只今の小泉さんの御質問は誠に御尤もな点でございますが、実は運賃体系を本当に陸上の事業も、海運の事業も、機帆船も、自由に運賃が立てられるという状況でございますと、誠によろしいのでございますが、輸送の一番大きな分野を占めておりまする鉄道の貨物運賃が、御承知の通り物價政策その他の面から、非常な規正を受けておるわけであります。從いまして、汽船運賃につきましても、輸送の分野が非常に鉄道と競合するような関係がございまするので、これ又成るべくは鉄道と調整の取れた運賃を採つて行きたい、かように考えまして、鉄道において赤字が生じておりますると同じ性質のものを、運営会に運賃の補助をしておるというように伺つております。 木船には大体二つのグループがご
それでは私より木船保險組合の解散に関する法律案の提案理由を御説明致します。 木船いわゆる機帆船は、元來船主即船長のきわめて零細な企業経営が多く、從つてその経済観念も幼稚で、保險思想は薄弱で、原則として無保險であつたのでありますが、戰時中に鋼船の輸送力の不足をカバーするものとして重要視され、その維持発展が奬励され、從來の汽船会社が木船界に進出し、ようやく近代的企業に移行する氣運に向つたのであります。ここに及んで確固とした木船保險制度の樹立が必要となり、この要請に應じて昭和十八年木船保險法が制定され、これに基いて設立されたのが木船保險組合であります。 木船保險組合は、一定の船舶を所有する者を強制加入組合員としますことにより、保險
お答えいたします。この前戰時海運管理令を延長いたしまするときに、六ケ月というような考え方と、これを四ケ月にするという二つの考え方があつたのでありまするが、当時たまたま関係方面におきましても、これが改善と申しまするか、政変と申しまするか、そういうふうなことにつきましていろいろ案が進行中であつたのでございます。そういつたようなことも睨み合せまして、一應四ケ月ということで、これをいたしましたところが、幸いは御承認を得た次第であります。併しその後の情勢を見まするのに、関係方面の進行模様、その他も七月の末日を以て失効いたします。今回の延長に対しまして、直ちに別の形においてこれが現はれるということには想像のできないような情勢になつておりまするの
本日有田海運総局長官が参りまして御説明を申し上げるはずでございましたが、やむを得ない差支えがございまして出張いたしておりまするために、私より代りまして御説明を申し上げたいと思います。 わが海運は戰爭中非常な打撃を受けまして、ごく大ざつぱに申し上げますと、六百三十万トンほど船をもつておりましたのに、いわゆる戰時標準型と申しまする急造船を戰爭中に三百万トンつくりまして、総計九百三十万トンのうち、八百万トンほど戰爭で喪失いたしたのでございます。從いまして残りました船は約百三十万総トンでありまして、その中の七割ないし七割五分が戰時標準船でございます。残りの約三〇％が戰前よりもつております船でありますが、その全部を通じた平均年齢が二十二年
九・四連絡航路につきまして海運總局の側で考えております事務的な考え方を、若干御説明さしていただきたいと思います。 交通の要點確保ということは、申すまでもなくきわめて必要なことでありまして、できるだけこれが改善充實のために、われわれも一生懸命努力しておるのでありますが、何分資材その他の面が思うようになりませんので、各方面に御迷惑をかけておることもなしとはしない、かように自覺はいたしておるのでございます。問題になつております四國、九州間の連絡航路でございますが、すでに御案内のこととは思いますけれども、重複を避けまして、若干現状を申し上げてみますと、現在宇和島別府間に關西汽船の航路がございまして、これが一日二往復いたしております。八幡
御説明申し上げます。博多、壱岐、対馬航路には先程請願書にもございました通り、戰前五百総トン級の般二隻がございまして、その連絡には不便はなかつたのでございますが、これが戰爭で徴用せられまして、戰災によつて沈みました関係上、その後功丸、阿多々丸、この二隻でございましたが、阿多々丸は大体総トン二百三十九トンでございます。功丸は百八十一トンの船でございます。この二隻を以ちまして、毎日一囘の運航をいたしておつたのでございますが八月になりまして、同航路を受持つておりまする九州郵船という会社で、長崎、壱岐、対馬間の命令航路を履行いたします関係上、阿多多丸がスピードがございますので、これは一隻で一日一往復折返運轉ができるので、功丸を抜いたのでありま
博多、壱岐、対馬航路は九州郵船会社に対する命令航路になつております。それから就航囘数の件は菊丸が一航海、阿多々丸が一航海で、二航海になつております。
お答え申上げます。御承知の如く莫大な船舶が戰時中沈沒いたしまして、日本沿岸で我々が大体分つておりますものだけでも三百二、三十隻になつておるわけであります。これが処理は、海運が非常に壞滅的打撃を受けておりまして、輸送力の回復を一日も早く必要とする現在、これを処理するということが第一であるということは勿論自明のことでございます。関係方面におきまして、その問題につきまして非常に熱心に我々指導督励を受けておるわけでございますが、最近関係方面からデイレクテイヴがございまして、三百幾つの船が日本近海に漫然ところがつておるのでは困る。これが処置について早く方針、肚を決めなくてはならないというので、実はこういつたようなものが先程のお話もございました
