数字の問題はあるいは私からこまかく説明するよりも事務当局で説明をさしたいと思いますが、概略の点は私から申し上げます。 中村さんも御承知のように、現在東京湾に出入の貨物の総量は四十四年度の計算で三億二千五百万トンであります。そのうちいわゆる流通物資、これが一億二千万トンと推計されます。この状態をいわゆる昭和六十六年度の新全総、これは計算がありますけれども、従来は八億五千万トンといっておりますが、新社会経済発展計画、これは五カ年計画ですが、それによりますと昭和五十年で六億二千四百万トンになる。これをそのまま伸ばしてまいりますというと、昭和六十年には十二億三千万トンという数字になるわけであります。しかし、これは最近における伸び率をその
先ほど一緒くたに申しましたから、具体的にお聞き取りが願えなかったかと思いますが、いま申しましたいわゆる北関東の周囲部の地点は、鹿島港は、これは工業港でありますから、流通港湾はこの中に含まれておりません。したがって、現在計画されておりますのは、日立港である、同時にまた大洗港が小規模ながら着手をしつつある、しかし、それだけではとうてい先ほど申しましたように、日立港は背面地等のことから制約されまして、せいぜい五十年までに五百四十万トン程度でありますが、これはもちろん拡大しなくちゃなりませんが、いかに拡大しましても一千万トン程度であろうと思うのです。 それから、大洗港、これは背後地がありますので、この点においては私は現在の計画を根本的に
ただいまは、道路運送車両法及び自動車検査登録特別会計法の一部を改正する法律案について、慎重御審議の結果採決をいただきまして、まことにありがとうございました。 また、決議されました附帯決議の内容につきましては、その趣旨を十分尊重し、誠意をもって実施に当たる所存でございます。まことにありがとうございました。 —————————————
関西に、関西の第二国際飛行場をつくるという方針は、運輸省として決定いたしております。もちろんこれは予算の問題でありますから、特に閣議決定という問題とは違って、昨年から調査を進めて、本年中にはその場所をきめたいと、かように考えて、目下検討中であります。
日本は残念ながら国土が狭いものでありますから、大型飛行場をなかなか陸上につくるということは非常に困難な事情があります。かつまた、最近の大型飛行機は騒音も相当に高いのでありますからして、したがって、いわゆる人家の密集した地帯に設定するということはむずかしいと、こういうことからして、まあ関西国際空港は海上にこれを設けたいということで、ただ、以前に淡路島ですか、このほうでも誘致運動等が、現在は状態は違っておりますけれども、当時にそのような声もありましたので、淡路島もあわせて検討しておりますが、現在のところはいわゆる陸上につくる考えは持っておりません。
御承知のように、超音速飛行機というものが目下開発中でありますけれども、これが開発がおくれておりますのは、一つは、いわゆる騒音と衝激波の問題であります。日本は国土が狭いものでありますから、陸上の上を飛ぶ機会は非常に時間的には短いのでありますけれども、アメリカとかヨーロッパはやはりどうしても陸上の上を超音速機といえども飛ばざるを得ない、そうなりますというと、これはたいへんな従来伝えられておるような騒音であり、あるいは衝激波を受けるとすれば、これはまあアメリカ大陸とか、ヨーロッパ大陸は影響を受けるわけであります。そういうことからしてこの問題が解決しなければ、いわゆる超音速機というものは実用には向かないということで、最近では開発が時間的にお
飛行場がまあ足らないことは、もう皆さん常識としておわかりと思います。大阪から東京へ飛んでまいる。そうして普通に着くなれば四十五分か五十分で羽田飛行場に着くものが、羽田の上空へ来たって三十分もしくは一時間くらい待たされる場合があります。これは飛行場がないからなんですね。飛行場をつくる余裕があれば、さようなことはあり得ないんですが、そういうことによって、いわゆる現在使っておる飛行場は、結局、国内飛行場専用にせざるを得ない。もちろんこれは全部専用であって、全然使わないというわけではありませんか、原則として現在の大阪空港にしましても、東京の羽田空港にしましても、国内専用でも足らなくなると、こういうような状況で、昭和六十年度に計算をしますと、
成田問題ではお互いにたいへん困った問題でありますからして、こういうことを二度も三度も繰り返すことは好ましくないと思っております。したがって、中沢さんからの御質問があったような人体等における障害の詳しい調査、あるいはまた運輸省でこれから調査を進めてまいり、そうして将来の地域住民に対する障害度の少ないということを十分に証明し得るような措置をする、あるいは必要によっては、そこで一種の実験的なことも行なって、地域住民の人に十分に理解してもらう。十分に理解した上で建設をする。ただ反対せんがための反対はこれはいたし方がありません。これはもう法によって行なうほかありませんが、少なくとも最善の努力をして皆さんの御理解を得るという自信を持って関西空港
たいへん有意義な御提案でありますから、国鉄を通じ検討さして、善処したいと思います。
ネーダーさんの総理に対する公開質問状ですが、はたしてこういう種類の公開質問状に一々総理が答弁するのはどうかという問題はありますけれども、これは運輸大臣関係のものでありますので、私のところで検討を加えてまいったのであります。 最初に、質問に対して回答したかといえば、まだ回答はしておりません。その理由を簡単に申し上げます。御承知のように、交通規制につきましても、それから事故の原因等につきましても、アメリカと日本では事情が非常に違います。たとえば、自動車の検査制度は、日本は国家が統一してこれをやっております。アメリカでは国家が統一してやっておりません。州それぞれ、もしくは民間でやっておる。あるいは日本では型式認定という制度があります。
