米軍が羽田を使います理由は、これは当方の推測でございますが、よろしゅうございますか——当方の推測として、横田の給油能力が非常に弱いのが第一でございます。横田の給油能力が弱いために、現在は貨車及びタンクローリーで給油をいたしております。これは外務省からもお話があるかと思いますが、横田の給油能力の増強については日本側に要求があるわけでございます。 それから第二点は、ＭＡＣチャーター機はほとんどが民間機でございまして、ノースウエストとかブラニフとか。パンアメリカン、それぞれ羽田に自分の整備基地を持っている純粋の民間機でございます。したがいまして、それらの整備、給油等の状態が羽田のほうが便利である、そのような状態ではないかと思います。こ
航空局といたしましては、米軍は、先ほども申し上げましたように、協定第五条第一項の規定によりまして羽田を使う権利を持っております。ただし羽田空港の能力その他から、これが普通の商業機に非常な悪影響を及ぼすという場合には、これを遠慮してもらいたいということで、まず第一にほかの基地に行ってもらいたい、どうしても使わなければいけないときには、十一時から六時という羽田のあいているときに使っていただきたい、このように考えておる次第でございます。
先ほども御説明申し上げましたように、数は急激には減っておりません。これはＭＡＣといたしまして、一月分の予定を立ててやっているからであろうと思います。ただしその使用状況は、昼間のあいている時間に集中して使用いたしております。それから先ほど、これは非公式なものでございますが、ノースウエスト、ブラニフの羽田の事務所の者は、私のほうの羽田空港の事務所に、近くノースウエストでは半分、それからブラニフでは大部分のものを横田のほうに回すように、こういう上からの指令がきている、こういう非公式の連絡がまいっております。
まだ、五月の機数の予測については連絡を受けておりません。
いままでも連絡がございませんでしたのですが、非常に三月ふえたものですから、四月の予定は、各社を通じて調査いたしましたその数字よりは大体いま下回って着いております。
米国のＭＡＣ以外の国連軍の飛行機あるいはその他の外国の飛行機の統計、ただいまございませんので、これはすぐ作成いたしましてお届けいたします。 それから能力と先ほど申しましたのは、羽田の能力が、離着陸の回数といたしましては、たびたび申されますように十七万五千回までの能力があるわけであります。これは昨年一年間で十一万七千回の実績でございますから、離着陸の能力はまだあるわけでございます。私が能力がない、あるいは民間機に支障を及ぼすと申しましたのは、羽田のスポットでございます。羽田のスポットが現在でもごらんのように満員の状態になっておりまして、これ以上ＭＡＣがふえれば民間機に支障を及ぼす。これは羽田の商業飛行場としての能力に支障を来たすと
先ほどから申し上げております数字は、アメリカのＭＡＣのチャーター機でございます。それ以外の国連の飛行機も若干ございますが、数は微々たるものでございますが、これは統計をつくりましてお届けいたしたいと思います。
羽田の能力とブルー１４の関係は、これはブルー１４の関係もございますが、羽田の能力が二本の滑走路を十分に発揮できませんのは、あの間が非常に密接しているからでございます。ＡランとＣランの間が二百五十メートルしかございませんので、同時に離発着ができないというのが羽田の能力を一番制限している理由でございます。 それからブルー１４の問題につきましては、新空港の位置を決定いたしますに際しまして、これは外務省を通じて数次にわたって米側と交渉いたしておりましたことは御高承のとおりでございます。
これは御承知のように横田、立川、厚木、この三飛行場を日本側に返さないといたしますと、結局その飛行場に進入いたしますための空路というものが必要でございます。これがブルー１４でございまして、下の飛行場を廃止しない限りブルー１４の廃止は不可能であろうと思います。
先ほどの管制の協定の解釈でございますが、この三十四年六月の、米軍に提供いたしました飛行場の飛行場管制及びこれの進入管制を除いて日本側に全部管制権が移譲されたわけでございますが、この協定はあくまで管制上の技術的な協定でございまして、これに基づきまして、ＭＡＣであろうと商業機であろうと、全部東京ＦＩＲに入る前に日本の管制部に通達がございまして、管制部ではこれを羽田のタワーに移しまして、ＶＨＦの通信が可能になってくれば、その羽田の飛行場に着いた順番に着陸を許可するという状況でございます。したがいまして、政務次官がおっしゃいましたように、米軍は地位協定五条の精神に従いまして、羽田に着陸能力あるいはスポットの能力がなくなれば、これは日本側とし
事前には通知はございませんで、入りましたあと、これは米軍の五条一項に基づくチャーター機であるという証明書の送付がございます。
あらかじめの予告はございませんが、傾向値を見ておりまして、たとえば一月が百九十九、二月が二百、三月も毎日十機程度に達した。これはこの状態が続けば支障がくるということで、外務省を通じて申し入れをしたものでございまして、今後も、先ほど小川先生から御質問がございましたように、現在の使用状況を見ておりまして——現在は昼間にこれを圧縮して使用いたしております。この使用状況を見まして、また民間機に支障を来たすような傾向が出れば、またすぐ米軍のほうに申し入れをしたい、このように考えております。
運輸省といたしましては、このＭＡＣチャーターのチャーター会社は大体わかっておりますから、そこを通じて五月なら五月の予測をとるように努力をいたします。それから外務省には、合同委員会を通じて、もし米軍側でその予測を日本側に交付してくれることが可能であれば、交付してもらうようにいたします。
チャーター機が着陸いたしますと、これはトランシット・パッセンジャーということになりますので、保税区域で待機をいたします。給油の間待機をいたしまして、また出ていくのが大部分でございます。
軍服を着ておりましたり、平服を着ておりましたりいたしますので、その外観でわかりますが、休憩いたしますときは、武器はみな置いてまいりますので、武装しているかどうかはわかりません。行く先は、通常の管制の規制に従いましてフライト・プランを私のほうの航務課に出しますので、これはわかります。
私のほうで行く先はわかります。
実はベトナムのことの御質問があるかと思いまして、ベトナム関係だけを持ってまいりました。四十一年は千三百六十九機でございますが、そのうちベトナム向けのものが四十八機で、ベトナムから来たものが二百九十五機でございます。
私どものほろで受け取りますのは、これは管制上の規制でございますから、次の飛行場までのものでございますから、最終発着地は私のほうではわかりません。
これはとってございませんので、後日調べまして……。
これは交通管制上の通常の業務としてそのときそのときで処理をしてしまいますので、統計的にやっておりませんからちょっと時間をおかし願いたいと思います。
