井出さんのおっしゃるとおりのことをわれわれはやっておったのでございますが、御承知のように予想外に工事量が非常にふえ、あるいは設計変更等のことがありまして今回の金が出たのでこれからいま精査いたしまして、法律三十九条に規定するようにやりたい、かように考えております。いますでにやっておるじゃないかというが、違法なことは国鉄当局といえどもやっておらないと思います。私もそういうことについては厳重に監督いたしておるつもりでございます。しかしかような不足額を生じましたことにつきましては私は強く責任を感じておりますが、いままではさような違法な契約はしておりません。ところがいまおっしゃるように現にそういう不足額が出て契約をしておるからそんな金が出るの
国鉄副総裁がさきに御説明申しましたように、早くやることを私どもも命じております。そして、私どももできることならば今国会中に補正予算を組みたいと思っておりますが、そういう運びにいくか、いかないか、ただいまのところ言明いたしかねますが、開業する東海道新幹線は、御要望のようにみっともないような開業はしたくないという根本観念には変わりありません。
補正予算がかりにできなくても、国鉄はこれを最終の時期、すなわち来年の十月に開業するように間に合わすという国鉄当局の言明を信頼いたしております。
そのとおりでざいます。
御承知のように、たしか国鉄法十四条と思っておりますが、公式にその報告を受けなければ、新聞紙上その他のうわさによって監査命令を出すということはいかがかと考えて、報告があり次第公社に監査命令を出すが、その準備をよくしておいてくれということを、非公式に二回ほど監査委員長に私は話してやっております。命令じゃありませんが、話し合っております。そういう現状であります。
いつでも出されますけれども、日本国有鉄道法のたしか十四条に、その監査命令を出す条項があります。それによる監査を要求せんとするものでございまして、その点、実際新聞紙その他うわさだけでございまして、私のほうでは正式の報告がないのですから、そのうわさによって監査命令を出すということは私はいかがかと思って出さないでおる。ただ事の重要性にかんがみまして、監査委員長には非公式ながら二回にわたりまして、報告があり次第監査命令を出すから、至急に監査をやってもらうように準備をしてもらいたいということを話し合っておるのであります。その点はあなたは、そんなことをやらぬでもすぐやったらいいじゃないか、いつでも何でもやったらいいじゃないか、こういうことにつき
見解の相違と申しますのは、あなたはいまやれと言うし、国鉄当局の報告を待ってやるというのが私の見解で、そこだけが見解が違うのでございまして、どうぞひとつ……。
私どもはその点につきまして苦慮いたしておりまして、しばしば外務当局を通じまして強硬に申しておるのでございますが、御承知のように、アメリカも非常に船が余っているのです。実際係船が非常に多いのです。そこで、世界の貨物の動きと申しますか、アメリカが貿易の大部分——物資の供給、需要、輸出入とも大部分を占めておるからして、その船によるということによりまして自分のドル防衛もやり、それからまた経済の発展にも寄与するようにやりたいというアメリカの強い国内事情その他もございまして、なかなか日本の思うようにいかないのをはなはだ遺憾としておりますが、今後それは十分に努力いたしまして、事あるごとに政府としてはアメリカ政府に対しまして強く要望いたしておるのが
今日、御承知のように、日本に対しましては、日本の物を買いたいという要求は非常にあるのです。ところが、われわれの周囲、すなわち最も隣接区域である中共、朝鮮、インドネシア、インド、すべてドルが不足しているのです。それですから、その貿易を拡大するためには、どうしても長期にわたる金を貸しつけてやる。それから、裏から言えば、長期にわたる低金利の延べ払いを認めてくれという要求が非常に多いのです。しかも、何らの安心するような、延べ払いを可能ならしめるような状態に、ただいま申しましたような国々はないのです。それが日本の悩みでございまして、それについて今後どうするかということを根本的に政府では施策を考えております。物を売るのはいいが、金が取れなければ
相澤先生の御意見、私もしごく同感でございます。微力をそういう方面に尽くしたいと思います。
今の大倉さんの御質問の、頭金三〇％、あと残余延べ払い六カ年というのが向こうの要望であります。われわれといたしましては、そのいろいろな段階を経まして、結論的に、私どもとしても、造船業界その他非常な要望がございますので、政府に六年をのんだらどうかということを内面的にやったのでございますが、そうすることをせなくても、それはソ連のほうでイギリスへ一そうだけをそういういい条件でオーダーをして日本を牽制しているというようなことがわかりましたので、日本としては忍べるだけ忍んで、しかも、それはほしいのであるから、五年五カ月——半年延ばしまして、イギリスは三〇％、五年というやつを、わがほうは向こうのいう六年の半分の中をとりまして五年半ということで妥結
的確な何はつまびらかにいたしておりませんが、イギリスとたしかソ連が一隻だけはやったかと思います。それは調べてあとでわかりましたら御報告しますが、なかなかわからぬだろうと思います。
そうです。
所管は私どもの港湾局で、今港湾局の者を呼んでからお答えいたします。
閣議ではさようなる問題はまだ起こったことはありません。と申しますのは、私どもは、これは政府の施策によって前進する——石炭と違いまして、前進する産業でございますから、今海運局長も言ったように、業者の間において適当に処理ができて、私どもはそうそれを、ことに海上勤務員はもう足らぬぐらいですからこれは十分と思いますが、陸上勤務員は、みな非常に優秀な人であるしするから、必ず一方において何しますが、いま一方において、非常に発展する会社ができるのですから、それに配置転換なり、それからその配置転換ができぬ人間に対しては別個の救済策が講ぜらるることを確信し、またそうあるべきであると考えて、閣議等には問題になったことはありませんが、われわれ運輸省当局と
今、岡先生の指摘されたようなことを、私も運輸大臣に就任後間もなく聞きました。私はいろいろ運輸大臣になってから考えまして、これはこのままにしておいたのでは、どうしても海運を再建しなければ大きな意味において日本の再建はあり得ないというふうに考えまして、私はこの過去五、六年の間、海運造船合理化審議会の答申の出たままになっている案をさらに検討いたしまして、昨年末の臨時国会で流れた法案にさらに検討を加えまして、今回提出したような次第でございまして、もし御指摘のような、合理化され、集約化された内部において重役間に抗争があるというようなことがありとするならば、またあるようなことが現実に起こったならば、私は厳重な処置をとりまして、いやしくも国家の税
答弁はお読み上げのとおりでございます。私は相当のことは、この間二月五日の、五日でしたか、十日のなにでやっておると確信いたしてそのとおり答弁いたした次第でございます。
その後いろいろな情勢が変化いたしまして、ただいま問題になっておるような予算不足を来たしたということはまことに遺憾ではありますが、現実の問題はそのとおりでございます。
その数字を見まして、それがいずれの原因にあるかをひとつきわめてみたいと思います。それで、いずれにせよ最初の目的が、まあとにかくオリンピックまでにあの世界的な新幹線をやらなければいかぬ、これが大前提でございまして、それに付随する予算の問題につきましては、私はその当時は今日のようなことが起こるということを予期いたしておりませんでした。
工事費を正確に精査しました結果、どうしてもやれない、金が足りなくてやれないということになれば、私はやむを得ぬと思っております。
