バス事業におきましては、従来東京都特別区、また大阪市等七都市について長の意見を徴する制度となっております。適正妥当な意見につきましては十分尊重することにいたしております。意味を聞くべき都市の範囲を拡大すること及び他の事業において同様の制度を設けることにつきましては、自治大臣と協議の上、慎重に検討して措置することといたしたいと思っております。
自治大臣の答弁されましたとおりに、運輸省といたしましてもできるだけの協力をする態勢を整えたいと考えます。
御指摘の点につきまして、極力開銀との話もつけ、そして御要望の向きに沿って努力したいと考えております。
先ほど来の詳細にわたってのお尋ねにつきましては、局長が誠意をもってお答えしたとおりでございますが、御注意の面でありまする政策について、冷たいことがないように、特にあたたかい気持ちで今後の政策を進行させていきたいと考えております。
当時の状況については、内海委員の御指摘のとおり、航空事故が相次いださなかでございましたが、いまの北洋の問題についても、運輸省当局としては十分尽くせるだけは尽くしたという考えを今日までも持っておりますが、なお、御注意のとおり、今後そういうようなことがあった際は最善を尽くさなければならないと考えておる次第でございます。
その問題につきましては、各省庁にわたるなかなかむずかしい問題でございますので、十分ひとつ検討さしていただきたいと思います。
御質問の御趣旨を十分体して検討したいと思っております。
御指摘のとおり非常に重要な項目でございますので、よく大臣に御報告いたしまして、あらためて御回答申し上げたいと存じております。
勝澤委員のお尋ねの点は、鉄道建設公団の出資についての問題が中心になっておるようですが、鉄道新線建設が国鉄の出資財源にその大部分を依存しております現状では、公団設立の趣旨は失われますので、主たる財源は政府の負担にすべきものであるかどうかというようなことが中心になっておると前々思っておりますが、お尋ねの、公団が行なう鉄道新線の建設工事の財源は、主として出資金、借り入れ金等を充当しておりますが、出資金のうち政府出資については、昭和三十八年度の公団設立当時は五億円、昭和三十九年度及び四十年度はそれぞれ十億円を計上しております。昭和四十一年度におきましては、公団設立の趣旨等からも極力努力しました結果、三十五億円という大幅に増額をされたのであり
ただいま議題となりました港湾運送事業法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 港湾運送が海陸輸送のかなめとして、流通機能の一翼をにない、産業の発展、貿易の振興等わが国産業経済上きわめて重要な機能を果たしておりますことは、御高承のとおりであります。 ことに近年、わが国経済の高度成長に伴い、港湾における取り扱い貨物は急激に増加しており、その重要性は一段と高まってきておりますが、これとともに、増大する運送需要に対応して港湾運送機能を整備、増強し、ことに最近における労働需給の逼迫、流通経費節減の要請等に対処して荷役を機械化、能率化することが各方面から強く要請されております。 しかるに、港湾運送事業の現状
先ほどの吉田委員の御質問の中にも、お尋ねの中にも、指導強化というようなことを特に気をつけよという御指摘もございまして、ただいまの御発言の中にも、役人が型どおりのことをやってもどうか、大臣がよく指導しなければいかぬという意味の御発言は、しごくごもっともだと存じておりますので、この中にもうたってありますとおり、近代的なひとつ方法に進め、省令などでやるというような型どおりなことはやらないようにしていく、そうしてこの改正の趣旨を基礎として、これも御発言のそれに関連した種々のファンクションをいろいろ注意して処置していきたいと考えております。
本日は御存じのとおり大臣があちらへ行っておりますので、非常に私たちの手腕と力量を信頼しておりまする大臣がおりますれば、皆さんの日ごろの御協力がありまするから、非常に明快な答弁をされると私は期待いたしておりまするけれども、帰りましたら吉田委員の御高説についてはつぶさにひとつ報告して善処するように連絡したいと思っております。御高説ありがとうございました。
ただいま議題となりました内航海運業法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 内航海運は国内輸送機関の中で最も重要な役割りを果たしている輸送機関の一つでありますが、内航船腹量は著しく過剰であり、しかも老朽不経済船がきわめて多く、他方、多数の小規模企業が乱立している状況にあります。 このような状況にかんがみまして、さきに第四十六回国会において御審議の結果成立を見ました内航海運業法及び内航海運組合法により船腹量の最高限度制度が設定され、この制度の運用等により、船腹量のより以上の増加を抑制する等の措置を実施してきた次第であります。 しかしながら、わが国内航海運が国民経済の進展に即応するには、船腹量の増加
いまお尋ねのような趣旨に沿いましてやることにいたします。
御指摘の勝澤委員よりの点につきましては、十分中小企業の振興とか、あるいは財政、技術援助等につきまして、熱意を持って進めることにいたしたいと存じております。
長谷川委員の御指摘、御注意の点は十分ごもっともなことでございまして、運輸大臣はただいまオスロの会議に出張しておりまするので、本日この委員会に出席ができておりましたならば、きっと納得のいくような答弁をされると確信しておりまするけれども、長谷川委員のおことばのように、グロムイコ外相その他ソ連の要人が参ります機会に、覚悟を新たにして解決に前進するようにしなければならぬとかたく信じておる次第でございます。
鉄道建設審議会委員の任命につき、両議院の同意を求める件について、御説明申し上げます。 鉄道建設審議会委員鈴木清秀、根津嘉一郎、稲山嘉寛、佐々部晩穂、西村健次郎、柳満珠雄、今野源八郎、加藤閲男の八君は三月十八日任期満了となりましたが、鈴木清秀、根津嘉一郎、西村健次郎、柳満珠雄、加藤閲男の五君は再任し、稲山嘉寛、佐々部晩穂、今野源八郎、三君の後任として、永野重雄、芦原義重、麻生平八郎の三君を任命いたしたく、鉄道敷設法第六条第二項の規定により、両院の同意を求めるため、本件を提出しました。 同君らの経歴につきましては、お手元の履歴書で御承知願いたいと思いますが、鈴木清秀、根津嘉一郎の両君は運輸業について、永野重雄君は鉱工業について、
岩間委員の全然演説場所の、ごもっともなお話でございまして、部長ではちょっと、雷が落ちたような、非常に該博なお尋ねでございますので、お答えがすぐに無理であろうかと思いまして、お答えいたしますが、これはやはり、選挙制度の審議会やら、あるいは自治省やら、あれこれと、私たちではなかなか、相当研究期間をおいていただかないと、明快なお答えを申し上げかね、大切な問題だと思いますが、お尋ねごもっともでございますので、その点をよく頭に入れつつ、私たちもそういう難儀な、やはり会場についてはいつも困難していることも、当面していることも経験しておりますので、よく意を体して進めたいと、こう思っております。
非常に大きな課題でございますが、担当の大臣によくその意だけを伝えることにしたいと存じております。
田中委員の御了承を得ましたので、大臣が来るのがほんとうでございますが、私が出ておりまして、たいへん物足りなかったかと存じますが、本日の冒頭に田中委員が陳述されました中にありますが、この物件が国のものであれば、当然国のものに早くならなければいけない。また個人のものであるならば、個人のほうへ当然返さなければならないというのは、全くりっぱな御主張であるし、また同感であります。私の考えでは、その件は同感でございますし、こういうようなことが、日本の官庁の向きにおいては五年も十年も二十年も長引いておるというようなことは、まことに私は、これは公式の私の答弁というようなことになってはどうかとも思いながらも、残念に思うということを表明いたしまして、ち
