まず第一点の空港整備の目標は千百五十億ということで当初設定したとおりで変えておりません。 それから御指摘の第三種空港につきましても、この五カ年計画の中で重点を置いて考えておるわけでございますけれども、このうちの非常に交通量の多い空港につきましては、現在、大部分が千二百メーターの滑走路でありますが、できる限りこれを千五百メーターに伸ばすということと、それから灯火類を整備する、特に飛行機が滑走路に入りますとき着陸しやすいように進入角指示灯というのがございますが、これを三種空航にできるだけ整備をしてまいりたいというふうに考えております。それから地方公共団体の空航管理者とは常に航空局のほうで会議を持ちまして、空航の安全につきましては遺漏
一種、二種、三種は、これは御承知のように、空港整備法のほうの関係で分けてあるわけでございまして、一種は東京の羽田でございます。それから大阪の伊丹、それから今度は目下建設いたしております成田の新空港、それが一種であります。二種は全国に十七、それから地方公共団体が設置管理します三種は二十九港ございます。それからそのほか、これは空港整備法ではございませんが、航空法の規定に基づきまして、新聞社あるいは民間の方が設置許可を運輸大臣に申請いたしまして、民間の方が設置管理している飛行場が九カ所ございます。それから米軍に提供しております飛行場を民間航空に供与しておりますものが三つ、それから防衛庁が管理者でございますが、これを民間航空用に供与いたして
防音装置につきましては、飛行機の騒音の程度によりまして、それぞれ防音装置をする基準をきめておりますが、一番うるさいところでは、鉄筋コンクリートに改築をいたしまして、二重窓にいたしまして、これによりまして教室内の騒音を七十ホン以下にして授業に差しつかえないようにするというところまで進んでおります。ただ、先生の御指摘になりました冷房の関係でございます。これは現在のところ私のほうも、自衛隊のほうも、いわゆるベンチレーション、通風しか認められておらないわけであります。それで非常に暑いところでは先生御指摘のようなことが確かにございます。全国からも冷房装置をつけてくれという要望が非常に強いので、防衛庁のほうと連絡いたしまして、何とかこれを実現す
ただいま先生の御指摘の問題につきましては、中曽根運輸大臣が新空航建設推進実施本部長という名前で関係各省、いま御指摘の関連公共事業は運輸省だけの問題ではなくて、建設省、農林省等関係の省が非常に多いわけでございます。中曽根実施本部長のもとに各省の局長で集まりました委員会をつくりまして、そこでその実施計画をただいま進めておりますが、いやしくも新空航の設置に伴いまして千葉県の方に御迷惑がかかるということのないようにということで、この資材の運搬につきましても国道五十一号線の整備、それから所要の水につきましても、水資源をとりあえず利根川水系で確保しよう、それからこれを舗装しますことによって、御承知のように、排水につきまして関係の河川を整備しなけ
新空港設置に伴いまして膨大な関連公共事業が必要であることは当然でございますが、このうち都心、東京都と新空港をつなぎます鉄道でございますとか、それから高速道路、こういうものにつきましては国、国鉄または道路公団、これが全額を負担いたしまして地元には御迷惑がかからないようにしたい、こういうことで計画を立てております。それからこの新空港の周辺につきましては、千葉県御自身からもう相当膨大な公共事業の御要望がございますし、それは先生がおっしゃいましたように、当然また国の補助金は出しますが、地元負担というものは相当大きくなってくるわけです。それで、これは政府といたしましては新空港関係閣僚協議会というものを設置いたしまして、この閣僚協議会で、昨年の
この空航の建設に対します国、地方公共団体の分担は、先ほど申し上げました空航整備法できまっているわけでございます。一種空航の場合には全額国が、それから二種空航の場合には二五％府県に分担していただく、三種の場合はもう五〇％国が補助する、こういう関係に相なっておりますが、これは他の公共事業と御比較願いましても、国の負担限度、負担する量というものは非常に高いのではないか、伊丹とか、東京は全額国が負担いたすわけでございますが、非常に高く国が負担をしている。実際、この空航の設置によりまして利益を受けるものは東京都民、あるいは伊丹の場合には大阪府、兵庫県というところの方が非常に多いんじゃないかと思うのでございます。これは知事さんともよくお話し申し
小笠の地元の一部の方からこの話が参りましたので、航空局でも技術者を派遣いたしまして詳細に調査いたしました。
調査いたしました資料はお出しできます。お出しできますし、ただいまここで御説明できることもございますが、よろしければ御説明申し上げます。
大出先生御指摘のように、地方航空局の設置につきましては、無理をしないように段階的にこれを整備していって、場合に応じて本省の仕事を移していくという方針で昨年実施いたしました。まだ本省から地方局に移すべき事務も完全に移っていない。これは定員的に地方航空局の配置は完了したのでありますが、まだ事務のふなれその他の点から移っていない事務も相当あるわけでございます。 それから総務課につきましては、昨年度地方の航空保安事務所の総務課がなくなったわけでございますが、これは地方航空局のほうの庶務要員が航空保安事務所の庶務も見るということで、実質上一緒にやっておったわけでございます。ただ、そういたしましても、航空保安事務所のほうでいろいろ支障がある
