今の相澤委員の御発言につきましては、まあ臨時国会の会期も少いことですし、といって、できるだけ早い機会に政府あるいは国鉄当局の意向も確かめたい事があるのですが、御趣旨に沿って理事会でよく打ち合せまして、追って御通知することにいたしたいと思います。 それではこれで本日は閉会にして御異議ありませんか。 〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
それでは閉会いたします。 午後四時一分散会
本日、電化について、という議題でしたから、私もそのつもりでおったのですが、いろいろそれに関連いたしまして、結局五ヵ年計画の工事全般に対する部類の御質問が非常にあったと思うのです。私自身も、この五ヵ年計画の仕事の遂行というものは、これは何も電化だけじゃなくて、国鉄の要するに輸送力増強という面についてみんな関連があるわけなんですからして、そういう面について、岩間委員も資料の御要求があった。これは私も非常に賛成なんで、一つ五ヵ年計画の実施状況に対する資料という意味で資料を整えてもらって、しかる後に質問した方がいいのじゃないか。これがまた来年の予算審議の基礎になるわけで、今年の遂行状態を見なければ、来年一体どういうふうに予算を組むのかという
今の柴谷委員の御質問と私同じ趣旨なんですけれども、この沈下につきまして、いわゆる主管省はやはり港湾局でやられるというおつもりなんでしょうか、一つ。
実は私、こういう地盤沈下につきましては大阪の実例をよく承知しております。現地の御様子等も承知しておりまして、非常に同情にたえないのでありますけれども、これを強力にやりますためには、一つ政府の中でいろいろ関係ももちろんあると思いますが、この性格からいって、やはり港湾局で締めくくりをして予算等において港湾局が一つ責任を持ってやられる、そうして一元的にやっていただく必要があるのではないかと思うのですが、その点は、ほかの省との折衝などの結果どういうようになっておりますか。
私どもこの沈下の地域を見ますと、港湾局がぜひイニシアチブをとっていただきたい。しかし性質は、その原因の究明その他で非常に関係の向きが多い。ですからそういう調査をなさるについても、一つ港湾局が本腰を入れられて至急に一つ原因の究明、それから応急対策、それから将来の恒久対策、こういうものを立てていただくことを要望いたします。
昨日は三十三年度の運輸省関係の重要施策要綱につきまして、木村政務次官から非常に懇切な御説明がございまして、それが終りましてわれわれ昼食いたしましたときに、与野党を問わず、まことにけっこうなことでありまして、これを実行していただくならばもう何も言うことはないと、忙しいときにこれからは委員会に出る必要もないじゃないかと、心ひそかに私らも喜んでおったのでありますが、ただいままた運輸行政の最高責任者である大臣から同様に非常に気宇壮大な、景気のいいお話を聞きまして非常に意を強うしたわけでございますが、この三十三年度の要綱に入ります前に、現実の問題につきまして、ただいまのお話とは全く正反対の実は地味なことでございますけれども、一応国鉄経営の根本
運輸大臣にあまりこまかいことをお尋ねするつもりはないのでございますが、補修費の重要なことにつきましては、大臣も認めておられるようであります。ここに資料もいただいておりますが、昭和三十年、三十一年、三十二年、国会予算におきましても、実施計画におきましても、三十年、三十一年はそれほどでもございませんが、三十二年度におきまして国会予算が、運賃改正をしておりながら、また列車密度その他も非常に増加をしておりながら、国会予算におきましてすらすでに減額されておる。これにつきましては、今年の二月十九日の当委員会におきまして、權田監督局長が予算説明で明らかにこういうことを言っておるわけであります。修繕費は対前年度の予算との比較を見ていただきますと、五
私が知っておるかということは、実はただいまのようなお返事を聞くつもりではなかった。もともと非常に経費が減っていることもわかっております。しかし、その場合、予算審議に当りまして、運輸大臣も国鉄総裁も非常な努力をして、とにかくそれでやるのだ、やるということはとにかく健全な経営をやるということでありまして、こういうようなドラスティックな修繕費を組んでやるなら、私はだれでもできる。また今の御説明にしましても、なるほど人件費がふえた、また業務費もふえる、あれもふえた、これもふえたといって、その方にみな取っていって、そうして今すぐは目に見えないかもしれないけれども、国鉄の経営百年のためにも、最も重要な分から持ってくるのだったらば、これはまことに
