国鉄の全般の問題については、いろいろ私たちも意見がありますが、とにかく政治路線なんかで赤字が出ることわかっておって、いまどんどんトンネル掘ったり、人の乗るようなところでないところへずっと線路つけているところがあるわけですね。ああいうのは本当はやめなきゃいかぬですね。 それはともかくとして、一つ具体的な例で、国鉄の加茂駅、これは京都府の方の南部の奈良へ近いところなんですが、加茂と笠置町の間の踏切の問題です。兎並というところの踏切の問題についてお伺いするわけです。ここはすでに昭和四十九年十一月二十五日ですか、これが指定踏切道の構造改良計画書の中に入って、国鉄の施設局の方ですね、この方からありまして、ところがその自治体の方では、これ計
そういうふうに誤りを認められたんで、私も結構だと思いますが、御承知のとおりこういう田舎のことですから、なかなかこれ一年間延びますと、やっぱり相当影響するわけですね。それからまた鉄道に対して不信も高まりますし、そういう点で、ほかにこういう問題があるかどうかというようなことも、ちょっとやっぱりむずかしそうなところは、財政事情で一年延ばしたとか、取りやめになったというようなところは、特にお調べになっていただくといいと思うんですが、同時にそれがもしもわかればそういう資料を出していただきたいと思います。それから、できるだけこういう問題は、直接町当局のですね、大阪の方の施設の関係が行かれて、はっきりとちょっと言っていただきたいと思うんですね。そ
全部やっているんですか。
そうですか。 そこで、確かにこういう駐車禁止を除外するということがだんだん大っぴらになりまして、どこにでも車がとめられてはこれはまた交通規制をやっている値打ちがなくなるんです。こういう特殊な例が一般にならぬように、そして一般のものが特殊化されぬように、われわれも望むわけですが、しかし御承知のとおり、仮に生活を他の府県の、たとえば京都ですと大阪あたりへ働きに出る人もあるでしょうし、それが小さな町ですとそうでもありませんけれども、少し都会が大きくなれば交通禁止区域もあるわけですね。そういう場合に駐車場が近くになくて、しかもそこで働く場所の近くにあるようなところは、何らかこう便利を図らなきゃならぬ。一々大阪なら大阪の警察本部へ行ってこ
終わります。
ただいまから交通安全対策特別委員会を開会いたします。 本院規則第八十条により、年長のゆえをもちまして、私が委員長の選任につきその議事を主宰いたします。 これより委員長の選任を行います。 つきましては、選任の方法はいかがいたしましょうか。
ただいまの中村君の動議に御異議ございませんか。 〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
御異議ないと認めます。 それでは、委員長に吉田忠三郎君を指名いたします。（拍手） ————————————— 〔吉田忠三郎君委員長席に着く〕
きょう時間が非常に短いことでもありますし、私の質問も、きわめて具体的な問題でお尋ねしますから、簡潔に答えていただきたいと思います。 近畿日本鉄道ですね、近鉄ですか、営業のキロ数五百八十八・五キロ、四十九年度集計による輸送人員は年間七億五千万、運賃収入は五百四十億、従業員の数は一万二千八百名、このいずれをとりましても、日本の民間鉄道の中ではトップの座を占めているわけですね、これはあなたの方からいただきました資料によるものですが、これは間違いないですな。
このようなトップの地位を占めておる近鉄が、保安対策、事故防止対策についてもやはりその位置にふさわしい対策、またそのような営業に基づくいろいろな施設がなされていなきゃならぬと考えるわけです。 〔委員長退席、理事目黒今朝次郎君着席〕 ことしの四月十七日ですか、近鉄の京都線、京都府相楽郡精華町の新祝園五号踏切で脱輪して立往生していた乗用車に急行電車が衝突、六十七名の乗客が重軽傷を負うという大きな事故が起こりました。転覆した車両が並行して走っている国鉄の片町線線路に横転して、あわやダブル事故の危険性があったわけですが、これがありますと非常なまた大きな大惨事になったことと私たちは思うわけです。 この種の事故は、踏切事故としては、