現在のところ、警務課と総務課の統合案ということは考えておりません。総務課は総務課として将来にわたって定員要求を続けてまいりたいというふうに思います。
今度の機構改革につきまして、先生からも御注意がございましたように、無理な人事の配置転換はやらないということで、これは本人とよく詰めて人事院配置をやったわけでございます。それで、あとの補充につきましては、私どもとしてでき得る限り補充をいたしたつもりでございます。
ただいま大出先生の御質問のように、前向きで懸命に定員確保に努力いたしたいと思います。
先生のおっしゃいますように、一人配置というのはいろいろ障害があるわけでございます。ただ航空関係の要員で、作業をする要員と無線施設、それから照明もそうでございますが、保守管理の要員とあるわけでございまして、保守管理関係の要員の増員ということは非常にむずかしいことであります。これは夜間の勤務、たとえば照明灯でも、夜間勤務をいたしておりましても、故障がなければ何にもすることがないわけでございます。それで二人おりましても、一人おりましても、三人おりましても、火が消えるときは何らかの事故で消えるということでございまして、これは先生よく御承知でございますが、予算技術的にも、こういう保守管理要員の増員ということは、現状では非常にむずかしいというこ
全くおっしゃるとおりでございまして、現在でも、一人夜勤のところはなるべく配置の上でやめるように努力はいたしておりますが、まだ総体の定員が不足でありますので、一人夜勤のところが相当ございます。それはおっしゃるように、原則として二名の方向で定員要求をがんばりたい、こう思っております。
研修要員につきましては、今年度予算では振りかえで十二名の研修定員がつきました。これでは非常に不足でございますが、一応前向きに出たわけでございます。しかし、さらに基本的には、これはいろいろ御助力を得まして、航空職員の研修所――これは来年度から発足するわけでありますが、そういうことで、本年度、建物その他の予算がつきました。これが来年から発足いたしますと、管制官が四十名で二年。ですから八十名です。それから無線が三十名、これは一年。それから通信が二十名、これも一年でございます。こういう研修所の定員が来年から正式に認められることに大蔵省と話し合いがつきました。おかげさまで非常に前進いたしました。この点は来年から非常に改善されると思います。どう
ただいま申し上げましたのは本研修、本科生でございますが、今度の研修所に再研修の制度も大蔵省と打ち合わせをいたしておりまして、資格のない方を再研修して資格をつけるように努力してまいりたいと思います。
ブルー１４について、大臣の説明に若干補足させていただきます。 ブルー１４を設定いたしましたのは、大臣の御説明のように、入間川、横田、立川、厚木、この四つの飛行場がございまして、これは風向きの関係で、御承知のように滑走路が全部南北を向いております。この四つの飛行場に入りますためには、大島のビーコン、ＶＯＲから、この四つの飛行場の上空を通りまして日光に至る航空路でございます。この航空路は、この四つの飛行場がありました関係上、占領中から米軍によって設定されていたわけでございますが、空の管制権が日本に返りましたあと、もちろんこれは運輸大臣の管轄する航空路になったわけでございます。ただ、この四つの飛行場が、軍あるいは自衛隊の飛行機の往復が
この羽田、木更津沖案の問題点をお読みいただきますればわかりますように、いろいろな難点がございますが、その一つとしてブルー１４が大きな難点になっておることは御指摘のとおりでございます。
現在、このブルー１４を横切る方法を一つとっておりますが、それは羽田を出まして西に行きます飛行機が――これは技術用語で羽田リバーサルと言っておりますが、羽田を出て西に行くのが、逆に東のほうに向いて飛びまして、それから戻ってまいりまして、羽田の上空で一万フィートになります。それからブルー１４の上を一万五千フィートで通過する、こういう飛び方を考えたわけでございます。これは現在韓国へ行く航空路などに利用しておりまして、非常に限定された使用方法でございます。いま一つ、新聞に出ましたのは、現在西行きが全部大島まで下がりまして、大島からグリーン４、グリーン６に乗って西のほうに行っておりますが、これではやはり相当の迂回になりますので、羽田から横須賀
あとのほうの御質問からお答え申し上げますが、東京近くに新空港を決定いたしますにつきましては、昭和三十七年から調査をいたしておりまして、十数カ所と公団総裁は言われましたが、先ほど淡谷先生の言われた羽田の拡張あるいは木更津の埋め立てのほかに九十九里浜、波崎、水戸の射爆場、浦安沖、富津沖、白井、印旛沼、谷田部、稲敷台地、渡良瀬遊水池、このようなところを具体的には調査をいたしたわけでございます。それでいずれも先ほど申し上げましたような、羽田を将来ともに国内空港として生かしていくという見地から見ますと、管制の関係からどうしても東京湾周辺には設定できない。それから東京から西のほうは、先ほど淡谷委員の言われたブルー１４がございまして、その壁にぶち
