航空につきましては、項目といたしましてはしばしば御説明申し上げておりますように、国際線の整備拡充、国内線の整備拡充、航空交通官制の日本側の自主的な運営、乗員の養成ということを中心として、いろいろな問題を進めて来ておるわけでございまして、御存じのように国際線は目下沖縄からサンフランシスコまで運営をいたしております。将来の計画といたしましては、ヨーロツパまでも参るし、南米までも回数の多い定期を開設するということを目途といたしておりまするけれども、御存じのように急速に発展いたしましたし、長い間のブランクのために、諸般の基礎条件が備わつておりませんので、まず第一段階といたしましては、近く香港まで路線を延ばすべく関係国と交渉しておりますが、十
日航の飛行機がパン・アメリカンの飛行機に劣るものではない、かように確信いたしております。従つて今御指摘のような事情から、総理大臣がおいでになるときは、日航の飛行機を利用されることと想像しておつた次第であります。しかして一月半くらい前でございましたか、ノース・ウェストの極東支配人が、吉田さんにぜひ乗つていただきたいというようなことで、運動をしておるということを言つておりました。もちろんパンも同様であると考えておりました。日航にもそういう事情等から、十分にコンダクトするように申し上げていたわけであります。日航におきましてもいろいろ連絡をし、特にこれをきめるのは外務省のことでございますので、外務省に連絡しておられたことと承知いたしておるわ
遺憾ながら御指摘の通り来年度予算には国内航空路の整備の予算が一つも出ていないわけでありますが、運輸省としましては、是非これを実現したいということで予算要求をいたしましたものは、千歳から釧路、千歳−稚内、それから東京−新潟−小松−大阪、大阪−高松−別府−福岡、福岡−熊本−鹿児島というルートを開設したいということで、その予算要求をいたしたわけであります。その金額は大体全部の整備が十億、それから気象の関係が約六億ばかり、十六億の予算要求をしたわけでございますが、御承知のような緊縮予算で新規事業は認められなくて、一年待たなくてはならん、こういう状態になつて来たわけでございますが、併し我々といたしましては、できるだけ早い機会にこれを実現したい
そういうことでございます。ただ定期航空路としては開設できなくても、例えば飛行場の状態がよろしい、すでにビーコンがあるというような所は、不定期でも何か運航を開始させることはできないだろうかと、まあいろいろ技術的な面も研究しておるわけであります。
日航としましても又運輸省としましても、ルートといたしましては、来年度はできれば西はバンコツクまで、東はブラジルまで延ばしたいということを考えていたわけでございますが、来年度中実現は或いはむずかしいかと思いますが、飛行機が入つて来る模様によりまして、このルートは一番有望なルートと考えますので、できるだけ早くこれを開設するような運びにいたしたい、こう考えておるわけであります。今資金その他の手当をやつておりますが、それができますと十月頃に二機だけ飛行機が入るということになりますので、それを以て太平洋の回数も殖やして行けるんじやないかと、こういうふうに考えております。
コメツト機はしばしば事故を起したこと御存じの通りであります。現在までに、一九五二年にコメツトが商業航空を始めましてから七回事故を起こしております。そのうちの二回は、これは事故と称するほどのものでございませんで、何と申しますか、かすり傷程度のもの、これは除外してよろしいと思いますが、その他には相当の事故を起しております。併しそれを今までの英国政府の出しました報告を見まするというと、飛行機自体に起因するものではない、ちよつと言い方が悪うございますが、一月の十日にエルバ島の沖で落ちましたものについては、目下最後的な結論は出ておりません。それ以外のものについては、今申しますような結論が出ておるわけであります。そこで飛行機自体に関しましては私
今御指摘になりましたような所管権限の分割ということに対しましては、航空局長としては満足には思いませんけれども、政府としてさようにきめられた以上は、その所管権限に従つて仕事を進めて、民間に御迷惑を及ぼすというような、事務の渋滞を来たすというようなことがないように相互に連絡をして努力いたしておるわけでございまして、現在のところそうコンブレイントもございませんし、生産のほうもそう進んでおりませんせいもあるかも知れませんが、目下のところはそうトラブルはないと思います。同時に将来よく話合いをいたしまして、トラブルのないように折角努力しておる次第でございます。
羽田の飛行場について申上げますと、いろいろ十分でない点があるわけであります。いわゆる飛行機を飛ばすという面と、それからいろんなお客さんや荷物のハンドリングという面と二通からまずい点が考えられると思います。そこで前の部分に関しましては、御存じのようにあそこの長い滑走路が七千フイートございまして、短いほうが五千五百フイートで、どうしても世界のクラスから言いますと七千フイートはＣクラスということになつております。そこでこれを八千四百フイトのＡクラスに直すということで予算をもらいまして、今工事を進めるべくやつております。もう近く漁業組合との話もつくことを期待しておりますので、工事ができるだろうと思つております。八千四百フイートになると思いま
その点はいわゆる町の中のダウン・タウン・ターミナルと、それから飛行場の中のターミナルというものが並立しましてコレスポンドすれば客扱いが非常によくなる。今度作りますものはダウン・タウン・ターミナルがないからあすこが広くなつたということじやございませんで、各国の例にありますような、各国にダウン・タウン・ターミナルがありますが、ああいう飛行場におけるターミナルと大体同じようなフアンクシヨンのものを作る。従つて我々といたしましては、ダウン・タウン・ターミナルがもう一つ東京の都内にできまして、今言われたような態勢になることを実は希望しておるわけであります。併しダウン・タウン・ターミナルの問題は、政府が作るとか何とかというものじやございませんの
