最後に、だから、それは全く破産した論理を使っているのですね。住民はもうみんな反対している、ますます反対する、永遠に反対する、こういうふうになっている。あなたはそれと話し合うという同じことを繰り返しているのですね。なぜもっと頭の柔軟体操をやらないかということなのです。もっといい知恵があるじゃないか。機能的に東海道線とつなぎたかったらどうぞつないでください。住民は幾つも幾つも提案してますよ。何で東京駅を通過する——東北新幹線から一六％しか西の方に行かないと言われている。八四％はあそこで降りると言われているのです。それは東京のどこで降りてもいい人なんだよ。一六％をつなぐだけだったならば、もっともっと郊外、ずっと関東平野を広く見て、そうして
最初に今度の油濁損害賠償保障法と、それからその基礎になっている国際条約があるわけですが、この法案の背景をつくっているとこるの現実の油濁損害事故の実態がどういうものであるか。果たしてこういう実態をこの損害賠償法がカバーできるようになっているのかどうかという点について聞きたいと思います。そういう点で、まず日本でいままでに起きた一番大きな油濁事故の実態というものがどういうものであるか、これについてお聞きしたいと思います。
これは最終決定としてそうなったんだと思いますが、実際に漁民その他はどれくらい要求したんですか。
これ以外の油濁事故はどんなものですか。
では外国の、これは国際条約を背景にもしておりますので、外国では最近の最大の事故はどの規模のものですか。
そのときにも実際の被害者たちが要求した額は、どれぐらい要求したのですか。
そうするといままでの外国の例で六万トンのタンカー、これははるか一九六七年ですね。今日一九七五年。そうするとタンカーも大きくなっているし、現在のタンカーは十万トン、二十万トシ、重量トン数でいえば四十万トンクラスの大きなタンカーが建造されているわけですが、これから起こり得る石油油濁の事故ということは、このトリー・キャニオンその他の過去の例から見て、はるかに大きなものが起こり得る可能性ですね、これはタンカーも大きくなっておりますから。そういうことで、その大きさが相当大きなものが起こり得る可能性があると思うんですが、その大型タンカーの一体どれぐらいの大きなタンカーがいま日本で、そしてまた外国で動いているようになっているのか、ちょっと実態を知
どういう船ですか。
それはデッドウェートですか総トンですか。
そうするとこれらの大型タンカーが、大体二十万トンから二十五万トンというのが最多でしょう。一番多いですね。大きいのは三十七万トンくらいのものが動いている。私もきのう、おとといですか、東京湾をちょっと見たんですけれども、実に大きな船が入ってきておりますね。そういうタンカーがトリー・キャニオンの場合には十二万トンのあれで九万トンぐらいの油を流したんですね。そして損害が七十四億。この法案は、五十億で一応船主の責任ということが制限されているわけですが、そのことと関係して、いまの大型のタンカーによれば、恐らく十万トン以上の油が流れるようなことも決して考えられないことではない、二十万トンクラスの船が横行しているわけですから。そういう点でいまの大型
それはもうちょっと詳しく言ってください。タンクの構造ですね。何か外側タンク等いろいろ詳しいあれがあるそうですか……。
それは一個一個の大きさがですか。——そうですね。そうするとよく二つのところに、境界線にぽかんといって三万と三万、プラスして六万というふうなことにはどうなんですか。
それは法律は条約ですね。団内的には実行していますか。
何で実行しているのですか。
それは運輸省の省令か何かですね。
そうすると、七二年一月から、そういう新造船は何隻ぐらいあって、それ以前につくられた、その意味からいけば旧式タンカーというか、その規格に当てはまらないタンカーは十万トンまたは二十万トン以上の船でどれぐらいの割合になっているのですか。
一割だけがそういう新しい規定に基づいているものと見られる、九〇％は以前からのはっきりしないものでつくられているというふうに言えるわけですね。
ところが日石丸は四万トン台のあれだというのじゃないですか、一個のタンクは。
それで結局そういう実態から見て、要するに三万トンは出るというような構造が全部に共通していると見ていいですね。 それで、もう一つ聞きたいことは、シンガポール海峡のところで土佐丸が真っ二つに割れて沈んだわけですが、この土佐丸のトン数とそのタンクの構造はどうですか。
それで、私はこういうことが成り立つのじゃないかと思うのです。一つは水島の汚染、これは一つの実例です。これは船ではありませんでしたが、陸上タンクからの流出が海上に行ったものは九千キロリットルと言われているのですね。九千ないし一万と言われているのです。そうすると、一万ないし九千キロリットルの油が瀬戸内海でああいうふうに流れた場合に、補償額は現在まですでに二百五十億ぐらい、実際に要求とそれから妥結したものだけでも大体その線のあたりにいっているわけです。そうすると、こういう大型タンカーが実際に衝突をして、七一年の条約等々で言っているだけではなくて、四万トンでとめよう、仮に四万トンでとめた場合でも、これが所によっては全く二百五十億以上の損害を