ただいま副総裁の懇切な御答弁でありました。この修繕費のこのような不当ともいえるような削減は、これは国鉄の経営自体のみならず、一つの社会問題を起しておることを一つ大臣にお話ししておきたい。ただいまこれは与野党を問わず、中小企業の育成という問題につきましては非常に熱心にいろいろと研究されておるのでありますが、との修繕費と関係をしておるところの、たとえば大工をやっておる人、あるいは土工をやっておる人というような非常に小さい企業、まあほんとうに名もなき企業者というものは、これは国鉄の修繕だけに、親子にわたってずっとそれで生計をつないでおるというような人々が全国にいるわけなんです。これらの人々は、極端な場合は、ことしはもう何にも仕事がありませ
この修繕費というようなじみな問題について、これは大臣がこれまであまりお聞きになっておらないであろうということもよくわかります。実は青函隧道や四国連絡の方がよほどまあみんな聞いておもしろいといいますか、景気がいいことでありますから、そういう声はすぐ耳に入ると思います。しかし、じみではあるけれども、国鉄の現在ある施設を生かして運営するということが一番大事なことである。そういうことについては、ただいま大臣も十分一つ認識をされたようであります。ついては、来年度、この三十三年度のすぐ予算になるのでありますが、われわれ党の方に対する連絡と申しますか、交通部会におきましても、御承知のように、来年度は建設費を除いて千二百億程度の予算が必要だ、そうし
速記をとめて。 午後二時四十八分速記中止 —————・————— 午後三時十七分速記開始
では速記をつけて下さい。 次に、外車登録に関する件を議題といたします。御質疑おありの方は、順次御発言を願います。
ちょっと速記やめて。 〔速記中止〕
速記をつけて。 それではこれで散会いたします。 午後四時二十八分散会
もう時間も迫っておりますから、きわめて簡単にお尋ねしますけれども、こういう問題は技術的に見ていろいろ問題もありますでしょうし、片岡委員と同じように、今責任者どうこうということには触れません。けれども、ただいまの御説明を聞いておりますというと、大きい意味におきまして、やはりこの原因というものは技術力の不足にあるのじゃないかと私は考える。と申しますことは、まず十七年ごろにできた伏樋というものに対して相当の水圧がかかるようなことになる。十七年のコンクリートというのは、御承知のように非常に質が落ちている、戦時中。ですから当然これは何らかの処置をしなければいかぬということは、ある程度技術力のある人だったらばこれは考えられることじゃないかという
そこでこのダムの施工は、これは農地事務局でございますか、県でなさったのですか。
今のお答えで私も十分だとは思いますが、こういう土堰堤の設計、施工ですね、いわゆるダム・エンジニアというのは、これは非常な特殊技術が要るのです。しかも一たんこわれたら大へんな事故を起すのですから、非常に地質の面においても、工事の施工の面においても高度の技術が要るわけです。ですからして、県にそうたくさんいるとも思えない。ですから、どうしてもそういう専門家を養成されて、大きいダムであるときには、県からも必ず相談して現場を調べて、とにかく二重にも三重にも設計、施工というものを検討されて、慎重に施工をされるというような態勢をぜひ作っていただかないと、先ほどの研修程度で各府県にばらまくような技術者じゃ、こういう事故を未然に防止するということはな
先ほど会計課長の御説明で、予算執行をできるだけ早くやりたいというお話、私も特に厚生省の関係におきましては、予算の執行に当って親切に、しかも早く、打てば響くような扱いをしていただく必要があるのじゃないかと思いますが、それについてちょっと御説明を願いたいのでありますが、これは調査室の資料によりますというと、医療施設の補助であるとか、児童保護費に関係するものであるとか、そういったようなものの補助金の翌年度繰り越しが非常に多いのですね。たとえば精神病院の整備費補助金につきましては支出済みの金が一億六千万円に対しまして、翌年度への繰り越しが二億一千万円、とにかく半分以上ですね。結核療養所整備費の補助金でも、支出済みが三億一千万円に対して翌年度
今のお話で最近は非常に改善されておる……。