斡旋の労くらいはとつてもよいかと思いますが、政府が金を出すとか、何とかというような筋合いのものではございませんので、何といいますか、イニシアチブをとるということがなかなか思うように参らん、こういうことは御了解願います。で、某ビルデインゲにおきまして一階をニユーヨークとかほうぼうにありますようなダウン・タウン・ターミナルにして、お客さんは全部そこへ行けば用がたせる。そうしてそこへ行つて荷物をチェック・インすれば、お客が羽田に行つてみれば税関のカウンターの上に乗つているというような、そうして行く人もダウン・タウン・ターミナルから特別のバスで行けば済む、見送人は東京の都心で片付くというような外国式のものにしたいという依頼がありましたので、
保安隊の分は耐空検査はいたさないことになつております。
鉄道から考えますと定時発着ということが建前でございます。無論飛行機も定時発着ということが一番望ましいわけであります。そこで我々のほうでも、日航から遅れます原因を時々報告させて内容を検討しておるわけであります。メインテナンスの悪い部面もございますが、併し御存じのように飛行機が飛び立ちます前にコントロール・タワーからクリアランスをもらうことになつております。そのクリアランスのために遅れる場合が相当ある。御存じのように飛行機に飛行場に参りましてコントロール・タワーに連絡しますと、降りる飛行機を優先する、こういうことになつておりまして、こつちの整備ができてスタートしようと思つているところに降りる飛行機が来ますと、先ずスタートするのを待たして
私たちも同様に考えておりますが、更に一層整備会社のほうを督励いたしまして、定時発着ということに一段の努力を払いたいと思います。
定期のほうにつきましては、そういつたものを付けることになつておりますけれども、使用事業の面につきましては、事業会社の期間を指定するという建前になつていないわけであります。そこで免許を下して準備をいたしまして、そうして準備にいろいろ合理的な理由があつて延びるものはこれは止むを得ないと思いますが、もうとても如何に努力してもできないということが本人たちももう諦めておるというような事例が実はあるわけでございまして、そういつた場合に取消して片を付けるということについてその途がないものでございますから、付けようということでございまして、相当延びましても、いろいろな事情で十分事情のわかるものにつきましては免許の取消ということはしないつもりでござい
具体的な事例ということでございますが、これは会社の名前を挙げることは差控えさして頂きたいと思いますが、航空事業再開の初期におきまして、非常に景気がよくて利益を以てやるということでスタートして、あれならば大丈夫だろうということで免許をいたしたところが、その後その会社の景気が悪くなつて、もうとてもできない、こういうことになつておるわけであります。もう本人もやる意思はない、併し法律上はこれを取消すという手段かできていない、こういうことでありますので、将来の問題としては十分に検討いたしまして、さような事態の起きないように免許をする際に十分の注意をいたしたいと、こう考えております。 なお行政運用上として、これから免許するものについて、六カ
今申されました点は、今度の改正によりまして十分に適正なる措置ができることになつております。 なお外国との関係でございますが、これは双務協定であるところの航空条約というものと、それから各国が加入しております国際民間航空条約、これは六十三カ国が加入しておりますが、その条約というものによつて拘束されるわけでございますが、それに対してはこの法律にその条約に違反するという点がないように十分考慮してございますので、条約との抵触はないと考えております。
このために特に人員の増加、予算の増加ということはしなくても、現在の陣容で以て処理して行ける、こういうふうに考えております。
これは御承知のようにグライダーはプライマリー、セコンダリー、ソワラーの三つがあるわけであります。御説明するまでもございませんが、ソワラーは飛行機で引張つて途中で綱を切つて離す、非常な何と申しますか、軽わざ的な高級なものであります。その次がセコンダリーでございまして、これは自動車で引張つて相当の、相当と申しますが、少し旋回できる程度のところまでのものでございます。それからプライマリーは、いわゆるよく学生等がやつております綱を引張つて、それで上げて地面を少し上つて落ちるという程度のものでございますが、この耐空証明というのを役所で全部今まで厳重にやつて来た次第であります。ところがそのいわゆるプライマリーは、日本全国ほうぼうで製作されており
これは昨年日本が加入いたしました国際民間航空条約、特にシカゴ条約と申しておりますが、そのシカゴ条約の三十三条で「航空機の登録を受けた国が発給し、又は有効と認めた耐空証明書、技能証明書及び免状は、その証明書又は免状を発給し、又は有効と認めた要件がこの条約に従つて随次設定される最低標準と同等又はそれ以上のものである限り、他の締約国も有効と認めなければならない。」、こういうことになつておりますので、これを受けまして航空法の百三十一条で以て、その証明とか、免状とかいうようなものは相互に、これは何といいますか、効力を認めて、日本で耐空証明がなければ飛ばさないとか、免状がなければ飛ばさないということをいたしません。又アメリカ航空路で言いますと、
例えば飛行機の免状についての限定を申しますというと、航空機の型式とか型というものについておるわけでございまして、普通わかりやすく申上げますと、免状を出しますのに、それに限定をつけまして、陸上多発、陸上単発ということを書き込んでございます。いわゆる免状にも単発の飛行機だけしか効力のない免状を、一番目に取るのはそういうのが多いわけでございます。それから更に練習と期間を積みまして、多発というやつになつて来ますが、普通それが多発になりますと、多発だけでございませんで、飛行機の種類によりまして、種類と申しますか、型式でございますが、例えばビーチクラフトの免状とか、或いはそれが四発のＤＣ４というふうに限度を拡張して俗にレーチングを拡げる、こう申
