中津川線の工事の現況についてお答えいたします。 中津川線は、四十一年の十二月に、工事実施計画、これは路盤の工事でございますが、認可になりまして、四十二年の二月に、路盤に着手したわけでございますが、総工事費は二百二十八億円で、五十一年度までの決算額は二十二億四千万円の見込みでございます。 現在までの路盤工事は、飯田市二ツ山及び山本地区で約三キロ進行しております。現在は神坂トンネル、これは延長約十三キロございますが、それの中津川方の導坑を約九百六十メートル掘り進んでおります。 今後の見通しにつきましては、工期は長大トンネルの神坂トンネルの施工に支配されるように考えております。それから、神坂トンネルは、神坂断層その他の断層群が
鉄道公団で担当いたしております上越新幹線について申し上げますが、用地買収は七六％、それから工事は延長で五七％着手しております。総工事費が最近の値上がりで九千九百二十億ぐらいになります。それから五十一年度末までに投資するという金が大体四七％、四千六百十八億円になる予定でございます。それで、完成の時期は五十四年度と考えておりましたが、ちょっと延びて五十五年になると思います。 それからもう一つ、青函トンネルの問題でございますが、これは出水事故を起こして、非常に申しわけなかったんですが、最近復旧いたしまして、いま順調に進んでおります。それで、完成の目標といたしましては五十七年度を予定しております。
公団ができましたとき、国鉄から工事線、または調査線として引き継ぎましたのが現在でござ一まして、それから新しく追加したものはないんでございます。ただ、国鉄の輸送の関係で、北海道で一つ非常に短かいところを追加したのがございますけれども、あとは四十八年度で鉄道建設審議会で建議がございましたけれども、それもまだ実施の段階に至っておりません。そういうようなことで、三百五十億の予算をここ三年ばかりいただいておりますけれども、私の方としましては運輸省の指導のもとにやはり重点的にやらなきゃいけない。たとえば三陸縦貫鉄道とか、そういうようなものには非常に力を入れてやるということを言われておりまして、私どもでは二十億以上のお金をつけたのが七線ございます
ＡＢ線の予算につきましては三百五十億ついております。
その前に、先ほどの質問にちょっと関連したことをお答えしたいと思いますが、これは政府でもってＡＢ線の建設につきましては、非常な厚い保護を受けております。それは、たとえばＡＢ線の建設はすべて利子のつかない一般会計の金を使わせていただいている。それからＡＢ線の鉄道施設の減価償却費相当額は補助金として公団にくれているわけです。したがいまして、国鉄に対しては道路と同じようにただで貸せるというような形になっておりますんで、それから事業用資産に対しましては市町村交付金が免除されております。そういうような形になっておりますので比較的赤字の影響は少ないような形に政府がお考えいただいておるわけでございます。 それから、さっきの佐久間線の話でございま
私どもは政府の御命令を受けまして新線建設を担当しておるわけでございますが、しかし、これは多くの方々のために、ローカル線についてもシビルミニマムということを確保するという点でも非常に大事なことじゃないかというふうに思いまして、私どもは使命感を持っております。 いわゆるローカル線と言っていつも話題になっておりますものをわれわれのところはＡＢ線と申しておりますが、御承知のとおり、ＡＢ線は、その建設はすべて国の出資金で賄っておりまして、いわゆる国民の税金で賄うわけでございます。しかし、そのＡＢ線を敷設しましたための減価償却費は補助金として国がめんどうを見てくれております。そのために国鉄には無償で貸すことができる。公団の財産でございますが
ただいま御質問の中にございましたように、昭和五十年の八月に三江線が全線開業をいたしました関係でこれを除いております。そして、全体としてはＡＢ線は前年度、五十年度と同じでございまして、三江線だけが除かれた形になっておりますので十二億ばかり保留があるわけでございます。 それで、札幌支社にはＡＢ線の関係で二十一億、それから盛岡では八十九億、東京支社では七十四億、名古屋支社では十三億、大阪支社で百億、下関支社で四十一億でございます。三江線の十二億相当額につきましては、国鉄の地方交通線のあり方というようなものの関係もありまして運輸省で御検討中でございまして、当面保留されております。
そのとおりでございます。
