昭和三十八年度の運輸省関係の予算について御説明申し上げます。 まず、予算の規模でありますが、一般会計の歳入予算総額は十四億七千四百八万二千円、歳出予算総額は他省所管分七十四億二千三百十五万七千円を含んで八百十四億七千五百七十三万一千円でありまして、この歳出予算総額を前年度予算額と比較いたしますと、百十一億四十七百三万六円の増加で、約一六％の増加率になっております。 この増加額の内訳をみますと、行政部費では三十七億九千八百二十八万六千円、公共事業費では七十二億四千八百七十五万円の増加であります。 特別会計につきましては、まず、木船再保険特別会計の歳入歳出予定額は、二億四千四十四万九千円で、前年度に比較して約四千六百万円の増
仰せのとおりでございまして、御承知のとおり内閣の中に交通対策閣僚懇談会というのを持ち、また事務的には内閣の総理府に交通対策本部というのがございまして、今瀬谷委員の仰せられました首都圏をどういうようにしていくか、すなわち人口の配分を今のように二年とか三年、四十年、四十五年、五十年とこういうように分けて、それには官庁をどういうように移転するか、それには学校をどういうように疎開せしむるか、それには適当な土地があるかないか、というようなことを基本方針を閣僚懇談会できめまして、そのきまったものを事務的にいかに進めていくかというものを、各省の専門家を呼びまして総務長が中心になって鋭意検討中でございます。それは将来の問題といたしまして、運輸省とい
もちろんそういうことも考えるのでありますが、その以前に、ただいま申しましたような県の、御指摘のような県の何は、大体東京都の郊外につながっておるところでございますから、そこまではそこの輸送機関を通じ、そこで少し不便であるが、地下鉄に乗りかえるとか、そのままやってきて都心の心要な所へ来られるような線路であればそれを利用する、こういうことを考えておりまして、本年におきましても、大体緩和の予算として、新五カ年計画に当てはまるように、その近郊の通勤輸送緩和のために百十三億円ほど予定しておりまして、電車の車両であるとか、線路の増設であるとかいうことを考えて、東京付近につきましては、六十四億円ばかりでまず増設工事等をやろうとしておるのでございます
仰せのとおりでございます。大体そういうことを中心にして、ただいま申しましたように、路上の交通はたいへんもう限度にきたように思いますので、地下鉄の建設に鋭意努力いたしておる次第でございます。
さっき瀬谷委員の申されました大阪付近に十二億、東京付近に六十四億円は、これは建設のほうでございますが、そのほかに車両費等を三十七億円ばかり計上いたしましてやる計画になっておりますが、もちろんこれで満足するのではございませんが、何分にも、国鉄は、大きな最も輸送の隘路である東海道に主力を注ぐために新幹線に全力をあげておりまして、それも来年には開通するというような状態でありますからして、まあ財政の許す範囲内において、本年はこれでしんぼうしなければならぬのではないかということで私どもはこの予算を組んだ次第でございます。もちろん、根本問題としては、瀬谷委員がるるお述べになったような基本問題を解決しなければなりませんが、財政の点において、現状焦
事務当局をして答弁させます。
国鉄の現状では、どうしても新線はなかなかやり得ない。と申しますのは、公共性と企業性を調和していってもなかなか経営が苦しい。で、やっていけない。そこで、私どもは、鉄道建設審議会が、ぜひ公団その他の別個の組織でやることがより便利だからと、こういうことで鉄道建設公団をこしらえたのであります。御説のように、二十三条でしたか、でき上がった新線の有償、無償が規定されておりますが、私どもは、そのできた新線が有償にすべきか、幸いに採算がとれて黒字になるという見込みであるならば、有償でこれはそのままできると思いますが、もし、どうしてもいけぬという場合、すなわち、赤字線であるという場合には、何らかの方法をそのときに別途で考えざるを得ないと、私はかように
