今、御指摘のありました点については、私が運輸大臣になりましてから、個人タクシーの問題を声明いたしまして、そのために既存業者は非常な、率直に言って反撃態勢に出て私のところへ大挙して押しかけて参りましたから、私が率直に言ったことは、君たちのつまり労働条件といいますか、労働者に対する扱い方というものは一番封建的だ。従って、やはり退職制度であるとか退職年金制度であるとか、あるいは基本給料であるとか、そういう問題をやはり安定性を持つようなことをやりたまえ。そうしなければ、今の帝都のまん中において、僕の見るところでは、相当過酷なことをやっているということを僕らはしばしば運転手諸君から聞いておるし何であるから、そういう労働条件を根本的にやはり改め
その点は小委員会等の趣旨を尊重して、当局においていろいろ通達して、行政的指導をやっているわけでありますが、なお不徹底の点は十分にやはり徹底せしめて、やはり経営の合理化といいますか、近代化を持たせるような方向へ持っていきたい、こういうように思っております。
御存じのごとく、道路公団は建設大臣の管轄であり、また道路公団がきめますこの使用料も、建設大臣がきめまして、運輸省は、そのとき協議を受けるというような段階でありまして、私は本来から言えば、さいぜんからも懇談のときにお話が出ましたように、ガソリン税その他で千三百億、そのくらいの金が出ているのだが、そいつを道路に使う場合に、道路は全部建設省の管轄で、運輸省の管轄ではありませんので、まあ私の構想としては、やはり道路の上を走るものは、これは自動車で、今日、そういうような大きな税を払って走っているのだから、むしろ運輸省の方に道路というものを管理をさせて、運輸省の方に一貫したらどうだという考えを持っておりますけれども、これは大きな権限の問題であり
ガソリン税のことですか。
それぞれの部門にまたがってやっております行政、あるいは経済部門を担任してやっておる人々には、やはりでこぼこがなく、公平な扱いを国から受けることが私は妥当だと信ずるのでありまして、あるものだけはしわ寄せをせられ、あるものは非常に特権的にいくということは、私は行政上正しくないと信じておるのでありますから、物価の上昇と言いますか、物価の上った比率と、その部門を担任している人たちの受け取るべき━━たとえば貨物運賃等について、非常に不公平なことがあれば、これをできるだけ是正していくということが正しいと思っておるのでありまして、それらの、今御指摘のありました点につきましては、いろいろ及ぼす影響等も大きいので、今私の方でいろいろ研究して検討して、
国鉄の集約輸送の問題は、国鉄が、今日経営上どうしても合理化しなきゃならないという線に沿うて、これは行なおうとしておるものでありまして、この点が、トラックその他の貨物との間に、どういうような連鎖反応を起こしてくるか。また、さいぜんから話が出ておりますが、道路の狭隘が、一そうこれが輻湊してくる。そういうものとの間の行政的な問題が、一体どうなるかというお話がありましたが、まあ、国鉄としましては、トラックに対抗するために集約化するということよりも、国鉄自体が、全般にわたって一つの合理化をやろうという線の一環であろうと思う。しかしながら今御指摘のありましたような、そういうことから起こってくる自動車の貨物輸送への影響力等というようなことについて
これは経済情勢等の変化等によって、国鉄は国鉄としての、やはり一つの合理化的な、行くべき道を見出だして、これはやっておると思うのでありまして、同時に、やはり貨物に対する自動車の仕事というものも、やはりそれらの情勢において、それぞれやはり独自の立場でやるべきものであって私どもの考えとしましては、国鉄が少くとも━━大倉さんもおっしゃるように、自動車の貨物の輸送を一つ抑圧するといいますか、それを圧迫するために、こういうようなことをやっておるとは私は考えておらないのですけれども、それは、そういうことだけでっやておるとは考えておらんが、まあ、その点につきましても、なお御指摘がありましたので、十分一つ検討してみたいと思っております。