船舶公團が負担すると申しましたのは、実は船舶公團というものは、こういつたような引揚、特別修繕でありますとか、或いは新造船の建造と申しますか、これが現在の海運界の市場……実はマーケット等もございませんけれども、要するに採算状況から見ますと非常に上廻つておりまして、個人の投資が危險で回避されるという傾向があるわけであります。それに対しまして船舶公團は、一種の金融ではありますけれども、少し進んだもの、つまり共有という方法によりまして、船舶所有者に或程度危險を軽減した金融をする。こういうような形式になつているわけであります。そういう方法で五〇％、普通の金融で五〇％、こういう金融をするということになるわけであります。
只今のお話の通りでございます。
この船舶と申しますのは、いろいろな法律によりまして定義があるようでございますが、沈船とか建造中の船舶とかいうものは、大体他の法律でも一應船舶の概念には入れておらんようであります。ここでも置き去られたと申しております通り、普通に船舶として考えられるものが管理を離れた状態にある、かような意味にとつてございます。
お答え申上げます。現在我々の手許で判明いたしておりますものが六十九隻でございます。その使用、修理の可能性等について、大体調べて見ましたところでは、使えると考えられますものが大体二十五隻、相当の大修理を要すると考えられますものが三十五隻、使えないと考えられます船が九隻と、こういうような状況になつておるのでございます。大きさは一番大きなものが九十三トン、一番小さいものは二トン、平均二十五トンぐらい、かような数字になつております。
この経費の大部分は、廣告とか或いは鑑定、実地調査、こういつたような事務費だけでございまして、六ケ月分で二十五万五千円だけ計上いたしております。
昭和二十二年度の年度内の歳入といたしましては、八十二万二千円を計上いたしております。
主たる対象は只今申上げました六十九隻でございますが、尚將來に同樣の事態が発生したものについては、やはりこの法律が適用になる。或いは今後判明したものも適用になると、このように考えております。
造船業者が現われておりませんことは申訳ありませんが、御解釈につきましては、只今お説の通りと諒解いたします。
競賣によりまして所有権を取得しました場合の法律的な解釈は、原始取得と考えておるわけでございます。そこで、その登記の方法といたしましては、「命令の定めるところにより」といたしまして、命令で手続を規定いたすつもりでございますが、その内容として考えておりますところは、二重登記を防ぎますために、前登記の職権抹消と新登記者に対する保存登記の嘱託登記を一應考えておりまするが、そういつたような事柄を想定いたしております。
只今小野委員から海陸輸送調整について誠に適切なる御注意がございました。我々もかねがね連絡を密にいたしまして、御説のような趣旨でやつてまいつたわけでございますが、只今ちよつと加賀山業務局長も述べました通り、北海道の石炭も大體殆ど全部が海送になつておりますので、調整の餘地は誠に少いようでございますが、尚今度ともに一層の緊密なる連絡については手落ちなくやつて行きたいと思つておるのであります。 ちよつと簡單に北海道炭の海上輸送の状況につき御報告を申上げておきたいと思いますが、石炭が輸送上最優先でなければならぬということは、これはもう議論の餘地ないのでありまして、我々といたしましても、石炭の輸送要請に對しましては、船は優先的に、且つ十分に
お答えいたします。もし只今の數字を以て見ますと、例えば港頭に貯炭が十分積んでございまして、小樽なり室蘭の機械荷役をいたします場合には、假りに荷物待ちがなく、荷役が半分ですむといたしますと、例えば小樽だけでも大體一萬トン級の船と五千トン級の船を一ケ月間遊ばしているという數字になります。從いまして若し戰前のようにストツクが、十分ございまして積みました場合には、一ケ月一萬五千トンの輸送力があるという状態になる、こういうことであります。各港についても數字がございますが、大體これによつて御推察を願いたいと思います。
船の餘力の問題でございますが、實はこの經濟安定本部を中心にいたしまして、政府で決定いたしました輸送の要請、輸送計畫と申しますが、海上輸送計畫は第一・四半期は四、五、六の三ヶ月、各月大體七十七萬トンの數字でございます。これに對しまして先月の末あたりから特別修繕船の修繕の完成その他の努力をいたして參りまして、稼働船腹も逐次殖えております。七十二、三萬トンといつておりましたのでありますが、使用船腹は大體九十萬トン程度に上つて參りました。各月共に計畫を上廻りまして、例えば四月は八十萬トンの輸送でございます。五月は多少下りまして、七十八萬九千トン、六月が九十二萬トン、七月が大體八十七萬トンぐらい運べております。計畫よりも上廻つておりますという