もちろんさように考えていくのが当然でございますが、そういうふうなことばかり考えておりますというと、どういたしましても地域格差の是正であるとか、経済基盤の強化ということが不可能になります。それと調和するように、やっていくより仕方がありません。そこで、別個の建設公団をこしらえて、一定の期間赤字が累積するならばそのまま置いておいて、そうして地域格差の是正によるとか、あるいは経済法盤の強化によりまして国全体の富を増し、国民全体の経済が豊かになった場合に、日本鉄道建設公団の赤字について、政府にあらためて考慮してもらうより、この日本の国の地域格差を是正していくという面から見まして方法がないと、かように考えて、そういう当面の問題を別にいたしまして
よくわかっております。
わかっております。お説のとおりでございますが、私どもは、それを今後大蔵大臣との折衝において、国鉄に赤字をなるべくしょわせないように努力いたすということで御了承願いたいと思います。
私は相手が総裁であろうと、いやしくも公務員たる者は、厳にさようなることのないようにすることが必然であり、また現在国鉄におきましては、何万人もおりますから、たまに不謹慎なことをして、国民に迷惑をかけることがあることをはなはだ遺憾と思っております。しかし全体的に申しまして、私は実に、国鉄はよくやっておると考えております。私は就任にあたりまして、良識と勇気に訴えて、そうして自分の信ずることを早くやって、国民に迷惑をかけるな、許認可につきましても、長くおいておくから、こうしたら許してもらえぬだろうか、あるいは賄賂をせなければいかぬだろうということを考える余地を与えるから、責任は全部自分が持つから、さようなことがございませんように、勇気をもっ
もちろん私は、さような利権を取りつけるような、利権を呼ぶような人の来ることには、私の力の許す限り反対いたしまして、現総裁のようなりっぱな人を選ぶようにいたしたいと思っております。
私どもは観光が日本の国策上、今日においては非常に必要であるということを痛感いたしまして、政府提案ではございませんが、そういう観光浩本法のようなものをこしらえまして、観光事業に国民の関心を呼ぶようにせられんことを私どもは望んでおりしまして、さような場合があれば、私としては、観光行政を預っている運輸大臣としては、これに満腔の賛意を表するつもりでございます。
富士駅の問題につきましては、浅井さんが質問されるというので、私は監督官庁といたしまして国鉄の当事者に聞いたのでございます。そうしますというと、さっき建設局長も言われたように、なかなか用地問題が解決せぬ、したがって、それは何に起因するかというならば、ルートを変更してくれ、そのいろいろな設計上、地元の要望を入れることに手数がかかる、あるいはそれが輸送の全体の根本政策と合わぬというような場合には、遺憾ながら断わらざるを得ぬ、そういうような状態の交渉に時間を要して、ようやく本年度から着手するというように聞いておりまして、この前本会議でしたかで、お答えしたような次第でございまして、その詳細は当事者である国鉄当局から説明いたさせます。
私もその話を聞いて、まことに不合理だと考えておりますが、やはり鉄鋼事業も一つの基幹産業でございまして、海運業と比肩すべき、もしくはそれ以上の多額の投資額を持っておりますから、政府といたしましてはそういうことをやっておるのだと思いますが、海運の立場から申せばまことに不合理でございますから、強く通産大臣にその是正を要求いたしております。なお、輸出振興の面からそういうことがやられておるのが重要な原因の一つだろうと思いますが、外貨事情が好転し、輸出がよくなるようなことになれば、自然にそれは通産大臣も考慮するだろうと私は思って、しばしばその話はしております。しかし、現実は残念ながら久保委員が指摘する通りであります。
別に、私も遺憾なことではありますが、反するというふうには思いません。
具体的な事実が起こったときに判断いたしたいと思います。
国際線につきましては、私は日航についてはさようなことはいたさせないつもりであります。
さきに申しましたように、その具体的な問題、具体的の事実に即して判断いたしたいと存じます。
お説の通りです。
