一年一回は時刻を改正いたします。その機会に航空会社と国鉄がやはり協議をして歩み寄る必要があると思うのであります。その機会には何とか御希望に副うように盡力したいと思つております。

お答えいたしまするが、先刻も航空庁長官が申述べました通り、安全ということが非常にこの交通機関には大切であると思うのであります。特に航空事業においては、航空交通においてはその度合いが一層熾烈なるものがあると思うのであります。それで修理につきましても、更に製造につきましても、今お説のいわゆる航空工業というものを一先的に監督をするということが、これは是非必要だというふうに考えております。

一言ごあいさつを申し上げ、お願いをいたしたいと思うのであります。御承知の通り旧臘運輸大臣に就任いたしまして、いろいろ今後皆さんの御協力をお願いせねばならぬことだろうと思うのであります。何分どうぞよろしくお願いいたします。 　国有鉄道の復興という立場から観察してみましても、なお巨大な工事費を要することと考えます。また勃興の機運にある自動車関係につきましても、幾多の問題があると信じます。さらに航空事業においては、今呱々の声をあげたにすぎず、今後いろいろ皆さんの御協力を願わなければならぬことがすこぶる多いと思うのであります。さらに海上保安庁、あるいは観光事業等につきましても、なすべきことがすこぶる多いということは、申し上げるまでもないの

ただいま提案になりましたポツダム宣言の受諾に伴い発する命令に関する件に基く運輸省関係諸命令の措置に関する法律案につきまして御説明申し上げます。 　昭和二十年勅令第五百四十二号、いわゆるポツダム勅令に基き発せられた命令につきましては、日本国との平和條約発効後の新事態にかんがみ、新たな見地から再検討を加え、その改むべきはこれを改正して存置し、その廃すべきはこれを廃止する等の措置を講ずる必要があるのであります。 　次に、法律案の要旨について御説明申し上げます。 　まず改正を必要とする航海の制限等に関する件についてでありますが、国際情勢の現況にかんがみまして、日本船舶の保護上その他緊急の必要がある場合には、政府は命令をもつて航海の制限

電源の開発に当りまして、勝れた自然の環境を損傷しないように細心の留意を抑うということはもとより望ましいところであります。なお造成せられますダム等を利用し活用して、各種の観光施設をこれに施す、そうして新らしい観光地帯が生れ出るということになりますならば、国民保健上、又外客誘致上誠に望ましいことであるのでありまして、お説の通りだと思います。それぞれ実情に即して関係機関の計画もあることと信じます。これらの計画と相待つて育成を助長して行きたいと考えておる次第であります。なお、お話の鉄道の電化の問題でありまするが、石炭資源の節約と、エネルギーの合理的利用の見地から適切な施策と思つているのでありまして、従いまして、全体の計画を立てて逐次実施して

お答え申上げます。 　終戰当時の外航適格船十一万トンから、現在はクラス・ボートが百五十一万トンに相成つておりまして、併しながら輸出入物資の約三〇％を積取り得るに過ぎないのでありまして、五〇％目標に対しては相当の距離がある次第であります。特に遠洋航路の適船は不足いたしておりますし、又一方外国船の購入は世界的な船腹不足の影響を受けまして適格船を期待することができないという実情であるのであります。それで今後の方針としましては、どうしても新造第一主義で推進せんければならんということは勿論であります。なお基本的定期航路の整備に重点を置いて行きたいと考えておるのであります。勿論、前刻も大蔵大臣のお話のごとく、見返資金、又財政資金の捻出をでき得

お答え申し上げます。小川さんの御質問は、計画造船の実施についてという点、それから第八次造船計画の具体策並びに建造船主の選定について、この三点であつたと記憶いたします。 　日本の海運におきまして最も痛感されておりますのは、外航就航の大型貨物船が不足しておるという点であると思うのであります。お話の通り、日本海運としましては、日本の輸入物資の五〇％を日本船になつて積み取るということが造船の目標となつておりまして、この目標に到達するために、二十四年以来新船の建造、戰標船の改造、また沈船の引揚げ、外船の買入れ等に種々の努力を沸つて外航就航船の増強をはかつて今日に至つておることは、御承知の通りであります。現在クラス・ボート二百五十五隻、百五十

お答えを申上げます。岡本さんの御質問の要旨は二点あつたと記憶いたすのであります。一つは、海上保安庁の今後数年間に亘る拡張計画について、いま一点は、海上保安庁で米国の輸送船を護衛してハワイその他の地点に行くというようなことがないかというようなお話があつたと存じます。 　先ずこの海上保安庁は、御承知の通り沿岸及びその海面における種々の仕事を総合的に処理して、その保安に当るというのが任務であります。いわゆるコースト・ガード主義を採用することになつたのであります。で、従来の燈台或いは標識の設定或いは取換えというような仕事、海図の作成、或いは潮流に関する諸般の調査というようなこと、更に海難の救済というようなこと以外に、漁船の保護でありますと

只今観光小委員長から御報告がありましたごとく、政府はこの通訳案内業法を廃止するということにほぼ決定せられたということを伺いまして、観光小委員会においていろいろ検討を重ねた次第であります。観光事業の発展の上から見ましても、この通訳案内業法を廃止するということは、観光事業の発展を阻害すること頗る大なるものがある、延いては貿易、外貨の獲得の見地から見ましても、由由しきこれは問題であるという考えから種々論議を重ねた次第であります。そうして結論としまして、若しそういう意図が政府にあるとするならば、この法律廃止は甚だ不適当であるという意見を速かに政府に表明すべきであるということに相成つたのであります。併し極めて最近に仄聞いたしまするところにより

