深追いはいたしません。増務給という話が出ましたけれども、いま実際安全、安全というけれども、あなた方のやっている実態はこういうことなのです。さらに驚いたことには、事故調査官は二名しかいないでしょう。あとはみな兼任でしょう。しかも事故機の事故の現状を確保するために、カラーフィルム一本買えないでしょう、白黒でしょう。白黒も満足に与えないでスケッチをさせているじゃないですか。テレビを見ますと、大臣は航空庁に昇格せしめると言うのですが、細田総務副長官は内閣を代表して出たテレビ対談で、そのことよりは内部の稼動——働いている人のことをいうのでしょう、これに徹底的に力を与えることだと私は思います。本来、予算委員会ではこれは内閣の答弁不統一でストップ
中村大臣、いま佐藤局長答えたでしょう。あなたが具体的に折衝してやるわけですから、それにどうかまえるかひとつ聞かしていただきたい。 時間の関係で、あわせてお尋ねします。先ほど気象庁の関係が出ましたけれども、気象庁の連中は私は一生懸命やっておると思うのですが、ただ私わからないのは、航空自衛隊のほうは高空の気象観測なんてりっぱなレーダーを全部そろえていますね。航空自衛隊の基地には全部あります。南條さんの話ではないけれども、実際必要なのはどっちが先なんだ。国際航空でこれだけ力を入れ、国民の足になってきた航空機にまず最初にこのレーダーを充足されなければならないと思うのだけれども、何で気象庁だけがこんなにいじめつけられて、自衛隊だけぬくぬく
気象庁のほうに私聞こうと思っていないのです。大臣のお話を聞いて、私はなおわからなくなるのですよ。気象庁の航空関係の者は四人ですよ。実態を承知してください。四人が時差勤務ですよ。あなたの話を聞いていると、航空気象については万全だと思います、間違いないと思います。そんな、一カ所にたった四人、時差勤務をやらして、何で胸を張ってあいさつをするのです。もう少し——内容を詳細知っていないから、この機会に検討してみてふやすと約束したっていいでしょう。あなた、そのくらい、これだけ苦労している者の親分だったら、親分らしく答弁できないですか。
とにかく、一つお断わりしておきたいと思うのですが、私自身は少なくとも航空問題をずいぶん真剣に、おととしの暮れあたりから考えたつもりです。この前も大臣に申し上げましたが、衆議院の運輸委員会は案外体系づけてものごとを勉強しておると思うのです。一昨年国鉄、そうして私鉄、航空もやろうということだったのですが、ごらんのとおりの事情、日韓その他の関係で開かれなかった。ですから、何とかあなたに話を聞いていただきたいと思ったって、事故のときには応急措置をやって根本的なものはあとにやりたいという考えを持ちながらも、この機会をはずせばあなた方に耳をかしてもらう機会もないのですよ。この点は十分御承知いただいて、職場の個々の問題を出して恐縮だと思いますけれ
これで最後にします。 国内の主要空港を私かってに四つ取り上げてみました。羽田、大阪、福岡、札幌、羽田の近くの避難空港として考えてみて、この四つの空港は重要な位置だと思うのですが、千歳は自衛隊、それから板付は米軍管理、これはやはりこの前にも訴えましたけれども、何としても運輸省管轄の空港にして、安全第一主義にすべきだと思うのです。確かに技術的には、板付あたりあの膨大な飛行場を運輸省がかかえてこなせるかという悩みがありますが、これは当然考えられてしかるべきだろうと思う。これは先ほどの南條さんの発言と似かよっておるかもしれませんが、やはり実態は共用しておる限り、自衛隊が優先で民航はどうにもなりません。これを機会にきちっとこの姿勢を正して
終わります。
関連で恐縮です。 ７２７で、大臣にお尋ねしたいのですけれども、これは大臣もたいへん苦悩されておるところで、運輸委員会で時期を見てやりたいと思っておりますが、当面最も心配なことが一つあります。早急に手配をしていただいたらどうかと思のです。それは、計器誘導がふえてきました。実態として有視界飛行を避けまして、割り込みも避ける計器飛行がふえてきまして、管制官の勤務時間帯としては変わりはないのだろうけれども、負担過重になっておるのは事実のようです。相当神経をとがらかして、たいへん苦悩しております。先日大阪空港で、あわや接触事故を起こそうとした問題がありますけれども、先ほど田口議員からも話がありましたが、従来は滑走路が完全にあかなければ次の
建設大臣にお尋ねをいたします。 建設大臣と申し上げるよりも、国務大臣としてお答えいただかなければならぬ部面もありますので、あらかじめ御了承いただきたいと思います。私のお尋ねしたいのは、自動車保有量と道路許容量の関係についてお尋ねをしたいと思うのですが、運輸白書で見ますと、昭和三十八年九月の車両保有量は約六百万両近くになりました。六百万両近い数字というものは、イギリス、フランスと同じであります。生産高は大臣もすでに御承知と思いますけれども、アメリカを除いては二位から四位までフランス、イギリス、日本、こういうことで、大体百五十万両の数字が出ています。一週間ほど前のテレビでは、昨年の実績は百八十七万両に達したといわれております。ところ