ネーダーさんが御希望であれば私のほうの見解をお知らせすることはやぶさかではありません。ただ、アメリカのほうの欠陥車といいますか、自動車の安全対象は、乗っておる人ですね、ドライバー、その人の安全を中心にいわゆる安全車の実験、技術開発をやっておるのです。事故の数から見ましても、アメリカではドライバーの死傷が非常に多いです、日本の場合は歩行者のほうが死傷が多い。これは先ほど申した道路事情等、あるいはモラルの問題もありましょう、こういうことでありますから、しかしながら日本としてアメリカ政府と昨年の秋にいわゆる安全車を開発するための調印をいたしましたので、関連もありますから、ネーダーさんが御希望であれば、私のほうの考え方、また、いいところはも
富士急行の列車脱線におきまして、死者十七名、重軽傷者六十九名という大惨事が起こりましたことは心から遺憾に存じ、死者の方々に対しまして、心から冥福をお祈り申し上げると同時に、重軽傷者の方々に対しましても、心からお見舞いを申し上げる次第であります。 なお、概況及び原因等につきましては、鉄監局長からこれを報告させることにいたします。
遺族及びけがをされました方の家族の心情は全くそのとおりであろうと思われます。私も事故が起きました直後に、直ちに鉄監局長を通じて、なくなられた方々及びけがをされました方々に対しては最善の措置を講じろと、丁重にこれを扱えと、こういうふうに指導せよという指示を与えまして、局長から富士急行の本社にその旨を伝えたと思います。このような事件、私は原因がいずれであれ——もちろんこれは形式論といいますか、理屈の上から言うなれば、原因が金額には影響があることはもちろんでありますけれども、しかしながら、人が死んだ、けがをしたという事実は、原因のいかんにかかわらずこれは明らかなる事実であります。したがって、原因が他にあるから非常に少ない見舞い金でいいんだ
お話しのように、当局を督励して十分な措置を講じるようにいたします。
まあ交通関係に携わるものとしては、人命尊重ということは最も重大な問題でありますので、私をはじめ関係事務当局も全力を尽くしておることはひとつ御理解を願いたいのであります。 ただ、どうも私こういうふうに思うんです。実は先ほど鈴木さんが踏切の場合、何かもう少し障害といいますか、スピードの出ないような措置、私もあの事故が起きましてから、しろうとなりにいろいろと心配をし考えて、そうして第四のいわゆるまあブレーキというものを技術的に開発する道はないかということを関係者に指示をいたしております。それ以外にいわゆる技術開発といいますか、技術にたよるということだけじゃなく、他の——もっとも技術開発だいぶ遠いんですけれども、プリミティブなあるいは政
運輸省の専門家も一応参りましたけれども、今度違った角度でそのようなことを調査のために、国鉄の技術屋も、これは国鉄もあそこ運行しておりますから検討さして最善の措置を講じたいと、こういうように思います。
結論的に申しますというと、そのあっせん案が出ておったことは承知いたしておりません。山村政務次官を現地に派遣しましたのは、一つは、代執行後の状態を直接に見てもらうということが一つと、もう一つは、現地の千葉県当局及び関係者に対して、まあいろいろけが人も出ておることでありますから、お見舞いを申し上げると、かつまたお礼を申し上げると、こういうような目的で参ったわけであります。したがって、山村政務次官が参ったときには現地で協定ができておったようでありますが、それももちろん承知しておりません。参って初めて町村会からそのようなことが出ておるということで、それでは町村会の方々にも会って意向を聞こうということで、初めてそのときにそのような案を提示され
御意見ごもっともでありますから、最善の措置は講じたいと思います。ただ、権力の発動と一口に申されますけれども、御承知のように総裁は、今回の反対者の人々を含めて従来何百名かの人に対しては、再三再四どころじゃない、おそらく十回前後ぐらい話をつけて、その結果ほとんど九割以上のものが賛成に入ったわけでありますから、積極的にやってまいったんでありまするが、どっかの行き違いがあったんでしょう、一部の人が残った。しかし農民の気持ちがわからぬわけではありません。ことに農地に対する愛着というものは心から同情もし、かつまた理解もいたします。したがって、この問題は、単に権力を振り回してやるならばもりと何年前にやれるわけですね。それを三年も四年近くも説得期間
計画変更ということはどういう意味かわかりませんが、いまの最後のほうの意味ですか。あるいは、飛行場の計画についての変更という意味でありますならば、飛行場の計画変更をする意思は全くありません。これは御承知のとおり、当初、運輸省が計画をいたしたのは、坪数にいたしまして七百五十万坪という大規模のものでありました。それを政府サイドにおいていろいろ検討の結果、約半分弱のいわゆる中規模のものに変更したのであります。その中で最大限の効率を発揮するように、こういうことで、技術の粋を集めたといいましょうか、あらゆる点から検討を加えて現在の成田空港の計画が決定したのでありますからして、これを変更する余地はないし、かつまた、将来ともにこの計画自身を変更する
まあ目途ですから、四十六年度の末が目途ですから、何が何でも絶対というようなことばはどうかと思いますけれども、しかし、穴蔵の人を、それだからといって、何が何でも、命にかかってもというようなことも、これも御質問のほうも少し強過ぎはしないかと思います。穴蔵にどうしてもいなければならぬ、一生かかってもいなくちゃならぬというのであるならば、これはやっぱり問題点があろうと思います。しかし、いろいろの条件等、あるいは国策等を理解してもらって、そうして出るということが将来ともに考えられるなれば、必ずしも、私は、四十六年度末の供用開始はそう無理なスケジュールではないのではなかろうか。加瀬君や木原代議士にお骨折り願ったのは、あの中に長くおったのでは人命
