それで、これから対策として要求したいことは、まず第一番に、トヨタは「技術連絡書」というものを出していますね。日産は「サ・技指導書、ササ外」というこういう二つの文書が出ております。三菱は「サービス通報」、本田技研は「サービス作業要領」、みんなこういう欠陥情報とでも言うか、こういうものであります。 したがって、これを行政官庁として当然、先ほどもそれじゃ取りましょうというものがありましたけれども、他の会社についてもこれを行政官庁として取ってもらいたいということ、また日産には「日産クレーム会議議事録」というのがあるのですよ。トヨタには「トヨタ重要品質会議議事録」というのがあります。ですからそういうものも取って、そうしてやはり国民及びユー
それから、運輸省自動車局は、昭和四十四年六月十七日付で日本自動車整備振興会連合会会長あてに「欠陥車問題に対する対策について」という通達を出しております。その中で、別紙三で、運輸省に関する事項というところがあって、その中でこういうふうに言っているわけですね。 いま言われたように体制が弱い、だから体制をこれは強化しなくちゃいけない、そういうことです。そしてその中で三つのことがいわれておる。一つは、自動車審査センターというものをつくる。その次には、車両欠陥事故等を専門的に解析する。いま言った膨大な資料をとって専門的に解析する事故解析部というものをつくらなければならない、こう言っているのです。全くきょうの質問によって明らかになったように
最後のその専門官が幾つか置かれてあるということ、これは公害専門官と私聞いているのですが、事故解析専門官じゃないようですが、どうです。
一人でですか、一人でそれをやるのですか。
これについてはやはり事故解析専門調査官というふうにして、公害の方は公害としてこれを区別しないと、ごまかしになるのですね。そしていまは重点は公害だからといって事故の方は後回し。やはりこれもいいかげんな体制だと思うのですが、これについて行政管理庁の方、こういう態度はいいのかどうか、ちょっと聞きたいと思います。
いま言いました陸運局の専門調査官ですね、これを公害と事故と両方一緒にして、主としていまは公害をやってもらうのだというふうなやり方ですね。やはりこれはちゃんと事故調査の方の解析員というふうにしておくようにするのが本当じゃないですか、それを聞きたいですね。どうですか、行政管理庁の方は。
それについてはぜひ専門の解析調査員を置いて、膨大なああいう資料があるわけですから、そういうものを研究して直ちにこれを生かしていくというふうな活動、これができるようにあなたに努力じてもらえますか。
政務次官、そうですね。
最後に、時間がありませんから申し上げますが、以上の点から見て、非常に交通事故が多発しているという問題の一つの側面はやはり欠陥車だ。この対策ですね。これは統計もわれわれ持っておりますけれども、トラック、ダンプ、こういうもの、またバスも事故が起こっております。それは多分に欠陥からきているというふうに見られる。 そういう点で、そういう欠陥が明らかになったものについてはぜひ正式にリコールをさせる。欠陥が明瞭なものについては正式にリコールをちゅうちょしてはならない。そしてやはりメーカーについても即刻これを直すようにさせるという基本態度、これは異存ありますか。ちょっとこれをお聞きしたいと思うのです。
その点でごまかさないようにしてください。欠陥についてはやはり明瞭に、厳正に、リコールもして完全なものにするということ。そういう点で、具体的には道路運送車両法の抜本的な改正がどうしても必要だというふうにわれわれは考えます。いま言ったような設計とかあるいは品質というような点で、欠陥に対する対策情報というものを各メーカーは持っておりますから、そういうものの報告をすべて義務づけるようにするということや、それからそれを拒む者については、やはり法的にも処罰事項をもっと完全にさせるというふうなこと、あるいは安全基準を満足にできないような車が見つかった場合には、それが安全基準に戻るまで車の販売をとめるということ、それからリコールについては、単にメー
では、これで質問を終わります。 ————◇—————
私は、私鉄に対する保安施設の問題、また、障害者、老人などの通勤あるいは社会活動の広がりに対応してシルバーシートをつけるということをこの前にも要請し、かつ、運輸省の方でもそういう指導をしているということでありましたが、きのう資料を受け取りまして、東京では東武、西武、京成、京王、小田急、東急、京浜に、あるいは名鉄、近鉄、南海、京阪、阪急、阪神、西鉄等々に、それから各五大都市ですかの公営企業等々についてもシルバーシートをつけるということを十二月段階から一斉に始めたようでありまして、この点についての一歩前進をわれわれは評価するわけです。と同時に、いままでの実例によりまして、これを広く乗客に知らせるということがないと効果が半減するということで
その場合に、いま私が言ったように、単なる小さな図案だけで、ステッカーをぺたっと張るだけではだめだ。国鉄のやり方に学んでやってほしいという指導をしてくださいますか。
これによりますと、まだ図案ステッカーをちょっと車外に張るだけということのようですから、そのあなた方の指導の結果を私の方、あるいは委員会の方に出してもらいたいと思います。
あと用意したものがありますけれども、時間がありませんのでこれで打ち切っておきます。
きょうは国鉄の官公需について聞きたいと思います。 まず、国鉄の官公需の総額は大体どれくらいあって、それは大企業と中小企業の割合がどれくらいになっているか、ちょっとお聞きしたいと思います。
工事関係はどうですか。
中小企業に対する割合が非常に少ないというふうに考えられる。全体としてやっぱり大企業に寄りかかった発注だと思いますね。そういう点で引き続き中小企業はいろいろと現在不況下に呻吟しているわけですが、中小企業に資材関係でも工事関係でももっと発注をふやしていくという意思はありませんか。
具体的に、来年、新幹線は二月と三月に半日休んで大変な改造をしますね。路盤とか線路とか架線とか、たしか二月二十五日と三月の何日かやります。ああいう改良の相当大規模な工事が大変必要になっているという状況だと思いますが、こういう改良工事については大企業と中小企業との参加のぐあいはどういう状況になっているのでしょうか。
そうすると、たとえば来年新幹線がやるレールの更換とかポイントの更換ですね。それから交差するポイントの施設とかあるいは架線ですね。こういう工事には、技術の確かなところというふうなことはあるかもしれませんが、できるだけ中小企業も参加してやれるということですね。