大倉さんの御説は、ごもっともでありまして、やはり自動車による、つまりトラックによる貨物輸送というものの持っておる機動性といいますか、その弾力性というものは、これはまた鉄道の持っておらないものを持っておるのでありまして、従ってやはり日本の今日発展してきましたトラック業、それの大きな役割としている経済的な役割、そういうものは、やはり十分に尊重し、一方に国鉄という一つの大きな国家資本的な立場から立っておるものとの間に、どう調和していくかということは、十分にこれは配慮していくべき問題だと思うのでありまして、その点は、十分尊重していきたいと思うのであります。
今御指摘になりましたように、国鉄が集配の問題につきましては、各地方々々のそれぞれの特殊事情もあり、また地方の同系統の、たとえばトラックの貨物輸送等の点の競合なり、あるいは調和性というようなものがありますから、これは、十分にやはり尊重して、調和性を持ってやるべきだと思うので、そういうふうに指導したいと思うのであります。 なお、大倉委員から非常に示唆に富んだ御指摘がありましたが、私が運輸大臣になりましてから、運輸省の中の運賃体系のことだけを聞いてみましたが、飛行機あるいは汽車あるいはバス、トラックその他船━━内航線の船、あるいは倉庫、大体こまかに分けますと十幾つ、しかも各局ばらばらに、そういう状態になっておりますので、運賃といいます
私は率直に申し上げまして国鉄が民間圧迫というような意味からこれをやる……、これは民間は民間においてそれぞれのまた立場から、国家において、あるいは日本の産業に貢献して、それぞれの役割を今日生命体をもってやっておりますから、一方的に国鉄がそれを圧迫して全部彼らを押しつぶしてしまうというやり方は反対でありまして、従って、民間側の持っておる持ち味と国鉄それ自身がなすべき当然のいき方というものがありますが、おのずからそこは調和を見出してやはり国鉄も民間も一体となって、一つ日本の経済に寄与するという体制に、系列的にすべきものであるというふうに私は考えますのですが、正直なことを言えばあまりくわしいことは知らぬから、山内君から補足説明をさせます。
今、關谷委員の申されました白ナンバー・タクシーの取り締まりの問題につきましては、運輸省としまして関係官庁と緊密な連絡をとりましていろいろと努力を続けておるのでありまするけれども、なかなか最近の白ナンバー・タクシーの現状というものは容易ならない段階にきておりまして、法の秩序を乱す行為、違法行為は厳重に取り締まれということを私からもしばしば発言もし、かつまた閣内においても関係の方にもそのことを強く申し、かつまた自動車局等からもいろいろとその点について強く指示をするようにやっておりますが、現在法規上の制約、人員、予算上の制約等が一つの障害になっておる実情等も考えまして、取り締まり法規の改正、人員、予算の増強に可能な限り努力を払いたいと存じ
關谷委員の御指摘の点はごもっともでありまして、実際の一番大きなこの問題のポイントは、陸運事務所が府県の管轄に入っておって、予算や人はこっちから出しておって、実際は向こうが陸運事務所を押えておる。こういうような関係から、どうしても陸運局、自動車局、本省等の間の命令系統なり、一切のことがうまく流れないという点がありますし、かつまた陸運事務所の現場でやっておる人たちもこの点に対して非常な不安もあるし、また自分たちの職責遂行の上から、良心的にも何とかしてもらいたい——私が各地を回りまして労働組合のほとんどの陳情が、この点をぜひ運輸省へ移してくれという非常に熱烈な要望がありますので、もう数カ月前から私、石原大臣と折衝をいたしまして、これを運輸
土井委員の今のお尋ねの点はもっともでありまして、たとえば横浜ですか、川崎ですか、横須賀ですか、立て看板に違反のおそれがあるというような、そんなことはばかげているので、免許なくして営業をやることは当然違反でありますから、従って陸運局の方からあるいは自動車局の方からこれは厳重に統一するように申し出をいたします。 それから今、關谷さんが最初におっしゃいました点でありますが、何しろ陸運事務所というものを府県が握っておる。これはやはり御存じのように陸運局なりあるいは運輸省なりの直接の命令が、そこによって中断されたんでは浸透しない。これは陸運事務所に働いておる諸君も非常な悩みを持っておるのでありまして、たとえば県によっては、長崎県のごときは