只今運輸大臣から、通訳案内業者は本來の通訳案内ということのみならず、我が国の国情についても紹介するということであることが望ましい、從つて通訳業者の素質向上の必要性を強くお認めに相成りまして、すでに通訳案内業法を廃止しないということについて運輸大臣は岡野国務大臣に強く要請をしておつて下さる、誠に感謝する次第でございまするが、観光小委員会におきましては、廃止せざることについての要望書を政府に提出伸するということを打合せいたしまして、実は要望書の案を準備いたしておるような次第であるのであります。こういう要望書を当委員会において取上げて政府に送るという必要は全然ない現状でありますのか、誠にくどいようでありますけれども、その点をもう一応伺いた

ちよつと一点秋山次官にお尋ねいたしたいのですが、この三十五億の見返資金ということは前から話があつたんですが、それが十万トンということが十五万トンになつた。併し見返資金を貸出すのは、依然として三十五億だ、一種の数字の魔術だと実は最初は考えていたのですが、只今の御説明でトン当り単価に対して、見返資金の貸出がトン当り減つたということで了解したのですが、お説の通り金融が非常にこれは困難だと思います。これは当局もお認めになつて折角御努力をお願いしたいと思いまするが、なおこの資材ですね、特に鋼材につきましては、一時二重価格の主張もありまして、然るに最近高いというておる日本の鋼材価格よりも、更に一層飛躍した引合が外国から来るというようなことで、相

内村委員の動議に賛成いたします。

矢田さんその他全面的に反対の意見をお述べになつたかたにちよつとお尋ねしたいのでありますが、矢田さんのお話中にも、現在の国鉄は設備の復興、復旧ができておらん、又保安度も非常に不完全だ、サービスも低劣だというような御見解でありました。それは私も正に同感であります。そういう状態でありまするが、なお且つ五百三十三億の赤字が出ておることは御承知の通りであります。あなたのお説の通りにこういう赤字は経営の合理化なり企業努力なりによつて、最善を盡してこの赤字克服に努力すべきものである、ということは勿論当然でありまするが、とにかく五百数十億の赤字が出ておるのであります。こういう状態のまま放任しておけば、設備の補修もいよいよ低下いたしましようし、又従業

なおもう一言ここは討論ではありませんから、ただあなたの御意見を伺えたら伺つておきたいと思うのでありますが、結局、この赤字は税を以て補うべきものとこういう御見解なんですな。 　なお、もう一言宮坂さんにお尋ね申上げたいのでありますが、青凾航路について理論上から、又政策上からの御意見はよく拜承いたしましたが、ただそのお話中に民間経営でありまする汽船の航路運賃との均衡問題、関連調整問題については別に考慮したらいい、こういう御意見のように拜承いたしたのであります。この別に考慮する措置という何か具体的御意見をお持ちでしたら伺つておきたいと思うのであります。

重ねてお尋ねしますが、国が助成をしてとおつしやるのは、民間船会社に助成してその船運賃を安くする、こういう御見解なんでありますか。

定期航路とおつしやいますのは、これは国が、或いは又国鉄が定期航路を持つてそれに助成をするとこういう御見解ですか。

結局国鉄の他の定期航路を設けて、それに助成すべきだとこういうまあお考えでありますか。

先刻前田委員からお尋ねになりましたのに関連してでありますが、貨物運賃の特別措置として土管並びに陶器がそれは三百五十一キロ以上は一〇％割引をしてある。それを更に瓦を追加して三百十キロ以上一〇％引く措置を運賃値上と同時に実行するという御計画のように伺つたのですが、この陶器関係につきましては、ただこういう特殊のものと接近した粗雑なものが随分あるのでありまして、例えば信楽焼の火鉢というようなものはかなり粗雑な陶器であります。九谷焼、伊万里焼等と同一視するということは弾力がない。そのために製造業者なども破産するものも少くないというようなことを聞いておるのであります。元来十一等級でありますると、そこに非常に無理があるのではないか、こういう特別措

ついでと申してはなんですが、国鉄の当局にお願いをいたしたいと思うのでありますが、それは非常に複雑な、又尨大な調査でありますが、すでにもうでき上つておるかも知れません。とにかくこの国鉄全体の施設の復旧、復興の計画を各線別に立てて、その所要改良費がどれだけになるかということを、一つお示し願いたいと思うのであります。只今申す通りこれは非常に尨大な調査を要することでありまして、まだできてないということでありますれば、相当の時日を要すると思いまするが、是非一つ御調査を願つてお示しを願いたいと思うのであります。東海道線のごときはもう電化工事、浜松以西の電化工事、又京都駅のヤード、又駅舎、その他若干のものは考えられまするが、大体東海道線のごときは

只今の経理局長のお説御尤もでありまして、頗るこういう御注文を申上げるというのは御手数だと思うのであります。で、基準が問題だというお説であります。私もそれを思うのであります。先ずＡ線、Ｂ線、Ｃ線というようなふうに大体区分しておられることは承知しておりますが、併しながら先ずそのうちでも非常に線のウエイトが各線間において違うことと思うのであります。それらの標準をおきめになるということも、一つのこれは国鉄当局が国鉄を経営せられる重要なる方針の一つだと思うのであります。とにかく決定してない場合には、それらの点を一つ御計画願つて、半年かかるか何ぼかかるか存じませんが、とにかくそういう結論を一つお示し願いたい。ただ私先刻も申しまする通り、建設審議