森山欽司

いま……。

私は何も弁解をしているわけじゃありませんが、大臣の意見はどうかと言われるから、ついこの間聞いたばかりでありますから、この異常な事態の解消に努力してみましょうということを申し上げたのです。 　検討の結果はあなたにお知らせしましよう。

きわめて簡単に、よろしゅうございます。

先ほど来お話しの沖合い展開計画が具体化した段階で、総合的な空港のアクセス体系は関係機関と調整を図って考えてまいりたいと思います。

鉄道には国鉄、私鉄両方ありますね、そして政府が直接やっております国鉄につきましても、全国的に申しますれば、いま実質一兆二千億円ぐらいの大赤字でありまして、こういう事態を解消しなければならない、国鉄の立て直しをしなければならないということになっておりまして、そういう見地から地方ローカル線は整理する、だから、そのために運政審というところから答申案が出ておる、この答申案は、ついこの間出たのでありますが、拝見すると、バス輸送に比べてみて鉄道の方が有利ならば、これは仮に赤字であっても鉄道でやりましょう、バスの方が有利ではあるが、バスに切りかえるわけにいかぬというところは鉄道でやりましょう、バスの方が有利だというところはバスに切りかえてもらわな

先ほどお話のありました空港消防は、航空局長から話がありましたようによく勉強してもらって、改善すべき点は改善するというふうにいたしたいと思います。 　また、運輸省の権限を幾つも抱えていないで地方自治体へ移譲すべきものがあったら移譲したらどうだ、こういうことであろうかと思いますが、それは国の行政事務の簡素化の見地からそういうふうにした方がいいというものについては、そういうふうにいたす方向で検討させていただきたい、こう思っております。

わが国の中枢である東京、いろいろな問題が深刻化しつつありますが、国土庁では来年度から三年ないし五年の間に首都改造計画の策定を行うというふうに聞いております。 　運輸省といたしましても、今後さらに巨大化し、多くの面で都市機能の確保が問題となる首都東京におきまして、何よりも機能的な交通体系を形成していくということが重要であると考えております。今後、そういう際における首都の交通のあり方、都市空間の有効利用、道路交通の混雑緩和、自動車公害の防止、省エネルギー等の観点を第一として交通機関の技術革新を推し進めて、首都内各地点の機能を十分に高めるため常時高速の交通サービスを提供できるように、都市高速鉄道を中心にした大量交通機関を積極的に整備する

一回行ってみたいと思っております。

先ほど鉄監局長からるるお答えしたとおりでございまして、現行制度で当面の処理に当たってまいりたい、かように考えております。

国鉄の再建につきましては、御承知のとおり一昨年の十二月、国鉄再建の基本方針が決まりました。これは共産党の御同調は得られなかったかもしれませんが、野党各党相談の上のものを閣議で取りまとめてやった基本的な方針であります。この方針によりまして、国鉄自身の徹底した経営改善を前提とした適時適切な運賃改定及びこれを補完する国の行財政上の支援を柱として健全経営を回復するということになっております。これについて一々申し上げません。しかし、この再建の三つの柱のうちの中心になるのは、何といっても国鉄自身の徹底した経営改善、要員合理化等、経営全般にわたる効率化を図る一方、本来業務である鉄道事業に支障を来さない範囲でその資産を活用する等によって関連事業の拡

先ほど申し上げましたように、極力そういう点に留意して認可を行ってまいりたいという考えであります。

基本的な考え方は私が最初に申し上げましたとおりでありますし、それから当面国鉄が考えていることは先ほど山口理事からお話があったとおりでございます。実はこれが認可になったのは昨年十月で、私の着任前のことでありましたので、あえて鉄監局長の方から運輸省としての措置を……。 　まあ聞いておりまして、あなたの御心配の点は考慮してやったと私は思っております。それほど大問題になっているというふうにはいままで伺っておりませんで、私の方もそれほど大問題になっているかどうか、先ほど運輸省鉄監局長、国鉄山口常務理事、手を尽くしてそういう点にも配慮を払っての事の進め方でございますから、まあ一回調べてみましょう。ただ、また環境問題等のことを引き合いに出されま

先ほど来るるお話し申し上げておりますとおり、国鉄再建というのは広範な分野にわたる対策を講じていかなければ打開できない。そういうことの一環としまして、こういう国鉄が商売気を出して仕事をしていこうというのは、私はそれはごく一部であるかもしれませんが、これは歓迎すべきことだろうと思うのです。親方日の丸で全く商売気なくて、とにかく赤字だろうと黒字だろうと平気の平左というのでは困るのでありまして、こういう方向を法律でも新たに昭和五十二年から認められたわけでありますから、その方向に沿ってやってもらうということは、私は歓迎すべきことだと思います。 　ただ、あなたのおっしゃるとおり、それが民業圧迫にならないように事前に十分配慮してやっていく、そう

成田空港付近のアクセス、鉄道網の問題、、いろいろ先ほど来お話がありました。すっきりしていない点が確かにあります。ですから、私は、できるだけこれをすっきりさせる方向で努力をしたい、そう思っております。

昭和五十四年度の運輸省関係の予算について御説明申し上げます。 　まず一般会計について申し上げますと、歳入予算総額は、二十二億一千七十六万円であり、歳出予算総額は、他省所管計上分一千百九十五億一千二百三万八千円を含め一兆四千三百八十七億二千六百万一千円でありまして、これを前年度予算額と比較いたしますと、比率で一五・五％の増加になっております。 　次に、特別会計について申し上げます。 　自動車損害賠償責任再保険特別会計につきましては、歳入歳出予算額一兆三千八百九十四億五百万円余、港湾整備特別会計につきましては、歳入歳出予算額三千百六十五億七千二百万円余、自動車検査登録特別会計につきましては、歳入歳出予算額二百九十三億一千七百万円余

国内定期航空三社の収支状況は一応順調に推移しておるようであります。

いまのお話のとおりでございまして、私も当面、航空三社の航空運賃値上げについては考えておりません。

当面、航空三社の経営、収支状況は好調のようでございますから、私どもは、いろいろ問題はありますけれども、運賃改定は当面考えておりません。しかし、いま現行運賃に、ただいま御指摘になりましたようないろいろな問題がございますから、そういう点につきましては、ひとつ今後の問題として十分検討させていただきたいと思います。

先ほど来の御質問を承っておりまして、私もまだ十分のみ込んでいない面もございますから、ひとつ勉強いたしまして、お話の、ここでごもっともと聞いておった面につきましては、できるだけ改善するようにいたしたいと思います。

先ほど鉄監局長から話がありましたように、答申がありましたので、その中身はいろいろ重大な問題を含んでおりますから、したがって、その線に沿って検討してみよう、よく審議会の答申等が出ますと、これを尊重してすぐにでも実施に移すというようなことを言いがちでありますが、われわれはその意味ではもっと慎重な態度をとって、目下検討中、こういうことでございます。