国鉄の関係につきまして御説明申上げます。 お手許に配付いたしております不通区間の図面があると思いますが、その後鋭意復旧に努力いたしまして、鹿児島本線は一応開通いたしました。支線におきましてはまだまだ不通の箇所はございますが、鹿児島本線、長崎本線、それから日豊線、それぞれ開通いたしております。問題は関門トンネルでございます。関門トンネルにつきましては予想だにしなかつた水量のために、中央部分約二キロの区間に亘りまして満水の状態になり、これの排水に目下排水ポンプを動員いたしまして鋭意努力いたしておる次第でございます。開通見込を七月十五日ということを目標にいたしております。勿論水をすつかり出してしまいませんと、あとの泥の状態、或いはその
鉄道関係の状況につきまして御説明申し上げます。 「九州地方水害による国鉄の復旧状況」という資料をごらん願います、現在の状況は、三枚目の「九州地方水害状況の図」という地図をごらん願いたいと思いますが、これは昨日の現在でありますので、おもな区間といたしまして、鹿児島本線折尾、海老津区間が昨日の十六時に開通いたしております。そのほか支線におきまして六箇所ばかり昨日中に部分的に開通いたしております。鹿児島本線の北の方で最もネックになつておりました折尾、海老津間が昨日開通いたしました結果、鹿児島本線は久留米の南の舟小屋、瀬高町間、この区間を除きまして全部開通いたしました。この舟小屋、瀬高町間は、本日の十三時半試運転を行うことになつておりま
関門トンネルの状況につきましては、お手元に配付してあります資料の一番最後に図面がございますが、約二キロにわたつて水浸しになつております。それでこの水を排出するということが何よりも先決でございまして、ほんとうはこの水をすつかり洗い出してしまいませんと、中の状態、線路の状態あるいは電気設備の状態がどういうふうになつているか的確にわからないのであります。従いまして、的確なところはわかりませんが、水の量その他から考えまして、この七月の十五日をとりあえず目標として、もちろん初めは単線開通ということになろうと思いますが、排水その他の点につきまして極力努力いたしておるような次第でございます。
それは実は運輸省の方の所管でございませんので、その点につきましての情報は得ておりません。
ただいまの遠賀川付近の対策あるいはまた関門トンネルの復旧の促進につきまして、ありがたい御意見を伺わせていただきました。私どもも、お説の点につきましては十分国鉄当局にもお話いたしまして、対策につきまして努力いたすつもりでございます。
今回の水害がきわめて大きな水害であつたということは一応別にいたしまして、ただいまお話になりました点につきましては、将来の問題としまして十分検討しなければならぬだろうと思つております。国鉄当局におきましても、水浸しになりましたいろいろな原因もありますが、そういう点につきまして検討を加え、至急に復旧に努めたい、かようなつもりでおります。この点につきましては、いずれ検討の結果、国鉄当局においてその方面の技術的に見た対策につきましてでき次第御報告申し上げたいと思います。
国鉄のその方面に関係している者が参つておりますので、かわつて御説明いたさせます。
九州地方水害による状況につきまして、今朝現在の状況を資料として提出いたしました。昨日お話申上げましたうちで、長崎本線は昨日開通いたしました。これで長崎線は全部開通いたしました。 次に、鹿児島本線につきましては、遠賀川の橋梁と、それから船小屋、瀬高町、この二カ所を除きまして開通したように昨日報告申上げましたが、実は情報の誤りでございまして、鳥栖、久留米間が依然として不通になつております。鳥栖、久留米間は、大体只今では七月三日に下り線が開通する見込でございまして、この点昨日の報告に誤りがございましたので、訂正さして頂きたいと存じます。以上でございます。 —————————————
鉄道関係の被害状況につきまして概略御説明申上げます。 先ず国鉄の関係でございますが、お手許にお配りしております資料によりまして、山陽本線は昨日十三時に下関まで開通いたしております。次に関門トンネルでありますが、関門トンネルは二十八日の正午過ぎ、浸水が著しいために、排水要員を引揚げたのであります。全線海底部分が約四キロございますが、このうち約二キロが全部満水したような状況であります。それで排水ポンプを以ちまして四六時中排水に着手いたしておりますが、約十万立方米の水を排出するだけ約一週間を要するという見込であります。問題はこの排水後どういうふうな状態になつておるか、いろいろの土砂の堆積状況等を見てみませんと、はつきりした復旧対策は立
電気機関車につきましては、実に詳しい情報を得ておりません。その点国鉄としましても十分調査いたします。
この資料の約二キロ、約十万立方米という資料は、実は国鉄のほうから出て参りました資料でございます。この資料が果して十万立米というものが正確を欠いておるというのかどうか、ちよつと私にはわかりかねますが、十分私のほうで調べます。