ただいま御質問がありましたＡＢ線の線別予算の配分でございますが、総花的ではないかという御意見でございますが、五十年度でも五十一年度でも同じように重点的にやっているつもりでございます。特に、三百五十億のうちの六〇％以上のお金につきましては、久慈、盛、気仙沼を含めまして重点線区八線に配分しております。 それから、御説明のようにほとんど完成しているものに重点を置きまして、なるべく早く開業したいということで仕事を進めているわけでございます。ただいま御質問にありました盛線につきましては本年度二十四億、気仙沼線につきましては二十四億、同じように本年度配分して、ほとんど仕事は済んでおりますが、一番問題なのは、開業に関する仕事につきましては国鉄
開業関係を含めまして現在ほとんど片づいてきておりますが、路盤工事その他も入っております。
御説、全くそのとおりでございます。 ちょっとさっき言い足りなかったのでございますが、盛線は二、三年かかるということでございますが、気仙沼線は来年開業する予定でございます。 それから、なぜこんなにかかるかということでございますが、たとえばＣＴＣというのは、ポイントの転換でも何でも全部一カ所でコントロールできるので人間が要らないということなんでございますが、気仙沼線のコントロールをするのに盛岡でやるわけです。盛岡でコントロールしまして、それを無線で東北本線へ下げてきまして、一関まで持ってきまして、一関から先に有線を引きまして、それで気仙沼線の線路のコントロールをするわけです。こういうことは公団発足当時は全然考えていなかったのでご
ただいま御質問のありました紅葉山線につきましては、今年度の事業計画額が十六億九千万円、追分線が七億、それから狩勝線が十九億、丸森線が五億三千万円というような内訳になっております。そして、路盤工事がほとんどできておりまして、この開業につきましては国鉄と鋭意折衝中でございますが、石勝三線についてはいまのところ五十三年度ぐらいが目標ということになっております。丸森線はもっと早期に開業したいということで一生懸命努力しておりますが、国鉄でもこの線につきましてはだんだん話が煮詰まってきておりますので、なるべく早急に開業に持っていきたいというふうに思っております。
今月の六日、青函トンネルの作業坑で出水事故を起こしまして、皆様に非常に御心配をおかけしましたことを深くおわび申し上げます。 この青函トンネルの出水事故は、当時は四十トンくらい水が出ておりましたが、現在では二十二トンか二十五トンくらいということでございまして、その後ポンプ設備の増強とかいろいろな対策を講じまして、現在の排水能力は七十三トンくらいになっておりますので、十分排水ができる形になりまして、どんどん排水しておりまして、作業坑と鉄の門扉の問を残しまして、今月のあと一週間か十日もすれば全部排水できると思っております。幸い先進導坑が作業坑から比べますと三百メートルも先へ行っておりますので、その辺は地質が非常にいいところでございます
成田新幹線につきましては、昭和四十九年の二月に空港ターミナルの工事に着手いたしたのでございますが、その他につきましては地方自治体との協議が難航いたしておりまして、いまだに全面的に着工するという形にはなっておりません。しかし、空港から国鉄の成田線付近までは中心測量が終了しておりまして、現在導水路のつけかえ等につきまして成田市と協議中でございます。 今後環境対策に十分配慮いたしまして、関係者の御理解を得て工事を推進いたしてまいる所存でございます。
五十年度価格で三千七百五十億円でございます。
値上がりは、物価の騰貴とそれから環境対策に非常にお金がかかるようになったこと、そういうようなことによりまして金額が変わってまいりました。
物価は大分上がっておりまして、しかも土地の価格につきましても非常な値上がりをしておりますので、計画当初から比べますと非常に上がっているわけでございます。
計画したときは昭和四十四年だと思いましたが、そういたしますと七年たっておりますから、大分年月はたっております。
私どもでは、地下の部分もありますけれども、普通の高架の部分が相当あるのでございますが、地元では騒音その他都市計画の関係から言って地下にしろという要求が非常にございますが、地下にするとまた非常に莫大な金がかかりますので、いまの金以上にかかると思っております。
成田新幹線がいつ完成するか、完成の時期における運賃がどれくいのベースになっているかということははっきりわかりませんが、現在の計画で物価の値上げを予想しまして、かつ、本年度、来年度のある程度の運賃値上げをするという前提で計算いたしまして、六十年までにもちろん完成するということでございますけれども、昭和六十年における収支係数が一三七ぐらいになるという予想をいたしております。
