現内閣におきまして、昨年再建法を出すにあたりまして、閣議了解をした次第でございます。その精神は、あくまでも現在の経営形態でいかにして国鉄を財政再建するかということを踏まえての閣議了解でございます。これはもう私から申し上げるまでもございませんが、経営形態の問題はきわめて重大な問題でございますし、また、日本国有鉄道法自体の法改正の問題にまでからんでくることでございまして、そういうことを待っておりましては、国鉄の財政再建というのは一日でもおくれてくるわけでございますので、私たちといたしましては、あくまでも昨年二月にいたしました国といたしましての措置、すなわち、財政助成の強化、こういう措置をもちまして、再建の基本方針を出したいと考えておりま
冒頭に申しましたように、いろいろとむずかしい環境に立たされておるということは事実でございますが、この国鉄の財政再建は四十八年度から発足するものでございますので、できるだけ早い時期に閣議決定をいたし、また国鉄の再建計画の提出を待って認可いたしたいと考えております。
たいへん申しわけありませんが、ただいま正確な数字をちょっと持っていませんので、後刻御報告申し上げたいと思います。
昭和三十九年に鉄道建設公団が発足したわけでございまして、そのとき鉄道建設公団は、その以前にすでに調査線になっておりましたものあるいは工事線になっておりましたものを引き継いでいったわけでございます。これが六十六線あったわけでございます。 御承知のＡＢ線の予算でございますが、これは四十七年が二百億でございましたが、昨年四十八年は三百三十億、四十九年は三百五十億、こういうふうに飛躍的に増強いたしてきておるのでございますが、しかし何ぶんにも非常に工事費のワクというものがございまして、現在まで鉄道建設公団といたしましては、発足以来新たに予定線から調査線に格上げしたというものはなくて、現在公団発足の際に引き継ぎましたものに全力をあげてきてい
総体的、一般的に申しますと、先ほども御説明申しましたような工事費の総ワクの関係でおのずから制約を受けているということが一番大きな問題でございます。が、東京の周辺におきます異常な発展ということは私たちも絶えず意識しておるわけでございまして、国鉄におきましても、いわゆる五方面作戦ということで在来線の強化ということをしてきたわけでございます。一方におきまして、鉄道建設公団におきましてもＣＤ線という、大都市交通線という形でいろいろと建設をし、すでに進行しているものも相当部分あるわけでございます。 で、この環状的意味におきましては、武蔵野線、小金線と申しますものを現在鋭意建設しておりますし、すでに昨年の四月にはその一部も営業開始してきてい
私、国鉄部長をいたしております時代には幾らかお話を聞いたのでございますが、一昨年鉄監局長になりまして以来はあまりお話は聞いておりません。
私たちは、別に地元の要望が熾烈だから取り上げるとか運動が盛んでないから取り上げないとか、そういうようなことは一切いたしません。きわめて客観的にすべての面を総合的に考えて処理いたしております。
運輸省といたしましてもそういった面における調査費というものは持っています。これは主として新幹線用ではございますが、調査費も持っています。それからさらに鉄道建設公団あるいは国鉄におきましてもそういった調査ということができるわけでございますが、やはりさしあたっては、運輸省においてこういった問題はいろいろとさらに検討を重ねていくべきものだと考えております。
ただいま国鉄総裁からお答え申しましたように、国鉄としてもいろいろと検討を重ねてきている段階でございますが、これにつきましてはわが関係の個所ともいろいろとなお詰め合わせる問題もございますし、その記事を読みますと、何か昨日決定とかまとまるとかいうようでございますが、そういった事実はございませんし、運輸省からもちろん発表したとかいうものでもございません。
現在の国有鉄道運賃法で、身体障害者に対する割引は、二十四年の十二月の身体障害者福祉法の制定の際にできたわけでございます。ただいま先生の御指摘の、いわゆる内部疾患の方に対する問題は、昨年もいろいろと御審議いただいた問題でございますが、運輸省、国鉄といたしましては、この内部疾患者のお立場もよくわかるのでございますが、同時に、精薄者の方に対する要望というのが非常に強うございます。あるいは老人の方に対する割引という問題も非常に強いのでございます。で、こういった問題は、いわば社会政策の問題として取り上げるべき問題でございまして、三十九年以来赤字に転落しております国鉄の負担においてこういったことをするということは、必ずしも適切でないということを
これは四十七年度の試算でございますが、内部疾患の方を追加した場合、年間約五千万円必要でございます。