四キロのうち約二キロ浸水ということ自身も、これは私の聞きました話では、二キロがすつかり満水した、こういうふうに話を聞いております。すつかり満水したのが二キロの間ある、かように聞いております。これも正確に二キロであるかどうかということも問題であろうと思いますが、そういう点につきましては、更に国鉄の当事者から説明を聞きたいと思つておりますが、いずれにいたしましても開通の見込というのは、一応の目安でございまして、極力これを短縮するというふうに努力いたしておりますので、早く排水ができましたならば、当然それだけ開通の見込が早く立つ、かようなつもりでおりますので、数字につきましては十分検討いたしますが、開通の見込は、極力事情の許す限り早くするよ
勿論、何と申しますか、九州の幹線の一日も早い開通、本州との連絡ということを重点に置い填おるわけであります。先ほど御説明申上げましたように、各幹線の開通見込をいち旨く立てまして、実は山陽本線の開通、幸いにいたしまして、下関まで開通いたしましたが、この山陽本線の状況如何によりましては、九州との連絡の径路等につきましても、又別の考えをしなければならん、かような状況でもありますので、各幹線の開通見込をとにかく早く立て、又その開通を促進するということに勿論重点を置いておりますこの幹線の開通見込から見ますると、やはりこのネツクの関門トンネルがどうも一番遅くなるというような状況になつております。従いまして、関門トンネルの開通ということにつきまして
これはポンプの能力といたしまして、八台で極力排水をやる。勿論よそからのポンプの動員もいたしまして、極力排水を早ぐするという建前でおりますが、ポンプも排水の過程におきましていろいろと故障を起きるというようなことも予想されますので、少くともフルに動員できますところのポンプの全能力を挙げて排水に努める。私どうも現地並びに実際のポンプの配置、使用方法等につきましてよく存じないのでありますが、必ずしもそうたくさんポンプがあつたからといつて必ずしもポンプが一遍には使えないような状況だというふうに聞いております。大体まあフルに八台を四六時中使う、そのための相当の予備のポンプも用意いたしまして、そして大体一週間近く排水にかかる、こういうような前提で
山陽本線は下関まで開通いたしております。長崎本線は現在佐賀、肥前山口、佐賀の少し先でありますが、この区間が不通でありまして、これは七月一日、明日開通する見込であります。
十分その点は当局に申し伝えます。
九州地区を中心としました今回の災害状況でございますが、ただいまも国鉄を中心にいろいろ情報の収集等をいたしておつたのでありますが、大体の今までわかつております状況につきまして御報告申し上げます。 昨日の明け方から再び豪雨が見舞いまして、特に門司地区におきましては非常な豪雨でございまして、門司港、門司操車場、構内か浸水いたしました。ことに関門トンネルにおきましても、防衛もむなしく浸水いたしまして、トンネル中心部約二キロは満水の状態になつて不通になつております。全般的の状況は、お手元にお配りいたしました鉛直線路被害件数表をごらん願いたいのでありますが、全般的に至るところに被害を受けておりして、一時は各所で寸断されるというような状況にな
非常な改善の御意見を承りましたが、建設審議会に対する根本的な考え方につきましては、実はその点について検討しておりませんので、ただちに運輸省の公的な意見として申し上げることはできないのでありますが、事実今までの建前といたしましては、実は改良工事はなるほど実質的には重要でございますが、改良工事は行政的に申しますと、国鉄総裁の判断にまかしてあるわけであります。国有鉄道法の規定によりまして、新線建設の場合には運輸大臣の認可がいる、こういう建前になつております。しかも新線建設という場合におきましては、運輸大臣が認可します場合には、鉄道建設審議会に諮問しなければならない、その答申をまつて認可するかどうかということをきめなければならぬ、こういう建
ただいま御説明申し上げましたように、実際問題といたしましては、運輸大臣があらかじめ建設審議会の意向を聞いておるわけであります。従来の現実のやり方としましては、国鉄総裁から新線建設の運輸大臣に対する許可申請が出て参るわけであります。それに対しまして運輸大臣がさらに建設審議会に諮問をすべきが法律の建前であります。しかしあらかじめ建設審議会の意向を承つておりまして、この線で申請が出て参りました場合には、重ねての諮問を省略することをあらかじめ了解を得ておるわけなんです。実際問題といたしましては、従いましてその建設審議会のあらかじめ承つた意向の線に沿うておる限り、運輸大臣はその許可の処分をしておるわけであります。これに対しまして実質的には国鉄
実際の手続はそうでございます。ただ法律的に申しますると、建設審議会の諮問を経た——これは事前に諮問を経て、正式に認可の手続が出て来た場合には、重ねての諮問を省略させていただくということを、あらかじめ了承を得ておるわけであります。法律的には諮問を経て、認可が出て来まして、諮問を経たということになつて参りましようが、実際問題としては、そういうふうに二度の諮問を省略しておるわけであります。
