この前の神風タクシーのときは、これは大体都内ですからね。われわれが調べたところでも、まあこれは表向きの説明は、労働基準法にも違反しておらない、連続働けば翌日はとにかく一日休むというような格好なんです。——トラックの場合はちょっと違いますからね。やはり連続運転の時間というのを、疲労の限度に応じてある程度の基準を作らなきゃいかぬじゃないかという気がするんですね。それは、たとえば鉄道の機関手ですね、これは非常に注意をして信号やなんかを見て運転するからというので、三時間半でしたな。しかも労働科学研究所でも、極端な科学的な調査をして、いろいろな疲労要素をとって、大体それぐらいだということで、これが団体協約を結んだ。そこで、自動車の運転と汽車の
私は、トラックの方は、小委員でやろうと思ってまあ延び延びになったんですけれども、私が見にいったときは運転手二人乗っけていました。ちょうど飛行機ですね。国際線なんかはみんな二人乗せている。で、一人が操縦している間は一人は完全に休養するというふうに交代でやって、いわゆる疲労というものの弊害を、危険を除去しているわけですね。だから、トラックにおいても、これだけの長距離を走るような場合は、法律で二人乗せろというようなことまでやってもいいんじゃないかという気がするんです。これはまあ御研究願いたい。とにかく、人間の能力以上のことをやらして、それでとにかく経費を節減するなんというのは、これは今の世の中では根本的な間違いで、やはり人間の限度内におい
ただいまから運輸委員会を開会いたします。 昭和三十五年度運輸省関係主要施策に関する件を議題といたします。御質疑のおありの方は、順次御発言を願います。
トラックの問題は、路線トラックの問題にしましても、砂利トラックの問題にいたしましてもいろいろと問題がございます。また白ナンバーのタクシーの問題もいろいろと問題視されておるところでございますから、当委員会としてはこの問題をやはり取り上げまして、相当に突き詰めて研究をいたしその真相をつかむとともに、それに対する対策を一つ立てて、当局に要望することがあれば要望する、こういうような処置をした方がいいんじゃないか、かように私は考えます。ついては以前当委員会に設置されておりました事故対策小委員会をこの際復活いたしまして、そしてこういう問題を研究することにしたらいいんじゃないか、かように考えますので一つお諮りを願いたいと思います。
ついては一つ小委員の選定あるいは小委員長の選定等につきましては、理事会にお諮り下さいまして、委員長の方で一つしかるべく御善処を願いたいと思います。
大臣に一点、御質問したいのでございます。それは、今度の八月、九月の台風に関しまして、国鉄の被害についての災害の復旧費の問題、御承知のように各省とも、今度の災害につきましては、非常に復旧につきましては、熱心な補正予算を要求しております。国鉄につきましては、七十億あるいは五十億の災害を受けたというふうに聞いておるのでございますが、その復活要求につきましては、さっぱりわれわれの方に反応が来ておらない。もちろん運輸省としては、非常な御努力をしておられると思いますが、その経過並びに結果について御説明願いたいと思います。
そこで私は、大臣に御要望いたしたい、ということは、国鉄の災害は今度八十億、国鉄の予算は、なるほど全体としては非常に膨大でありますけれども、非常に無理をしておる。従って政策運賃の割引も、これは結果としては、わずか十億くらいのものですが、非常に反対もあるけれども、何とか国鉄財政の建て直しのためには、そういう是正もしてもらいたい、あるいは通行税の減免もやってもらいたい、あるいは建設線の利子補給もやってもらいたいというような、いろいろな御要望がありますし、国鉄財政の苦しいこともよくわかっておる、また五カ年計画も、これは年々おくれておるわけなんでございまして、総ワクの予算は多いけれども、決して楽な仕事をやっているのではないとわれわれは考えてお
今の大臣の御答弁は、これはわからぬことはございません。しかしながら、国鉄財政が非常に苦しくなっておる。しかも国鉄当局としても、いろいろな要望をしているときに、こういう災害を受けたときにこそ、ほんとうにもっと真剣に予算復活について努力してもらいたい。われわれは幾らでも応援をするつもりなんですが、もともとそういう点を強く主張することが、ある意味において困るというような、まあ今、大臣もおっしゃったのですが、そこが、私は非常におかしい。この点は、一つ大臣もはっきり気をつけていただきたい、こういうことなんです。これだけにしておきましょう。
関連して。 この海運政策の問題は、今日の運輸省としても最も重大な問題でありますし、当委員会としても非常な関心を持っております。また御議論も非常にあると思うのです。ついては、もう来年度の予算要求も目睫の間に迫まっておりますので、運輸省としてのこの政策を立てなければならないときになっておりますから、一つこの政策が立ちましたときに、一度全般的に運輸省の方から御説明を願って、それによって、われわれの方としても質問をしたい、そういう進め方でいいんじゃないかと思うのですが、そういう資料は御提出になれますか。
速記をとめて。 〔速記中止〕
速記を始めて下さい。
速記をやめて。 〔速記中止〕
速記を始めて。
一言航空に関連いたしまして、ちょうど大臣も見えておりますし、私ちょうど総理のお供をいたしまして昨日帰ってきたのであります。国際航空という問題につきまして、非常に一つの新しい感じを持って帰ったばかりでございます。ちょっとそのことについて大臣にお尋ねいたし、またきょうでなくてもけっこうでございますが……。おそらくそういうふうに努力しておられると、従来の大臣も努力しておられたと思いますが、ということは、今度私ども主として欧州とソ連圏に入って参りました。航空機が非常に発達しております。たとえばソ連のモスクワの飛行場に参りますというと、大部分の飛行機がジェット飛行機である。これは自由主義国家群とは非常に違った感じを持っておりまして、御承知のよ
この問題についてはいずれ一つ……。
ただいまから運輸委員会を開きます。 運輸事情等に関する調査のうち、日本国有鉄道の運営に関する件を議題といたします。 まず、昭和三十三年度の日本国有鉄道の収支概算について御説明を願います。 ちょっと速記をとめて。 〔速記中止〕
速記をつけて下さい。
今のは収入の減なんですが、国家予算といいますか、当初の実行予算でもいいんですが、それに対して人件費はどういうふうにふえたか、それからそれをどういうふうに補っておるか、いずれこれはもう少し数字の資料を出して言ってもらわぬとわかりませんけれども、概略、国有鉄道の経営というものがこういう格好でできたと、三十三年度はこういう結果だったということがわかるような建前でもう少し説明していただけませんか。
今の御説明だけで聞きますと、結局百七十七億減のうちで工事経費を百五十億ほど減らし、それから残りの二十七億ですか三十億か、それを経営費の方で出した、こういうことに考えていいのですか、大ざっぱでもいいのですよ。
そうしますと、結局これは予算面で考えまして百七十七億ばかり……。これはどうも実行予算と骨格予算とまた違うからどうもあれですが、一応骨格予算で考えた場合、百七十七億程度予算よりも減収になった、そのつじつまというものを工事経費で百五十億、それから経営費で二十七億減らしますことで大体合わした、こういうふうに考えていいですか。