当地の住民の要望ですか、具体的な改善要求として、とにかく現在京都線にある二十七ヵ所の四種踏切を設備を強化をして一種に格上げしてもらいたい。現在、近鉄全体では一種が九百七十一、京都線で六十九あるわけですね。二種はどっちもゼロ、ゼロです。三種は六十六に対して二、それから四種が七百八十二のうちの二十七まだ京都ではあるわけですね。こういうふうに、京都線は非常に短い区間ですけれども、とにかく多数のあれがあるということ。それから非常に人口の急増地帯になっておりまして、御承知のとおり城陽市ができる。年に、四十五年と比べまして、三万から四万ふえるとか、あるいはある町では二万もふえるとか、こういうようにしてどんどんふえております。特に近鉄が最近、御承
次に通勤の問題なんですけれども、御承知のとおり、さっき申しましたように、ずいぶんと京都のいわば近郊地域として住宅や通勤者がふえてきている。ところが、ここの会社の方は、ことしの十月の車の回数なんですけれども、七時から八時、九時までの間を見ましても、七時の時間帯で特急が三回、急行が六回、普通が十一回なんですね。それから八時の時間帯で、特急が三回、急行が四回、それからまた普通が七回と。九時の時間帯で、特急が四回、急行が三回、普通が六回と、こういうふうになっているんですね。他にもありますけれども、時間の関係でここだけにしますけれども、新田辺と京都の駅ですね、非常に特急と急行が多いわけなんですね。ところが、御承知のとおり、通勤客がどんどんふえ
通勤者の問題で、いま、これは単に私鉄だけでなく、国鉄の場合も非常に近郊都市で余り住宅地までバスがないというような問題で、自転車で駅まで通勤する人が多いわけですね。この近鉄が共産党の議員団に答えた中にも、大阪の方はかなりそういう自転車置き場はつくれていると、京都の方はほとんどさっぱりできてないらしいですよ。そういう問題があるんです。これは国鉄にも本当は関係して、埼玉あたりでもずいぶんと、私、行きましたらそういう要望がありましたが、やはり現在の交通事情からしまして、駅へ自転車で来て、それからまた駅から自転車で帰るという通勤者が非常に多くなっているわけです。ですから、何としても駅のそばにできるだけ自転車置き場を、これはいろいろ費用の負担や
時間がもう来ましたので、これ一問で済みますが、踏切の改善の費用負担について、これはどこでも、さっき阿部さんの方からもそういう話がありました。特にこれは踏切の問題ですね。よく高架にしますと踏切はなくなると。ところが、私鉄なんかになりますともう二、三％、ときによれば高くても五％ぐらいしか費用を持たぬ。全部国なりあるいはまた地方自治体が持つわけなんですね。国鉄の場合でも全体の七％と言われているのです。この踏切あるいは交通の改善等で近代化を促進するにしましても、今日の地方自治体は非常にまあ御承知のとおりそう豊かでもないし、ますます交通量が激しくなればそういう改善をしていかなくちゃならぬ。ところが、このような負担を負わされるということはもうた
運輸省の方はどうですか。
総理府の方はどうですか。
終わります。
行政管理庁は十一月の二十五日に「幼児の保育及び教育に関する行政監察結果に基づく勧告」というものを発表され、関係省の方へ出されたように思うんですが、これは言うまでもなく幼稚園と保育所が同じ幼児の保育、教育施設でありながら、行政の二元化のためその発展が阻まれていると、従来からわが党が指摘してきた問題でもあるわけです。そうした重要な課題をおくればせながら今回勧告されたということは、その内容においては十分でない点もあると思われますが、きわめて重視すべき問題提起であると考えるわけです。しかし、この十二月八日、この間もまた動植物検疫に関する行政監察というものがまとめられて、そして発表されておりますが、まず、この動植物検疫に関する行政監察がまとめ
ほぼでいいです。下旬とか上旬でいいです。
そうすると、まとめられて、それからまた監理委員会で了承を受ける、この期間は比較的短いわけですね。一ヵ月前後なものですか、大体。