今、關谷委員が申されたことはもっともありまして、特に東海道線において年末が一番大事なときですから、急速にやらせるように私もしりっペたをひっぱたいてやりますから、どうぞ御了承を願います。（「みんななやって下さい」と呼ぶ者あり）みんなというわけには参りませんが……。
ごもっともでありまして、自動車のようなスピードのものが一番おくれておるのだから、できるだけ早く処理するということで御了承を願います。 ————◇—————
中央線の複々線化につきましては、総額二百十八億円をもって東京—三鷹間の通勤時の輸送緩和をはかることになっておりまして、その着手の順序といたしましては、輸送量及び輸送力を勘案いたしました結果、第一期工事として東京—御茶ノ水間を取り上げております。第二期工事といたしまして、中野—三鷹間を考えておりますが、これは第一期工事の進捗状況及び輸送量の増加等の度合い等を考慮いたしまして、その着工の時期をきめたいと思っておるのであります。大体の工事は大略七年を要する見込みでございまして、調査はすでに三十三年度から行なっておりまして、東京—御茶ノ水間につきましては、現在線に並行して線増する計画で用地買収の折衝を行なっておるのであります。しかし地元から
どうも過去のことはなんですが、こういう複々線化の問題、特に大都市の中を走るのですから、これは地元の協力がなければできませんので、地元の人々の御協力を得るように、当局もそういう態度をとってやるようにしておると思いますが、今後もそうさせたいと思います。
中央線の複々線化につきましては、かねてから岡崎委員からも菊川さんからもしばしば陳情を受けておりまして、私もこの点については、中央線が御存じのように急激にあの地帯が発展いたしまして、中央に出てくるために起こる混雑等は、私も電車に何度も乗って——私は腹が大きいですからつぶされることはないですが、何度も乗ったこともあるので、どうしてもこれでは女の方や子供の方は乗れない、こういうような状態ではいけないというわけで、当局に対しても実は督励をいたしておるような次第であります。大体予算も二百十八億という計画をもって第一期工事から着手してやるという線でやっておるので、今御指摘になりましたような点を勘案いたしまして、できるだけ早く、しかも正確に一つ期
今お尋ねの関西線の復旧の問題でありますが、現在の被害の状況を申し上げますと、関西線の不通個所は永和—弥富—長島の区間で、そのほとんどが線路に冠水しておるのであります。そのために、運転は名古屋方から永和の場内信号機まで、四日市方は長島構内まで折り返し運転を行なっておる次第であります。 なお、長島構内下り線も不通で、長島構内は上り線のみ単線運転をやっておる次第であります。復旧開通の見込みでありますが、弥富—長島間の締め切り工事が、旧東海道の道路敷の木曽川と日光川にはさまれた部分に施工されるのが地元と自衛隊で各個所とも分担して盛んにやっておりますが、締め切り工事の完成は十一月十五日の見込みで、排水に約五日間を要しまして、鉄道の応急工事
今いろいろお話がありました炭鉱離職者の悲惨な状況は、新聞あるいはラジオ、映画等においても紹介されて、非常に大きな問題になっておりますことは申し上げるまでもありませんので、炭鉱地区における国有鉄道の新線建設の工事にこれを吸収するという方法はないかということでいろいろと研究をしてみたのですが、在来失業対策事業といたしますのには緊急失業対策法第四条各号に示す条件のすべてに該当しなければなりませんのですが、鉄道建設工事は同法第四条の第一号及び第三号ないし第五号の事業に該当しがたいものがあるのであります。そこで同法第十二条による公共事業として行なう場合が考えられますが、この場合には法律を改正する必要があるとともに、工事に要した費用を国が負担す