大臣、これは通産行政の問題ですが、私は、運輸委員会では運輸大臣にお願いをしておるんです。交通安全を確保するのに、道路条件を考えないとできないと私は思うのです。生産が高いから、一カ月で運転手を養成して路頭へ出す。ところが営業車のほうは、二種の免許がない、道路の財源は四割五分、ガソリン税で引き当てる約束だったんですけれども、いま八割程度入っていることは大臣も御存じのとおりです。だからいまその議論はいたしません。あらためて勉強させていただきますが、これの関連で、私の地元で最近出たことですが、札幌市です。建設省の協力も得てだと思いますが、駐車場に六億ないし七億の起債が認められたというのであります。地方財政で起債を仰いだということについては喜
これまた次の機会に少し議論をさせてもらおうと思いますが、きょうはその程度にしておきます。 これに関連しまして、国土縦貫自動車道路の建設ですが、全国的にだいぶ力を入れてもらっていることは承知いたしております。残ったところは全国的に見て北海道だけではないか、四国はどうなっているか自信ありませんけれども、北海道の場合は、三十九年に調査費一千万、四十年は一千五百万、ことしまた一千五百万計上されている。聞くところによりますと、六月ごろ総合的な立法がなされるやに聞いているのですが、だとすれば、当然取り残された北海道の縦貫自動車道の建設が指定になると思うのですが、いかがなものでしょう。
予定路線の問題についてもほぼ自信をお持ちのようであります。それでありますと、経由地点は函館、札幌、稚内、釧路、この四地点だけ規制をされているのですが、問題の多い倶知安−札幌間のコースについて方針がきまっておれば、この際明らかにしていただきたいと思います。
これに関連して、昨年の二月二十七日当分科会で道路局長から説明のありました札樽バイパスがことしから着工されることになった。感謝いたしますが、工事費は幾らなんでしょう。
これは路面上に沿うて設置されますか。高架方式をとられるのですか。
総じて平面が多いということになりますと、北海道特有の除雪対策について特に考慮が払われておりますかどうか。
でき上がった後の取り扱いですが、有料か、無料か。もちろん有料だと思うのですけれども、有料だとすれば、どのくらいの料金を考えておるか。これは、先日も問題になりました名神高速、キロ十円というようなことでは、と思いますので、この点もあわせてお答えいただきたいと思います。
やはりそういう具体的な数字を出しにくいのかもしれませんが、やはり道路公団がおやりになるときは原価計算がある程度ありましょう。幾らで計算されておるのですか。
きょうは議論する場所でありませんから、この件に関して大臣にひとつお願いしておきますが、用地は四車線でおとりになる。北海道も、土地が安い安いといってもこのごろなかなかなもので、鉄道でも用地取得というのはたいへん悩みの多いものです。四車線、これはやはり国道三十六号線、千歳−札幌を結ぶ線ですね、大きくいえば苫小牧、室蘭を入れた線です、それから五号線というのは札幌、小樽を結ぶ線ですが、これはどうにもならなくなってきました。ですから、これは何としても四車線をとるように御配慮いただきたいことと、料金問題は名神でずいぶん問題になって、大臣も意欲的にこれは料金の改定をしょう——いま聞きますと、これは貨物車でやはりキロ当たり十円というコストになります
この道路と関連を持ちます小樽港の収容力の関係で、副港として石狩湾新港と銭函が政治的に去年も問題になっておるのは小熊さんも御承知と思うのですが、今度、石狩湾新港について調査費をつけられましたね。この石狩湾新港が見通しがあるものかどうかということ、これと銭函との関係はどういうことになるのか、これをお聞かせいただきたい。
私は、ほかの先生みたいに、石狩湾でなければだめだとか銭函にしてくれとかいうことで言おうと思わないのです、一生懸命やっている人の仕事をよく見ていますから。石狩川河口は一生懸命開発庁の仲間が改良しようとしてがんばっているのですが、どんどん埋まってどうにもならぬでしょう。ですから最終的にやはり国のお金を使うわけなんだから、適当な位置で適当な港をつくってもらうということに開発庁としては考えていただきたい。そういう意味でいま石狩湾に新港というのは、石狩川の河口ではなくて、いま言う銭函を結ぶ二十キロの間で調査を開始する、こういうことに理解していいのですか。
これでおしまいにしますが、話をさきに戻しまして、建設大臣に特にお願いを一つしておきたいと思うのです。 私は運輸委員で、交通事故のことで頭に来ているわけですけれども、昭和三十七年から罰金を十四億取っているのですが、道路交通法をきつくして罰金を取って運転手だけを責めても事故はなくならないような気がします。車両の生産は通産、道路の世話をするほうは建設、それから車両の整備は運輸、こういうことでなかなかぴったり話が落ちないのでありますけれども先日も運輸大臣にお願いしておきましたけれども、いまの瀬戸山さんが幾ら努力をされても——公債という話もありました、もちろん公債を発行するようになれば、業界の皆さんが道路財源引き当てにしておりますガソリン