これは二十四年、法律改正時代にいろいろとその政令の問題もあったようでございますが、当時のいきさつは今日に至ってはつまびらかでございませんが、御指摘のようにできておりません。しかし、現実におきましては、政令におきましては、いわゆる普通運賃につきまして、あるいは定期運賃につきまして、いわゆる介護者を必要とする場合にこれを五割引きということにつきまして、実際はそれ以上の処置を国鉄はしておるわけでございます。
この三江線につきましては、御指摘のように陰陽連絡という重大な使命と、並びに地域における開発ということがございまして、在来の三江南線と三江北線とを結ぶ路線でございますが、これは重点的に工事を進捗しておりまして、四十九年度に完成いたし、開業する予定でございます。
四十九年度に完成し、直ちに開業いたします。
これは、ただいま申しましたように、四十九年度一ぱい工事いたしまして、五十年に開業ということを目途といたしておりますけれども、ただいま国鉄から申しましたように、どういう運行形態をやるかということも一つの問題でございます。 それからもう一つは、この地域におきます開発計画がどのように進むかということも今後の収支見通しに大きく響くものでございます。一般的に申しまして、このＡＢ線と申しますのは、大体過疎地域と申しますか、今後の開発を進めるものでございますので、必ずしも最初から収支はよいものではございません。したがいまして、運輸省といたしましては、この建設につきましては全額を政府出資でいたしております。 それから、その償却につきましても
かつて昭和三十五年には国鉄がになっておりましたシェアは約四〇％あったわけでございます。その後石炭だとかあるいは木材、こういった一次産品が非常に減少してきたということも一つの理由ではございますが、国鉄の輸送量というものが、ここ数年絶対輸送量としても減ってきているということは、国鉄の財政再建という面から申しましても、あるいは国全体の輸送という面から見ましても、ゆゆしき問題でございまして、私たちは絶えずこの問題について反省しているわけでございます。 そこで、いかにして鉄道の輸送が減ったかということは、いま申しましたような一次産品が減ったということが一つの大きな原因ではございますが、同時に、道路輸送に比べまして非常に時間がかかる。特に到
やはり鉄道は鉄道としての中長距離の大量貨物輸送ということがその使命でございまして、その際に、輸送時間の短縮という面から申しましても、近代化のためにやはり従来のいわゆる網状にあった各駅を集中して、そうしてそれをヤードで集中して組成していくというやり方を変えまして、今度は新しく拠点駅をつくりまして、そこに集配をいたす、従来の貨物駅を集約するということによりまして、自動車と鉄道との協調関係を保ちながら輸送していくということが一番国鉄貨物の近代化であるということを考えております。
北総開発鉄道につきましては、ただいま先生からお話がございましたとおりの現状でございます。運輸省といたしましても、そのとおりに認可いたして今日に至っておる次第でございます。 御指摘のいわゆる地元住民の意向あるいは都市計画との斉合性ということにつきましては、御指摘のとおり、私たち運輸省といたしましても、また現実に建設を進めてまいります会社といたしましても、その点につきましては、十分にその意向もくみながら、また都市計画との斉合性ということにつきましては、十分建設省あるいは地元公共団体と打ち合わせて進めていくものでございますし、またそのように考えております。
私たちもいたしましては、国鉄、私鉄を問わず、そういった地元の意向というものも十分に頭に描き、またいろいろとその点につきましては考えていくわけでございますが、その際に、地元の意見とは何かということになりますと、個々の地元の住民の方々におきましてもいろいろな御意見があるわけでございます。そういうわけでございますので、やはり正式にはいろいろと相談をしていく窓口といたしましては、地方公共団体の長というものを窓口にいたしまして話し合いを進めていくべきものだと考えております。
ただいまの先生の御指摘はまず第一に、現在、工事施行認可という問題につきましては、第一期工事につきましては、すでに運輸省といたしましては認可をいたしておりますけれども、いま御指摘の場所は第二期工事の部分でございます。との部分につきましては、免許はすでにいたしておりますが、まだ実際の工事施行の認可申請は出ていないわけでございます。免許におきましては主たるルートというものがございますけれども、これは起点、終点でございます。現実に今後どういうふうなルートを通っていくか、あるいはどういう構造をとっていくかというようなことにつきましては、私といたしましては、運転の保安だとかあるいは騒音、振動、こういった環境問題、地域開発計画といったような問題を
